{"id":7824,"date":"2012-01-05T10:04:54","date_gmt":"2012-01-05T09:04:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=7824"},"modified":"2021-03-31T20:08:09","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:09","slug":"estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/","title":{"rendered":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012."},"content":{"rendered":"

Ustedes no me necesitan como periodista. No me ha dado tiempo a leerlo. Lo leer\u00e9 hoy y lo debatiremos aqu\u00ed. Les doy la informaci\u00f3n original. Copio la nota de prensa que me env\u00edan , con sus titulares, y les enlazo al informe completo<\/a> de KPMG. (En ingl\u00e9s)<\/p>\n

EL NIVEL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PRIMER FACTOR DE DECISI\u00d3N PARA COMPRAR UN AUTOM\u00d3VIL<\/p>\n

– China liderar\u00e1 las ventas y exportaciones de veh\u00edculos antes de 2017.<\/strong>
\nEn los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, se espera que siete de cada diez fabricantes de autom\u00f3viles con mayor crecimiento provenga de Asia.<\/p>\n

– Todav\u00eda no se prev\u00e9 que la electro-movilidad supere el 15 por ciento de las nuevas matriculaciones antes de 2025.<\/strong>
\nLa movilidad urbana determinar\u00e1 la planificaci\u00f3n de las ciudades y el dise\u00f1o de los autom\u00f3viles del futuro.<\/p>\n

Madrid, 5 de enero de 2012<\/p>\n

Seg\u00fan la 13\u00aa edici\u00f3n del estudio global sobre automoci\u00f3n de KPMG, el 76 por ciento de los participantes ha indicado que la eficiencia en el consumo del combustible es a\u00fan el factor m\u00e1s importante para las decisiones de compra de los consumidores, seguido, en esta edici\u00f3n, por el respeto al medio ambiente (65%); dos terceras partes no esperan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos superen el 15 por ciento de las ventas globales al a\u00f1o durante los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. Sin embargo, no parece que \u00e9sta sea la situaci\u00f3n de China, Jap\u00f3n y otros mercados de alto crecimiento, en los que se espera que la electro-movilidad gane fuerza antes, seg\u00fan las conclusiones del estudio.<\/p>\n

Los participantes de Asia, principalmente de China y Jap\u00f3n, prev\u00e9n una mayor penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos para 2025, muy por encima de la media global; m\u00e1s del 50 por ciento de los entrevistados en China espera que se alcancen cifras de entre el 11 y el 25 por ciento (o entre 4 y 9 millones de veh\u00edculos anuales) de nuevas matriculaciones de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. En el caso de Jap\u00f3n, un 46 por ciento de los participantes prev\u00e9 que \u00e9stas superar\u00e1n el 25 por ciento. Ello contrasta con la situaci\u00f3n de los Estados Unidos, donde casi el 50 por ciento de entrevistados cree que las nuevas matriculaciones de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos supondr\u00e1n s\u00f3lo entre un 6 y un 10 por ciento para 2025.<\/p>\n

As\u00ed, la tecnolog\u00eda de combustible que surgir\u00e1 como m\u00e9todo m\u00e1s \u00f3ptimo y predominante para propulsar a los veh\u00edculos antes de 2025 es la principal cuesti\u00f3n sobre la que tanto fabricantes como proveedores muestran una mayor inseguridad.<\/p>\n

A nivel global, se prev\u00e9 que los veh\u00edculos h\u00edbridos lideren el mercado y atraigan la mayor\u00eda de las inversiones, siendo las tecnolog\u00edas totalmente h\u00edbridas y recargables las que se espera que resulten m\u00e1s beneficiadas, por delante de los veh\u00edculos de pila de combustible. El estudio de este a\u00f1o ha puesto de relieve, asimismo, que los participantes perciben una mejora en las tecnolog\u00edas de bater\u00eda y pila de combustible. De hecho, existen indicios de que las pilas de combustible pueden constituir la opci\u00f3n preferida. No obstante, persiste la incertidumbre.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se espera que este escenario sea distinto en China y Jap\u00f3n, donde el 33 y 46 por ciento de los entrevistados, respectivamente, han indicado que los veh\u00edculos de bater\u00eda el\u00e9ctrica ser\u00e1n los m\u00e1s populares, seguidos por los veh\u00edculos de pila de combustible.<\/p>\n

\u201cEl sector se enfrenta a la dif\u00edcil decisi\u00f3n de si confiar e invertir m\u00e1s recursos a largo plazo en la pila de combustible y el veh\u00edculo de bater\u00eda,\u201d indica Francisco Roger, socio responsable del Sector de Automoci\u00f3n en KPMG Espa\u00f1a. \u201cMientras los h\u00edbridos podr\u00edan ganar en popularidad a los veh\u00edculos exclusivamente alimentados por bater\u00eda, los grandes beneficiados, podr\u00edan ser los autom\u00f3viles de pila de combustible\u201d.<\/p>\n

Si bien el sector sigue evaluando las ventajas relativas de las diversas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, est\u00e1 claro que la propiedad de las tecnolog\u00edas y patentes de componentes el\u00e9ctricos (qu\u00edmica y gesti\u00f3n de bater\u00edas, electr\u00f3nica de propulsi\u00f3n, motores el\u00e9ctricos, etc.) provocar\u00e1 una intensa competencia entre los fabricantes de equipos originales (OEM por sus siglas en ingl\u00e9s) y los proveedores de componentes. As\u00ed, el 54 por ciento de los participantes del estudio han indicado que los proveedores de componentes el\u00e9ctricos jugar\u00e1n un papel m\u00e1s importante antes de 2025 y el 40 por ciento predice que los OEM marcar\u00e1n la pauta en esa \u00e1rea.<\/p>\n

\u201cLos participantes creen que los OEM dominar\u00e1n este segmento ya que, como el estudio tambi\u00e9n ha puesto de relieve, las actuales tecnolog\u00edas vinculadas a componentes electr\u00f3nicos no han ofrecido una diferenciaci\u00f3n importante,\u201d afirma Francisco Roger. \u201cEn la actualidad se ha pronosticado que los OEM ser\u00e1n due\u00f1os de casi toda la cadena de valor. Sin embargo, antes o despu\u00e9s deber\u00e1n centrarse en sus principales competencias, que probablemente residir\u00e1n en la gesti\u00f3n de marca, sobre todo en relaci\u00f3n con el segmento \u2018Premium\u2019 \u201d.<\/p>\n

Cabe destacar que casi dos terceras partes de los participantes en la encuesta de todo el mundo han afirmado que la optimizaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna ofrecer\u00e1, durante los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os, mayor potencial de reducci\u00f3n de emisiones de carbono as\u00ed como mayor eficiencia que las tecnolog\u00edas de electromovilidad.<\/p>\n

\u201cLos motores de combusti\u00f3n interna no van a desaparecer pronto, sobre todo a medida que se siga mejorando la eficiencia de los combustibles y su rendimiento,\u201d comenta Francisco Roger. \u201cSin embargo, los OEM siguen realizando grandes inversiones en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que ser\u00e1n clave para el desarrollo de estas tecnolog\u00edas emergentes de cara al futuro. Si bien diversas plataformas tecnol\u00f3gicas son muy prometedoras, hoy no se puede predecir una vencedora y el sector ver\u00e1 c\u00f3mo la competencia y la colaboraci\u00f3n entre los OEM y los proveedores se incrementa a medida que las empresas luchan por ganar la carrera en el mercado\u201d.<\/p>\n

Los resultados del estudio muestran tambi\u00e9n que una mayor\u00eda de los participantes cree que China liderar\u00e1 las ventas y exportaciones de veh\u00edculos antes de 2017, seguida por Estados Unidos y con Brasil e India luchando por la tercera posici\u00f3n. Sin embargo, el estudio ha puesto de relieve que los OEM de Asia y Europa son los que, con mayor probabilidad, ganar\u00e1n una enorme cuota de mercado durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, y se espera que siete de cada diez fabricantes de autom\u00f3viles de mayor crecimiento provenga de Asia.<\/p>\n

\u201cNuestro informe ha revelado que el 75 por ciento de los mercados maduros y emergentes est\u00e1n convergiendo, lo que implica que las oportunidades y retos ser\u00e1n los mismos para ambos,\u201d afirma Francisco Roger. \u201cEste aspecto tiene grandes implicaciones para los OEM de mercados maduros ya que les ofrecera una gran variedad de oportunidades de negocio en pa\u00edses emergentes, pero deber\u00e1n enfrentarse a una feroz competencia de los fabricantes de pa\u00edses BRIC en sus mercados dom\u00e9sticos, tanto en tecnolog\u00edas tradicionales como en nuevas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Mercados convergentes, incremento de nuevas tecnolog\u00edas y crecimiento de la amenaza de la sobrecapacidad<\/p>\n

Al igual que el estudio global del sector de la automoci\u00f3n de KPMG del a\u00f1o anterior, se pone de manifiesto que la sobrecapacidad y el exceso de producci\u00f3n siguen siendo cuestiones muy relevantes para el sector. Esto se refleja en que m\u00e1s de la mitad de los encuestados espera que China sea el pa\u00eds m\u00e1s sobredimensionado en 2016. A\u00fan as\u00ed, las conclusiones del estudio revelan que todav\u00eda no se han hallado soluciones reales y casi una quinta parte de los participantes no percibe la sobrecapacidad como una amenaza seria en las econom\u00edas BRIC (Brasil, Rusia, India y China), a pesar de que los datos sectoriales disponibles indican que la capacidad ociosa supone una amenaza en la regi\u00f3n y est\u00e1 sujeta a un r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n

\u201cUn hecho que de alg\u00fan modo no supone una prioridad para las compa\u00f1\u00edas del sector es la creciente influencia de las nuevas tecnolog\u00edas en cuanto al uso de la capacidad. Por ejemplo, los motores el\u00e9ctricos exigen l\u00edneas de producci\u00f3n diferentes que ya est\u00e1n en marcha y que son de fabricantes distintos de los OEM tradicionales. Esas nuevas capacidades espec\u00edficas para fabricar motores (en este caso el\u00e9ctricos) deber\u00edan incluirse dentro de la capacidad general del mercado si lo que queremos es estudiar el concepto global de sobrecapacidad en el sector\u201d se\u00f1ala Francisco Roger.<\/p>\n

Movilidad urbana y autom\u00f3vil conectado<\/p>\n

Seg\u00fan el informe, otras cuestiones que las entidades que deseen controlar la cadena de valor deber\u00e1n tener en cuenta, adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda de los combustibles, son los servicios de movilidad urbana[1], las soluciones de \u201cautom\u00f3viles conectados\u201d y la b\u00fasqueda de nuevas alianzas y colaboraciones para aprovechar la innovaci\u00f3n y las competencias \u00fanicas.<\/p>\n

La movilidad urbana es una cuesti\u00f3n que est\u00e1 ganando fuerza con rapidez, sobre todo en Estados Unidos y Jap\u00f3n donde m\u00e1s del 60 por ciento de los participantes cree que la planificaci\u00f3n urbana influir\u00e1 en el dise\u00f1o y utilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos. Sorprendentemente, en Alemania s\u00f3lo el 38 por ciento coincide con esta opini\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el estudio destaca que la base de clientes urbanos potenciales tanto para los mercados BRIC como para Norteam\u00e9rica, Europa Occidental y Jap\u00f3n oscilar\u00e1n entre el 6 y el 15 por ciento \u2013 o, aproximadamente, entre 110 y 230 millones de clientes – durante los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. As\u00ed, se espera que Brasil sea uno de los principales mercados en servicios de movilidad con un 42 por ciento de los participantes que pronostica que m\u00e1s del 25 por ciento de los habitantes urbanos del pa\u00eds utilizar\u00e1n esos servicios antes de 2026. En general, China es el pa\u00eds que se encuentra mejor situado para liderar el mercado de servicios de movilidad con unos 90 millones de potenciales clientes.<\/p>\n

En la medida en que los conductores urbanos m\u00e1s j\u00f3venes en determinados mercados desarrollados empiezan a decantarse por la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos compartidos en lugar del coche en propiedad, los OEM tienen una nueva oportunidad si quieren dominar este negocio. Sin embargo, los entrevistados de todo el mundo mantienen opiniones mixtas en torno a qui\u00e9n controlar\u00e1 este nuevo y creciente mercado de servicios de movilidad. Casi el 30 por ciento de los participantes en el estudio cree que las alianzas conjuntas entre OEM y nuevas empresas de movilidad constituir\u00e1n la forma m\u00e1s adecuada de operar en este mercado.<\/p>\n

Por otro lado, m\u00e1s del 60 por ciento de los participantes ha indicado que la conectividad total integrada de veh\u00edculos se est\u00e1 retrasando mucho. As\u00ed, el mercado altamente lucrativo de la conectividad de veh\u00edculos, si bien ha sido tradicionalmente controlado por los OEM, parece estar ahora mucho m\u00e1s abierto. En este sentido, s\u00f3lo el 30 por ciento de los participantes percibe que los OEM controlar\u00e1n el flujo de ingresos de este negocio en 2025, seguidos por las empresas de Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n (TI) y las empresas de telecomunicaciones.<\/p>\n

\u201cDados los significativos avances logrados en el desarrollo de distintos componentes electr\u00f3nicos que aportan soluciones inteligentes de conectividad, avances impulsados directamente por compa\u00f1\u00edas de TI, resulta dudoso que los OEM contin\u00faen dominando el flujo de ingresos de este negocio en el futuro\u201d, apunta Francisco Roger. \u201cAdem\u00e1s, el concepto de modularizaci\u00f3n podr\u00eda ser un modelo adecuado para dar una soluci\u00f3n completa de conectividad en el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, ya que es el modelo que permitir\u00eda a los usuarios cubrir la necesidad de contar en todo momento con las \u00faltimas tecnolog\u00edas de conectividad en sus veh\u00edculos. Aun as\u00ed, todav\u00eda existe una gran incertidumbre tecnol\u00f3gica en torno a cu\u00e1les de estas tecnolog\u00edas se utilizar\u00e1n finalmente y cu\u00e1ndo estar\u00e1n disponibles\u201d, concluye el socio.<\/p>\n

Sobre el estudio<\/p>\n

El Global Automotive Executive Survey 2012: Managing growth while navigating uncharted routes, se basa en un estudio en el que han participado 200 directivos del sector automoci\u00f3n, la mitad de los cuales son responsables de unidades de negocio o tienen cargos superiores. Los participantes representan a todas las partes de la cadena de valor, incluida la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, proveedores de nivel 1, 2 y 3 y distribuidores, as\u00ed como empresas del sector financiero y por primera vez proveedores de servicios de movilidad.
\nEn total, el 47,5 por ciento de los directivos provienen de Europa, Oriente Medio y \u00c1frica, el 31 de la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico y el 21,5 de Am\u00e9rica. El 97,5 por ciento de los participantes representa a empresas con unos ingresos anuales superiores a los 100 millones de d\u00f3lares y m\u00e1s de una quinta parte trabaja para firmas con ingresos superiores a los 10.000 millones de d\u00f3lares. Las entrevistas, que fueron mantenidas por tel\u00e9fono, se realizaron entre agosto y octubre de 2011.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ustedes no me necesitan como periodista. No me ha dado tiempo a leerlo. Lo leer\u00e9 hoy y lo debatiremos aqu\u00ed. Les doy la informaci\u00f3n original. Copio la nota de prensa que me env\u00edan , con sus titulares, y les enlazo al informe completo de KPMG. (En ingl\u00e9s) EL NIVEL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PRIMER FACTOR […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[738,806,7975,7993,1752,68,8013],"class_list":["post-7824","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-china","tag-coche-electrico","tag-de-todo-un-poco","tag-economia","tag-kpmg","tag-vehiculo-electrico"],"yoast_head":"\nEstudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ustedes no me necesitan como periodista. No me ha dado tiempo a leerlo. Lo leer\u00e9 hoy y lo debatiremos aqu\u00ed. Les doy la informaci\u00f3n original. Copio la nota de prensa que me env\u00edan , con sus titulares, y les enlazo al informe completo de KPMG. (En ingl\u00e9s) EL NIVEL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PRIMER FACTOR […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-01-05T09:04:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:08:09+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Deportes1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\"},\"headline\":\"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012.\",\"datePublished\":\"2012-01-05T09:04:54+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:09+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/\"},\"wordCount\":2227,\"commentCount\":19,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"keywords\":[\"China\",\"coche el\u00e9ctrico\",\"De todo un poco\",\"econom\u00eda\",\"KPMG\",\"vehiculo electrico\",\"vehiculo electrico\"],\"articleSection\":[\"Teletransporte\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/\",\"name\":\"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2012-01-05T09:04:54+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Teletransporte\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\",\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Javier Molt\u00f3\"},\"description\":\"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77","og_description":"Ustedes no me necesitan como periodista. No me ha dado tiempo a leerlo. Lo leer\u00e9 hoy y lo debatiremos aqu\u00ed. Les doy la informaci\u00f3n original. Copio la nota de prensa que me env\u00edan , con sus titulares, y les enlazo al informe completo de KPMG. (En ingl\u00e9s) EL NIVEL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PRIMER FACTOR […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2012-01-05T09:04:54+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:08:09+00:00","author":"Javier Molt\u00f3","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Deportes1","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Molt\u00f3","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/"},"author":{"name":"Javier Molt\u00f3","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db"},"headline":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012.","datePublished":"2012-01-05T09:04:54+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:09+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/"},"wordCount":2227,"commentCount":19,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"keywords":["China","coche el\u00e9ctrico","De todo un poco","econom\u00eda","KPMG","vehiculo electrico","vehiculo electrico"],"articleSection":["Teletransporte"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/","name":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012. - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"datePublished":"2012-01-05T09:04:54+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/estudio-anual-de-kpmg-sobre-automocion-ano-2012\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Teletransporte","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Estudio anual de KPMG sobre automoci\u00f3n. A\u00f1o 2012."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db","name":"Javier Molt\u00f3","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Molt\u00f3"},"description":"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.","sameAs":["https:\/\/x.com\/Deportes1"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/teletransporte\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7824"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43845,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7824\/revisions\/43845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}