{"id":7899,"date":"2012-01-28T10:27:34","date_gmt":"2012-01-28T09:27:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=7899"},"modified":"2021-03-31T20:08:01","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:01","slug":"toyota-gt-86","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/toyota-gt-86\/","title":{"rendered":"Toyota GT86. El acelerador va por dentro."},"content":{"rendered":"<p>He conducido el Toyota GT86. Soy uno de los pocos privilegiados en el mundo que se ha subido a este coche peque\u00f1o, de 4,24 metros de longitud (lo mismo que un <a title=\"Toyota Auris\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/toyota\/auris\/2010\/t01.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Toyota Auris<\/a> y un centr\u00edmetro menos que un <a title=\"Volkswagen Scirocco. Km77.com\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/scirocco\/t01.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Volkswagen Scirocco<\/a>), tracci\u00f3n posterior con <a title=\"Glosario de km77.com. Diferencial autoblocante.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/d\/diferencial.asp#autoblocante\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">autoblocante Torsen<\/a>, <a title=\"Glosario de km77.com. Motor b\u00f3xer.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/b\/boxer.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">motor b\u00f3xer<\/a> de origen Subaru, 200 caballos de potencia y un <a title=\"Glosario de km77.com. Par motor\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/p\/par.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">par m\u00e1ximo<\/a> de 205 Newton por metro (un valor bajo) a 6.600 revoluciones por minuto (un r\u00e9gimen muy alto).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7905\" title=\"Toyota GT 86. Vista posterior. Circuito del Jarama\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/01\/toyota_gt86_jarama-posterior.jpg\" alt=\"Toyota GT 86. Vista posterior. Circuito del Jarama\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>Con estas caracter\u00edsticas, se adivina que el GT 86 es un coche peculiar. As\u00ed, a primera vista de los datos, da la sensaci\u00f3n de que puede ser un coche muy divertido de conducir para quienes nos gusta conducir. Un par m\u00e1ximo a 6.600 rpm hace so\u00f1ar con un motor rodando constantemente por encima de las 5.000 rpm y la tracci\u00f3n trasera con diferencial autoblocante Torsen lleva irremediablemente a imaginarse que va uno en contravolante perpetuo desde antes de subirse al coche.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7907\" title=\"Toyota GT 86. Circuito del Jarama. Derrapada.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/01\/toyota_gt86_cruzada-delantera.jpg\" alt=\"Toyota GT 86. Circuito del Jarama. Derrapada.\" width=\"700\" height=\"465\" \/><\/p>\n<p>La jornada de pruebas es en el Circuito del Jarama. Hace mucho fr\u00edo, hay s\u00f3lo dos unidades disponibles, una manual y la otra autom\u00e1tica (una tercera unidad est\u00e1 siendo sometida a revisi\u00f3n completa despu\u00e9s de que un periodista del grupo anterior visitara la escapatoria de final de recta). Me subo el primero al coche. Me toca con cambio autom\u00e1tico. Nos corresponden tres vueltas de instalaci\u00f3n. Despu\u00e9s nos tocar\u00e1 una tanda de diez vueltas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7908\" title=\"Toyota GT 86. Llanta y vista lateral\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/01\/toyota_gt86_llanta-lateral.jpg\" alt=\"Toyota GT 86. Llanta y vista lateral\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>Voy muy despacio con el coche con cambio autom\u00e1tico. Es un cambio de convertidor de par de seis relaciones, con el que no me encuentro a gusto. Probablemente sea un problema m\u00edo de adaptaci\u00f3n, pero voy a disgusto todo el rato, pocas veces con la relaci\u00f3n adecuada y con poca confianza para acelerar con fuerza porque no me encuentro c\u00f3modo con el cambio. Estoy tranquilo. No pasa nada. En esas tres vueltas veo que el sistema de control de estabilidad interfiere mucho y apenas deja mover el coche. Pero hay dos posiciones m\u00e1s. Modalidad Sport y desconectado. En modalidad Sport permite deslizamientos m\u00e1s largos, pero con un final muy brusco, sin transici\u00f3n entre el derrape y la vuelta a la linealidad. En otros coches, en la modalidad Sport, una vez que decide intervenir el control de estabilidad, lo hace con mayor sutileza. Permite seguir acelerando sin incrementar el grado de rotaci\u00f3n sobre el eje vertical del coche (no permite que se siga cruzando, pero s\u00ed deja acelerar lo que permita esa posici\u00f3n si el conductor ayuda con el contravolante). No es el caso. Pero queda un tercer recurso. La desconexi\u00f3n total del sistema de estabilidad.<\/p>\n<p>Mientras el resto de colegas da vueltas y vueltas para hacer fotograf\u00edas al coche, yo espero tomando un caf\u00e9 a que acaben con las dichosas fotos y poder conducir de una vez las 10 vueltas que me corresponden con la unidad de cambio manual.<\/p>\n<p>Todos los colegas me cuentan que las dos unidades tienen los discos alabeados y que el freno retiembla mucho. Cuando yo me he dado la vuelta con el GT 86 de cambio autom\u00e1tico los discos estaban en perfecto estado y he dado la \u00faltima vuelta despacio, para que refrigeraran, para que no se alabearan. Est\u00e1 claro que desde que me he bajado yo del coche hasta ahora se ha subido alguien que no lo ha cuidado.<\/p>\n<p>Entre caf\u00e9 y caf\u00e9 y zumo de naranja de espera, de pronto oigo mi nombre \u00ab\u00a1Javier, te toca!\u00bb. Me sorprendo, porque la unidad roja con cambio manual que me toca conducir acaba pasar por delante de m\u00ed y no le ha dado tiempo ni de llegar a final de recta. Salgo del box y veo la unidad naranja, la que estaba en reparaci\u00f3n-revisi\u00f3n, lista para ser conducida por m\u00ed.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7910\" title=\"Toyota GT 86. Salpicadero. Circuito del Jarama al fondo.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/01\/toyota_gt86_salpicadero.jpg\" alt=\"Toyota GT 86. Salpicadero. Circuito del Jarama al fondo.\" width=\"700\" height=\"469\" \/><\/p>\n<p>Me subo y coloco el asiento a mi gusto. El asiento va bajo y las piernas casi horizontales. Con las piernas tan estiradas como me gusta, el volante se me queda algo alejado para mi costumbre. Pongo el respaldo m\u00e1s cerca de la vertical. Insuficiente. Flexiono un poco m\u00e1s las piernas y me quedo m\u00e1s cerca del volante, cuyo recorrido horizontal es de pocos cent\u00edmetros. Tambi\u00e9n me gustar\u00eda llevarlo un cent\u00edmetro m\u00e1s alto, pero no es posible. Da igual. Voy muy bien situado. Podr\u00eda mejorarlo, pero estoy muy bien y la palanca queda en una posici\u00f3n perfecta. Como en la de cambio autom\u00e1tico, son seis relaciones.<\/p>\n<p>Acelero con mucha suavidad. Con tanta suavidad que se me cala en el primer intento. Repito con la misma suavidad y m\u00e1s cuidado y salgo despacio por la recta de boxes. El motor tiene un funcionamiento casi como de motor el\u00e9ctrico. Es atmosf\u00e9rico, no tiene picos de potencia en toda su amplia gama de revoluciones (corta a 7.500 rpm) y gira con mucha suavidad desde el ralent\u00ed. Pero la zona de utilizaci\u00f3n para ir deprisa est\u00e1 clara. Hay que llevarlo muy alto de vueltas.<\/p>\n<p>A pesar de que es un motor con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n alta (12,5 a 1), en marchas cortas las retenciones no son fuertes, se puede dosificar el acelerador con comodidad, aunque en caso de duda siempre es mejor tercera que segunda. Pero a salvo de cron\u00f3metro, tengo pocas dudas. Muchas de las curvas del Jarama son en segunda. E ir en segunda implica posibilidad de fuertes derrapadas durante la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Empiezo en la posici\u00f3n Sport y tengo la misma sensaci\u00f3n que con el autom\u00e1tico. El control de estabilidad permite un cierto nivel de deslizamiento pero impide redondear la maniobra porque de pronto corta totalmente y devuleve el coche a la l\u00ednea recta. Es  como un interruptus. Y no parece que el coche necesite interrupci\u00f3n alguna. El morro entra de maravilla en las curvas y el eje posterior tracciona muy bien (posiblemente gracias al autoblocante Torsen) durante las cruzadas. Hay que ir con cuidado con el acelerador, como siempre que se lleva el coche cruzado, pero es muy f\u00e1cil de llevar a una velocidad relativamente r\u00e1pida sin pretender marcar vuelta r\u00e1pida. La direcci\u00f3n tiene un tacto magn\u00edfico, permite contravolantear con precisi\u00f3n y entrar en la curva don mucha decisi\u00f3n. De todos los coches de calle que he llevado en mi vida en el circuito del Jarama es posiblemente el que mejor entra en las curvas. No recuerdo haber podido tirar otro coche con tanta decisi\u00f3n y pasar exactamente por donde uno quiere. Va tan bien, que despu\u00e9s de haber tirado el coche para entrar y de la facilidad con la que obedece el eje delantero, siempre me quedaba con la sensaci\u00f3n  de que pod\u00eda haber entrado m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7912\" title=\"Toyota GT 86. Derrapada. Vista posterior. Circuito del Jarama.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/01\/toyota_gt86_cruzada.jpg\" alt=\"Toyota GT 86. Derrapada. Vista posterior. Circuito del Jarama.\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>Una vez en apoyo el coche gira muy plano, con un paso por curva muy r\u00e1pido (aunque en curva r\u00e1pida le vendr\u00eda bien una suspensi\u00f3n m\u00e1s dura para que girara todav\u00eda m\u00e1s plano) y con la facilidad al acelerar de llevar un motor que no da sobresaltos, que permite dosificar la potencia que llega a las ruedas caballo a caballo, para controlar las derrapadas.<\/p>\n<p>A medida que pasan las vueltas paso m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido. Ni un solo sobresalto, un magn\u00edfico tacto de frenada, el cambio perfecto y mantiene su tacto uniforme con el paso de las vueltas. Me gusta mucho. No querr\u00eda parar de dar vueltas y cuando paso por meta, cuando a\u00fan creo que me quedan los veinte minutos intactos, me pasan por las narices la bandera a cuadros.<\/p>\n<p>Doy una \u00faltima vuelta muy despacio, para enfriar. He estado apurando mucho las frenadas durante diez vueltas, he estado apretando y tengo ganas de haber apretado otras diez vueltas m\u00e1s, pero quiero devolverlo en perfecto estado. A la salida de la h\u00edpica, aunque he entrado despacio sin apurar la frenada, hago la \u00faltima derrapada. Bueno, eso creo. Al salir de Bugatti tampoco puedo resistirme. En la fuerte subida a la salida de la curva, la transmisi\u00f3n de potencia al suelo es elevada mientras el coche derrapa. Llego a la \u00faltima curva. Una curva que me ha gustado mucho toda la vida, en la que se frena en apoyo si uno quiere para entrar con el coche ya colocado hacia el v\u00e9rtice. No es una frenada dura y la apuro para disfrutarla por \u00faltima vez.<\/p>\n<p>Me acerco despacio hasta los boxes y cuando me bajo del coche, a pesar de todo mi cuidado, huele mucho a frenos. Le he dado duro y se nota. Los responsables de Toyota se suben inmediatamente para ver que todo est\u00e1 en orden y salen despacio hacia final de recta. A pesar del olor, he enfriado bien los frenos, pero est\u00e1 bien que den una vuelta m\u00e1s para acabar de enfriarlos.<\/p>\n<p>Cuando se bajan del coche les pregunto si todo est\u00e1 bien. \u00abTe vamos a pasar la factura\u00bb me dice el copiloto mientras se baja del coche. El conductor se baja y me mira con el pulgar hacia arriba.<\/p>\n<p>Me he portado muy bien. Que me lo vuelvan a dejar. Ma\u00f1ana. Bueno no. Ahora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>He conducido el Toyota GT86. 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