{"id":7748,"date":"2014-11-29T10:00:15","date_gmt":"2014-11-29T09:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7748"},"modified":"2021-03-31T19:56:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:23","slug":"jaguar-redescubre-la-maquina-del-tiempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/jaguar-redescubre-la-maquina-del-tiempo\/","title":{"rendered":"Jaguar redescubre \u201cLa M\u00e1quina del Tiempo\u201d"},"content":{"rendered":"

Me perdonar\u00e1n Vds el no s\u00e9 si gracioso cambalache de fechas que les voy a presentar; seguramente es una memez, pero a pesar de ello no me resisto a hacerlo. El muy brit\u00e1nico escritor H. G. Wells public\u00f3 en 1895 su famosa novela \u201cThe Time Machine\u201d, de la que dos a\u00f1os antes ya se hab\u00eda publicado en \u201cseparata\u201d la mayor parte; as\u00ed que pongamos que vi\u00f3 la luz, unas cosas con otras, en 1894, hace 120 a\u00f1os. Y en 1948 la tambi\u00e9n muy brit\u00e1nica firma Jaguar asombr\u00f3 al mundo por primera vez (la segunda fue con el E-Type) con su roadster XK-120. O sea, que a fecha exacta de hoy, la denominaci\u00f3n de aquel m\u00edtico coche coincide con los a\u00f1os de existencia de la no se sabe si fantasiosa o prof\u00e9tica novela.<\/p>\n

\"El

El Jaguar F-Type a\/m\u201916 en versi\u00f3n Coup\u00e9 R S\/C en plena subida por una carretera que \u2013como en las dem\u00e1s fotos- tiene todo el aspecto de ser espa\u00f1ola, por paisaje, asfalto, pintura, arcenes y guarda-railes.<\/p><\/div>\n

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Y quiz\u00e1s como homenaje al gran escritor y a su \u201copera prima\u201d, en Jaguar han decidido realizar un \u201cfundido\u201d (como se dice en t\u00e9rminos cinematogr\u00e1ficos) de ambos acontecimientos, utilizando como \u201cleit motiv\u201d esa coincidencia de cifras. Porque esa cr\u00edptica denominaci\u00f3n XK-120 bien podr\u00eda haber correspondido a la fant\u00e1stica m\u00e1quina que te trasladaba un mont\u00f3n de siglos en un abrir y cerrar de ojos. Quiz\u00e1s por ello, la \u00faltima noticia relativa a su recent\u00edsimo modelo F-Type (que curiosamente es el actual heredero del XK-120), la acabo de recibir, exactamente a las 17.04 del mi\u00e9rcoles 19 de Noviembre, con el siguiente comunicado: \u201cEl Jaguar F-TYPE 16MY debuta en el Sal\u00f3n de los \u00c1ngeles\u201d. \u00a1Caray!, me dije (en realidad dije algo un poco m\u00e1s fuerte): acaban de resucitar la \u201cm\u00e1quina del tiempo\u201d de Wells. Porque presentar en 2014 el modelo de 2016, con dos a\u00f1os de antelaci\u00f3n, parece cosa de quien dispone de semejante artefacto. Dej\u00e1ndonos de co\u00f1as marineras, la obsesi\u00f3n por anticipar no ya la existencia de futuras novedades con pelos y se\u00f1ales, sino incluso poni\u00e9ndoles fecha comercial, me parece un asunto infumable.<\/p>\n

\"El

El bastidor de la tracci\u00f3n AWD variable: la caja de transferencia es casi tan voluminosa como la autom\u00e1tica de 8 velocidades, y tambi\u00e9n la caja de transferencia y el diferencial autoblocante tienen un tama\u00f1o importante. Muy bien encajada la conducci\u00f3n de los escapes junto al \u00e1rbol de transmisi\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Ya s\u00e9 que mis buenos amigos Bel\u00e9n y Alberto no tienen la culpa, y trasladan fielmente lo que les llega al Departamento de Comunicaci\u00f3n de Jaguar\/Land-Rover; pero ello no quita para que a m\u00ed me parezca todo un desprop\u00f3sito, por mucho que haya posibles justificaciones de diverso tipo. Esto ya ocurri\u00f3, hace tambi\u00e9n unas cuantas d\u00e9cadas, en la \u00e9poca de esplendor de las revistas semanales de todo tipo: la fecha cl\u00e1sica de salida era los s\u00e1bados. Pero alguien empez\u00f3 a vender los viernes por la tarde, luego por la ma\u00f1ana, otro salt\u00f3 al jueves, y as\u00ed se fueron ganando d\u00edas, pero manteniendo la fecha de portada del s\u00e1bado. Y se acab\u00f3 haciendo la distribuci\u00f3n los lunes (cuando no el propio domingo por la noche, en las famosas furgonetas con turbo instalado \u201cfuera de garant\u00eda\u201d) para vender el martes o incluso el lunes. Una vez ganada una semana, y ante semejante desprop\u00f3sito, la mayor\u00eda decidi\u00f3 poner fecha de martes, o indicando \u201cde\u201d X \u201ca\u201d Y; y todo ha vuelto a la normalidad, al menos de momento.<\/p>\n

\"El

El Convertible, tambi\u00e9n aqu\u00ed en versi\u00f3n R, con el 5.0 V8 de 550 CV acoplado al cambio autom\u00e1tico y la nueva transmisi\u00f3n AWD. El nuevo cap\u00f3 debe compararse con el de la foto siguiente.<\/p><\/div>\n

Pues con los coches est\u00e1 ocurriendo algo parecido, pero en lapsos de tiempo mucho m\u00e1s largos: de a\u00f1o en a\u00f1o. Bueno, est\u00e1 ocurriendo en Europa en las dos o como mucho tres \u00faltimas d\u00e9cadas; porque lo del famoso a\u00f1o\/modelo era privativo de la industria americana, que ya lo aplicaba incluso a finales de la d\u00e9cada de los 40s del pasado siglo. El \u201ctiming\u201d era, poco m\u00e1s o menos, el siguiente: se presentaba el coche en la convenci\u00f3n anual de concesionarios a finales de primavera, se paraban las f\u00e1bricas en Agosto para, aprovechando las vacaciones, cambiar el utillaje, y se empezaba a fabricar en Septiembre. Cuesti\u00f3n de liquidar el posible \u201cstock\u201d, recibir las primeras solicitudes, y a finales de Septiembre o primeros de Octubre se empezaba a vender el a\u00f1o\/modelo siguiente con tres meses de adelanto.<\/p>\n

\"\u00c9ste

\u00c9ste es un Coup\u00e9 R versi\u00f3n 2015. El \u201cpower dome\u201d del cap\u00f3 no tiene el segundo bisel m\u00e1s al exterior, y las peque\u00f1as salidas de aire laterales est\u00e1n m\u00e1s centradas y m\u00e1s atr\u00e1s. No es una gran modificaci\u00f3n, pero la se\u00f1alan como si lo fuese.<\/p><\/div>\n

En Europa, y durante bastante tiempo, no hab\u00eda costumbre de cambiar algo del coche todos los a\u00f1os, y menos a\u00fan la forma de la carrocer\u00eda; sal\u00eda muy caro en estampaci\u00f3n de chapa. Lo normal era que un coche no se tocase apenas (salvo fallos de juventud) durante al menos sus primeros tres o cuatro a\u00f1os; entonces se hac\u00eda un \u201crestyling\u201d importante y a los dos o tres a\u00f1os, un \u201cfacelifting\u201d m\u00e1s ligero. Y a tirar durante un par de a\u00f1os m\u00e1s, hasta la aparici\u00f3n del nuevo modelo; este s\u00ed con estampaci\u00f3n de chapa que pod\u00eda ser totalmente innovadora.<\/p>\n

\"De

De nuevo el Coup\u00e9 a\/m \u201916, pero aqu\u00ed con el motor 3.0 V6 (siempre sobrealimentado), lo que se detecta por las dos salidas centrales de escape, frente a las cuatro laterales del motor V8.<\/p><\/div>\n

Pero entre la moda americana por un lado, y la competencia cada vez m\u00e1s dura por otro, lo del a\u00f1o\/modelo tambi\u00e9n se empez\u00f3 a popularizar a este lado del Atl\u00e1ntico; aunque fuesen peque\u00f1as modificaciones que no llegaban (y siguen sin llegar en muchos casos) ni a la categor\u00eda de \u201cfacelifting\u201d. Pero sirven para poder poner en la publicidad lo de \u201cel nuevo XXX\u201d, aunque lo \u00fanico que se haya cambiado sea el cerquillo de los faros. El momento de esa presentaci\u00f3n han venido siendo los Salones de oto\u00f1o: Francfort y Par\u00eds, que tienen lugar en a\u00f1os alternos; aunque las marcas italianas tambi\u00e9n aprovechaban el de Tur\u00edn en su \u00e9poca de esplendor, y \u00faltimamente el de Ginebra que es anual, les coge m\u00e1s cerca, y no colaboran a ensalzar Salones de nacionalidades rivales. Y los brit\u00e1nicos, de vez en cuando hacen lo propio en el de Birmingham. O m\u00e1s bien lo hac\u00edan, porque como s\u00f3lo les quedan las marcas de prestigio (Jaguar, Land-Rover, Aston-Martin y si se quiere el Nuevo Mini), aprovechan cualquiera de los otros; o incluso como Porsche, Volvo y alguna otra \u201cpremium\u201d alemana, los Salones americanos, que son un mercado de exportaci\u00f3n important\u00edsimo para ellos. Tradicionalmente era Detroit, pero al adelantarlo a finales de a\u00f1o, el de Los \u00c1ngeles est\u00e1 cogiendo mucha fuerza para estas presentaciones de marcas europeas.<\/p>\n

\"Aqu\u00ed

Aqu\u00ed est\u00e1 el pomo de la caja de cambios manual opcional para el motor 3.0 V6 con propulsi\u00f3n trasera, con s\u00f3lo 45 mm de desplazamiento desde punto muerto. La consola es asim\u00e9trica, sin el tirante\/agarrador oblicuo derecho, para dejar libre el manejo de la palanca.<\/p><\/div>\n

Pero tanto a unos como a otros les ha ido ocurriendo lo antes comentado para las revistas: todos intentan ganar alguna semana a la competencia, y de esa forma copar las portadas cuando los dem\u00e1s todav\u00eda no han asomado la oreja. Pero como con ese truco puedes enga\u00f1ar un a\u00f1o o dos, pero no m\u00e1s, ya se hacen pre-lanzamientos, presentaciones restringidas anticipadas y dem\u00e1s trucos para conseguir acaparar la atenci\u00f3n aunque no sea m\u00e1s que durante una semana. Total, que el a\u00f1o\/modelo suele estar ya reventado incluso antes del verano en muchas ocasiones (y no s\u00f3lo para los concesionarios, como en Am\u00e9rica); pero ahora Jaguar, utilizando esa \u201cm\u00e1quina del tiempo\u201d que le han pedido prestada a los herederos de H.G. Wells, han rizado el rizo, y en 2014 nos anuncian ya lo de 2016. Pero lo mejor ser\u00e1 reproducir \u00edntegramente el comunicado al que al principio he hecho referencia -que tampoco es tan y tan largo- y luego seguimos platicando sobre \u00e9l, que dice lo siguiente:<\/p>\n

JAGUAR PRESENTA EL F-TYPE 16MY CON TRACCI\u00d3N AWD Y NUEVA OPCI\u00d3N DE NUEVA TRANSMISI\u00d3N MANUAL EN EL SAL\u00d3N DE LOS \u00c1NGELES<\/b><\/p>\n

Madrid, 19 de noviembre de 2014<\/b><\/p>\n

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    El deportivo F-TYPE de Jaguar incorpora ahora nuevas opciones en su gama, como el sistema de tracci\u00f3n AWD o la nueva opci\u00f3n de cambio manual, lo que ampl\u00eda sus versiones de seis a catorce<\/b>.<\/b><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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    La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas AWD, que se activa cuando el veh\u00edculo lo requiere, incrementa las prestaciones y la capacidad din\u00e1mica del F-TYPE en todos los terrenos y condiciones.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    El F-TYPE R AWD Coup\u00e9 de 550 CV acelera de 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima limitada de 300 km\/h.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    El sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD), desarrollado por los ingenieros de Jaguar, explota el m\u00e1ximo potencial de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas sin perder el car\u00e1cter de un deportivo de propulsi\u00f3n trasera.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    Los modelos F-TYPE con AWD incorporan un dise\u00f1o \u00fanico del cap\u00f3, con una l\u00ednea m\u00e1s pronunciada y nuevas caracter\u00edsticas tomas de aire.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    La transmisi\u00f3n manual de seis velocidades est\u00e1 disponible para los modelos con motor V6 sobrealimentado y propulsi\u00f3n trasera, y ofrece una experiencia de conducci\u00f3n deportiva pura.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    El motor V8 sobrealimentado de 550 CV se incorpora ahora a la versi\u00f3n F-TYPE R Convertible, disponible tanto en las configuraciones de propulsi\u00f3n trasera como AWD.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    La Direcci\u00f3n Asistida El\u00e9ctrica permite una mayor precisi\u00f3n y sensibilidad, adem\u00e1s de reducir las emisiones de CO2 hasta en 4 g\/km en ciclo combinado.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    El Control de Reparto de Par en Curva mediante Frenado, que mejora la agilidad, es de serie en las versiones R y ahora est\u00e1 disponible tambi\u00e9n para los V6.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    Los Sport Design Packs para las versiones Coup\u00e9 y Convertible mejoran su aspecto exterior y permiten una mayor personalizaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    Los nuevos sistemas de infoentretenimiento InControl Touch e InControl Touch Plus ofrecen una interacci\u00f3n r\u00e1pida e intuitiva, son compatibles con los smartphones de Apple y Android y permiten incluso el arranque remoto del veh\u00edculo.<\/b><\/p>\n<\/li>\n

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    La nueva gama de modelos F-TYPE 16MY llegar\u00e1 a los mercados en primavera de 2015. Los precios se comunicar\u00e1n pr\u00f3ximamente.<\/b><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    \"El

    El Convertible (con volante a la izquierda y circulando por la derecha; otra pista m\u00e1s) enlazando curvas por un tipo de carretera que nos resulta de lo m\u00e1s familiar.<\/p><\/div>\n

    Jaguar es una marca que me cae particularmente bien, pero esta vez se han pasado varios pueblos. Bien est\u00e1 darle marcha atr\u00e1s a la maquina del tiempo para resucitar los E-Type Lightweight que no llegaron a fabricarse; pero darle hacia delante para reventar un modelo que te\u00f3ricamente es para dentro de dos a\u00f1os, en las propias narices de quienes acaban de comprar, o simplemente solicitar la versi\u00f3n de lanzamiento, y que todav\u00eda ni siquiera han recogido, es demasiado. Y si realmente el adelanto es de s\u00f3lo 14 meses (hasta Enero 2016) \u2013lo que sigue siendo una barbaridad- pues la culpa sigue siendo suya, por llamarle a\/m\u201916 a lo que realmente ser\u00e1 m\u00e1s bien a\/m\u201915. Pero no pueden hacerlo porque la denominaci\u00f3n ya estaba cogida al salir con ella el de lanzamiento. A pesar de las posibles explicaciones, me sigue pareciendo una falta de respeto para los compradores del actual a\/m\u201915.<\/p>\n

    \"Por

    Por neum\u00e1tico y frenos, que no quede: el 5.0 V8 lleva gomas de 255\/35-20 delante (detr\u00e1s m\u00e1s anchas), y discos carbocer\u00e1micos de 380 mm.<\/p><\/div>\n

    Pero hay m\u00e1s; porque piadosamente y en aras de la concisi\u00f3n, el comunicado de prensa espa\u00f1ol est\u00e1 resumido. Pero ya metido en harina, he buscado el comunicado brit\u00e1nico completo, encontrando diversas \u201cperlas cultivadas\u201d que voy a traducirles, y que a mi modo de ver agravan todav\u00eda m\u00e1s el asunto. As\u00ed que paso a traducir, y comentar, p\u00e1rrafo a p\u00e1rrafo:<\/p>\n

    \u201cLa incorporaci\u00f3n a la gama de las opciones de tracci\u00f3n integral y del cambio manual realzar\u00e1 la capacidad din\u00e1mica del F-Type y ofrecer\u00e1 todav\u00eda mayor satisfacci\u00f3n al conductor, incrementando su atractivo para los entusiastas del mundo entero. Puesto al volante, el conductor apreciar\u00e1 inmediatamente la dimensi\u00f3n extra que el AWD aporta a la prestaci\u00f3n, el manejo y el comportamiento en todo momento, pero especialmente sobre pavimento resbaladizo. Otro beneficio del AWD es su capacidad para modificar el reparto de tracci\u00f3n entre ambos trenes para mitigar el sobreviraje al tomar curvas muy r\u00e1pidamente, amortiguando el serpenteo.\u201d <\/b><\/p>\n

    De modo que a los tanto o m\u00e1s entusiastas y clientes incondicionales de la marca, que ya solicitaron su F-Type nada m\u00e1s abrirse el plazo para hacerlo, se les habr\u00e1 quedado cara de tontos al leer esto, y enterarse de que \u201cotros entusiastas\u201d m\u00e1s cautos a la hora de hacer la solicitud pueden llevarse el coche con unas caracter\u00edsticas que a ellos tambi\u00e9n les podr\u00edan haber gustado, de haber sabido que ya estaban cocin\u00e1ndose. Ian Hoban, el Director de la L\u00ednea de Veh\u00edculos Jaguar, lo explica con m\u00e1s claridad todav\u00eda:<\/p>\n

    \u201cNuestro objetivo al definir el comportamiento del F-Type de tracci\u00f3n integral ha sido mantener el atractivo car\u00e1cter de propulsi\u00f3n trasera que es fundamental en el ADN de los Jaguar deportivos, pero ofreciendo a la vez unas mayores capacidades din\u00e1micas. El resultado es un coche de alta prestaci\u00f3n que es controlable, utilizable y tremendamente r\u00e1pido en cualquier condici\u00f3n atmosf\u00e9rica y de pavimento. En cuanto a la opci\u00f3n de cambio manual para los F-Type con motor V6, nos hemos esforzado al m\u00e1ximo para conseguir un nivel de interacci\u00f3n con respuesta muy precisa y t\u00e9cnica entre conductor, embrague y mecanismo de accionamiento. Es algo especial para los puristas de la conducci\u00f3n, y yo me considero uno de ellos.\u201d<\/b><\/p>\n

    El comunicado brit\u00e1nico puntualiza todav\u00eda m\u00e1s algunos aspectos concretos relativos a esta caja de cambios:<\/p>\n

    \u201cEl equipo de dise\u00f1adores t\u00e9cnicos del F-Type ha desarrollado para el V6, motor capaz de un elevado r\u00e9gimen de giro, una caja de cambios opcional de seis marchas exclusivamente para cuando va unido a la configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera. La palanca con un corto recorrido del pomo de s\u00f3lo 45 mm, la relaci\u00f3n cerrada de los saltos entre marchas, y los pedales perfectamente situados para facilitar la maniobra de \u201cpunta-tac\u00f3n\u201d, definen lo que para algunos ser\u00e1 la definitiva experiencia en un Jaguar deportivo.\u201d<\/b><\/p>\n

    Pero no todo acaba ah\u00ed; todav\u00eda queda lo relativo a la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, ya que \u00e9sta vendr\u00e1 de serie en toda la gama del a\/m\u201916:<\/p>\n

    \u201cLas prestaciones del F-Type resultan ahora todav\u00eda m\u00e1s accesibles y aprovechables al combinarse con los mejores niveles de transmisi\u00f3n de sensaciones del nuevo sistema EPAS de asistencia el\u00e9ctrica; una tecnolog\u00eda que los ingenieros de bastidor de Jaguar llevaban perfeccionando durante cinco a\u00f1os\u201d.<\/b><\/p>\n

    A eso se le llama remachar los clavos del ata\u00fad: cinco a\u00f1os de experimentaci\u00f3n, y cuando sale el coche va con servodirecci\u00f3n hidr\u00e1ulica, para acabar anunciando al cabo de unos meses que dentro de relativamente poco tiempo m\u00e1s (primavera de 2015), le pondr\u00e1n la el\u00e9ctrica, que es muy superior, seg\u00fan ellos mismos. M\u00e1s de uno de los primeros clientes estar\u00e1 tir\u00e1ndose de los pelos, y maldiciendo en todos los idiomas que domine, al leer estas ingenuamente pretenciosas confesiones. El conjunto de todas estas informaciones permite concluir que el F-Type se lanz\u00f3 estando todav\u00eda un poco \u201ccrudo\u201d; y que dentro de poco, pero bajo la denominaci\u00f3n a\u00f1o\/modelo 2016, es cuando va alcanzar la plenitud de su desarrollo. Sin perjuicio de que, con el oportuno restyling de dentro de algunos a\u00f1os, se le sigan incorporando otras mejoras que vayan surgiendo, naturalmente.<\/p>\n

    \"Impresionante

    Impresionante la zaga del R, con sus cuatro salidas de escape y un difusor aerodin\u00e1mico m\u00e1s bien esquem\u00e1tico entre ellas.<\/p><\/div>\n

    Seguro que hay mercados en los que todav\u00eda no se vende el F-Type original, cuando ya te est\u00e1n dando pelos y se\u00f1ales de lo que va a traer el pr\u00f3ximo. Al menos, a los clientes de dichos mercados no les ocurrir\u00e1 lo que a los m\u00e1s fieles de sus mercados mejor atendidos; me parece una enorme falta de respeto hacia dichos primeros clientes. Mal est\u00e1 haber lanzado el coche sabiendo que ten\u00edan varias mejoras disponibles en cuesti\u00f3n de meses; pero al menos podr\u00edan haber tenido la elegancia de callarse, no presentar nada de esto en Los \u00c1ngeles y hablar de ello, ya como aut\u00e9ntico a\/m\u201916, all\u00e1 por el verano de 2015. Pero no pudieron contener las prisas por comunicar \u201c\u00a1eh, que ya tenemos esto!\u201d, tal vez para evitar perderse unas cuantas ventas que habr\u00edan ido a parar a Mercedes y BMW en esos meses.<\/p>\n

    \"El

    El Convertible con techo de lona no tiene contrincantes; tanto el SLK de Mercedes como el Z4 de BMW son coup\u00e9\/cabrio de techo met\u00e1lico plegable. Con el motor V6 mantiene el cap\u00f3 de la versi\u00f3n a\/m\u201915; el de la foto, con cambio manual de 6 marchas y propulsi\u00f3n trasera, es una \u201cpera en dulce\u201d (aunque cara) para los amantes de la conducci\u00f3n cl\u00e1sica.<\/p><\/div>\n

    Ser\u00e1 que soy un antiguo (porque lo soy); pero hay cosas que por mucho que me las expliquen, no soy capaz de digerir. Y ahora comprender\u00e1n Vds mis continuas pullas, puyas, rejones y banderillas contra los responsables de Comercial y Marketing de las marcas. Me dir\u00e1n, en su descargo, que como todos lo hacen, ha que procurar hacer lo mismo, s\u00f3lo lo que m\u00e1s y mejor. Aplicando este criterio al resto de los campos de la actividad humana, llegar\u00edamos a aut\u00e9nticas monstruosidades: apliquen Vds lo de \u201cm\u00e1s y mejor\u201d a unos cuantos temas que se les ocurran; y si es con un poco de malicia, pues \u201cm\u00e1s y mejor\u201d, y llegar\u00e1n a conclusiones espantosas.<\/p>\n

    \"Anunciando

    Anunciando que aqu\u00ed va toda la artiller\u00eda: versi\u00f3n R (por tanto 5.0 V8 S\/C sobrealimentado) y tracci\u00f3n integral AWD.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Me perdonar\u00e1n Vds el no s\u00e9 si gracioso cambalache de fechas que les voy a presentar; seguramente es una memez, pero a pesar de ello no me resisto a hacerlo. El muy brit\u00e1nico escritor H. G. 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