![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_01.jpg\")
La moda en los SUV es un cap\u00f3 casi horizontal, dando lugar a un frontal plano y muy alto; puesto que el ASX presume de un Cx de 0,32, se podr\u00eda dar por bueno ese dise\u00f1o, de ser cierto lo del Cx.<\/p><\/div>\n
Estos coches de hoy, y empezamos por las similitudes, tienen en com\u00fan ser japoneses (lo cual marca mucho su estilo, dise\u00f1o y equipamiento); ser tra\u00eddos a nuestro pa\u00eds por el mismo importador y con buena parte de sus concesionarios comunes (lo que permite suponer que el trato al cliente y la atenci\u00f3n en Post-Venta ser\u00e1n muy parecidos); ser marcas m\u00e1s afamadas por su calidad tecnol\u00f3gica que por sus habilidades comerciales (al menos hasta el momento); ser las marcas protagonistas y dominadoras, desde hace d\u00e9cadas, de los rallies en categor\u00eda Grupo N (con sus Lancer e Impreza 4WD); estar montados sobre plataformas compartidas precisamente con esos modelos que tanto destacan en competici\u00f3n; y utilizar motores turbodiesel, en los casos que nos ocupan, con unos reg\u00edmenes de potencia m\u00e1xima muy bajos, lo que hace suponer se trata de propulsores muy el\u00e1sticos.<\/p>\n
![\"Curiosamente,](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_01.jpg\")
Curiosamente, y a pesar de tener una l\u00ednea en apariencia m\u00e1s suave que la del Mitsubishi, el Subaru XV se conforma con anunciar un Cx de 0,356, que le sit\u00faa aerodin\u00e1micamente casi un 9% por detr\u00e1s del ASX en resistencia total.<\/p><\/div>\n
Pero tambi\u00e9n hay diferencias, y la m\u00e1s aparente es la propia gesti\u00f3n de la marca, de su gama de productos y de su ejecutoria comercial. En el caso de Subaru, y desde la d\u00e9cada de los 70s del pasado siglo, destaca \u2013y cada vez m\u00e1s- la fidelidad a la tracci\u00f3n total para la pr\u00e1ctica totalidad de sus productos; pero curiosamente, no tiene ning\u00fan todo-terreno \u201cpuro y duro\u201d, sino que se mueve en el campo del turismo, el familiar, el SUV y el \u201ccrossover\u201d. Por el contrario, Mitsubishi viene teniendo, tambi\u00e9n desde hace d\u00e9cadas, una trayectoria un tanto err\u00e1tica en cuanto a la definici\u00f3n de su gama: hubo tiempos en los que tuvo varios turismos simult\u00e1neamente \u2013y alguno de mucho porte, como el Galant-, y otros en los que pr\u00e1cticamente se qued\u00f3 s\u00f3lo con el Colt. Pero, por el contrario, sigue teniendo un aut\u00e9ntico todo-terreno con el Montero\/Pajero, que junto al Land-Rover Defender (m\u00e1s que el muy lujoso Discovery) y al Toyota Land-Cruiser son casi los \u00fanicos defensores de un nicho que ahora pertenece m\u00e1s bien a los \u201cpick-up\u201d. Y la otra diferencia, e importante, es que, fiel a su tradici\u00f3n, el Subaru XV es de tracci\u00f3n total, mientras que el ASX s\u00f3lo de tracci\u00f3n delantera. Y \u00e9stas son sus fichas t\u00e9cnicas resumidas:<\/p>\n
| Mitsubishi ASX 180 DI-D 2WD:<\/span><\/strong> <\/p>\n Motor: 1.798 cc; 116 CV de 3.000 a 3.500 rpm; 30,6 m.kg de 1.750 a 2.250 rpm.<\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 49,2\/57,8 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos: 215\/60-17 (Yokohama ASPEC A-349A). <\/strong><\/p>\n Cotas (longitud\/ anchura\/altura): 4,30\/1,77\/1,62 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.425 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 189 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 4,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Pues s\u00ed, la foto corresponde no a un ASX europeo, sino a un Outlander Sport americano con cambio autom\u00e1tico y motor de gasolina (l\u00ednea roja del cta-rpm en 6.500); pero es que las fotos disponibles son \u201cmade in USA). Por lo dem\u00e1s el veh\u00edculo es id\u00e9ntico, s\u00f3lo que all\u00ed no tienen di\u00e9sel.<\/p><\/div>\n Motor: 1.998 cc; 147 CV a 3.600 rpm; 35,7 m.kg de 1.600 a 2.400 rpm.<\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n: Integral con reparto 50\/50%, y diferencial controlado por embrague viscoso; caja de seis marchas, con 47,6\/54,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos: 225\/55-17 (Yokohama Geolandar G-95A). <\/strong><\/p>\n Cotas (longitud\/ anchura\/altura): 4,45\/1,78\/1,57 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.440 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 198 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 5,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 146 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Lo mismo que para el ASX, en el XV encontramos un dise\u00f1o interior de frontal en el que el cuadro de instrumentos y la consola central (alta, media y baja) no se integran entre s\u00ed. Y como es frecuente, es dif\u00edcil encontrar fotos con palanca de cambio manual; parece que las marcas japonesas, cuando realizan su \u201cbook\u201d de fotos, s\u00f3lo piensan en el mercado norteamericano.<\/p><\/div>\n Conviene dejar constancia de que el ASX que hemos probado tambi\u00e9n tiene versiones de tracci\u00f3n total, y tanto con este mismo motor 1.8 de 116 CV como con el 2.2 de 150 CV; pero como lo que buscamos en estas pruebas son b\u00e1sicamente consumos bajos, pedimos la variante de tracci\u00f3n delantera. Con tracci\u00f3n total y el citado motor m\u00e1s potente, ya probamos meses atr\u00e1s el Outlander, el otro SUV de la marca, de tama\u00f1o algo mayor. En cuanto al Subaru, no hay elecci\u00f3n posible: todo es 4WD.<\/p>\n En las fichas podemos observar algunas diferencias y similitudes m\u00e1s, al margen de otras que ah\u00ed no aparecen, pero que iremos poniendo de manifiesto. Una diferencia importante, al menos de cara a la prestaci\u00f3n m\u00e1xima, son los 30 CV de ventaja que tiene el Subaru, si bien atemperados por lo que -al menos en teor\u00eda- siempre roba la tracci\u00f3n total. Diferencia a la que tambi\u00e9n se suma, como es l\u00f3gico, la de 5 m.kg de par m\u00e1ximo; al fin y al cabo, hay 200 cc de cubicaje a su favor. A continuaci\u00f3n nos aparece una incongruencia, que quiz\u00e1s no lo sea tanto: el motor m\u00e1s potente tira de unos desarrollos m\u00e1s cortos; pero podr\u00eda ser para compensar ese efecto frenante que tiene la tracci\u00f3n total. En cuanto a la cotas de carrocer\u00eda, advertimos que el ASX es m\u00e1s \u201ctocho\u201d: 15 cm m\u00e1s corto, pero 5 cm m\u00e1s alto; en anchura est\u00e1n empatados. Y lo mismo ocurre con el peso; lo cual supone un indudable m\u00e9rito para el Subaru, ya que siendo de tracci\u00f3n total, ello no le penaliza m\u00e1s que en 15 kilos, que es bastante menos de lo que pesa su mayor complicaci\u00f3n mec\u00e1nica. Y como su caballer\u00eda es superior, resulta l\u00f3gico que tambi\u00e9n lo sea su velocidad punta, por 9 km\/h.<\/p>\n Con 4,30 metros justos de longitud, el ASX es el SUV m\u00e1s compacto de la categor\u00eda de tama\u00f1o medio. Por lo dem\u00e1s, su dise\u00f1o sigue las bastante estrictas normas que rigen la est\u00e9tica de estos modelos.<\/p><\/div>\n La l\u00ednea de XV, que pese a ser 4WD se presenta como coche con aspiraciones urbanas, resulta m\u00e1s suave tambi\u00e9n en enfoque lateral; por ello resulta tan chocante la diferencia te\u00f3rica en aerodin\u00e1mica a favor del Mitsubishi; misterios de la F\u00edsica, o de las mediciones.<\/p><\/div>\n Pero ahora llegamos a la zona sensible: la homologaci\u00f3n de consumos y emisiones. En extraurbano, el Mitsubishi domina a placer, lo cual es totalmente l\u00f3gico: su motor m\u00e1s peque\u00f1o est\u00e1 menos forzado y rinde menos potencia, su desarrollo es m\u00e1s largo, sus neum\u00e1ticos son m\u00e1s estrechos, y es de tracci\u00f3n delantera exclusivamente. As\u00ed que esos llamativos 0,9 l\/100 km de diferencia podr\u00edan considerarse justificados. En cuanto a la todav\u00eda mayor diferencia de emisiones (27 gramos de CO2), en relaci\u00f3n directa con el consumo combinado, se justifica porque en el otro consumo medido, el de ciclo urbano, tambi\u00e9n el ASX queda por debajo, con s\u00f3lo 6,5 l\/100 km frente a los 6,8 del Subaru. As\u00ed las cosas, todo parece indicar que en nuestra prueba el Mitsubishi deber\u00eda barrer a su contrincante. Pero no ha sido as\u00ed, como lo demuestran los siguientes resultados:<\/p>\n Nuestra unidad de pruebas, de acabado Kaiteki, llevaba la tapicer\u00eda de cuero. En este Outlander Sport da la impresi\u00f3n de que, por est\u00e9tica, hayan escondido la hebilla del cintur\u00f3n central; de lo contrario, ser\u00eda un 4 plazas.<\/p><\/div>\n Como es habitual, el respaldo posterior tipo 40\/60 permite organizar la zona de carga con diversas distribuciones; en el XV hay un peque\u00f1o salto en el enrase del piso del maletero y el respaldo abatido.<\/p><\/div>\n El Subaru ha consumido 0,27 l\/100 km menos, tardando un tiempo inferior en un minuto al del Mitsubishi (4h 44m frente a 4h 45m); la diferencia de promedio es anecd\u00f3tica, pero la de consumo, despu\u00e9s de todos los factores que antes hemos estudiado, resulta dif\u00edcil de digerir. Claro que todav\u00eda nos quedar\u00eda una posible justificaci\u00f3n: la aerodin\u00e1mica. Pero aqu\u00ed tambi\u00e9n chocamos con los datos oficiales: el ASX presume de un excelente Cx (para un SUV) de 0,32, mientras que el XV admite estar en 0,356 exactamente (ya es afinar); y en cuanto a secci\u00f3n frontal, y recordemos que a igualdad de anchura, la mayor altura del Mitsubishi hace que la suya ascienda a 2,41 m2 frente a los 2,35 del XV. Pero la diferencia de los Cx comunicados es muy superior, por lo que el producto S.Cx, que es lo que cuenta, est\u00e1 en 0,77 para el ASX por casi 0,84 para el XV. As\u00ed que tambi\u00e9n por este lado el Mitsubishi tendr\u00eda que ser claramente m\u00e1s econ\u00f3mico que el Subaru.<\/p>\n No hay duda alguna: matr\u00edcula MNA (Mitsubishi North America) y el logo a la derecha, Outlander Sport. Pero incluso el escape sale por el mismo lado que en el ASX; la est\u00e9tica es id\u00e9ntica en ambos.<\/p><\/div>\n El dise\u00f1o posterior del Subaru es m\u00e1s peculiar: no utiliza el habitual perfil horizontal para los pilotos, que son muy compactos, y a\u00f1ade abajo unas zonas negras en los catadi\u00f3ptricos que resaltan casi en exceso, al menos con la pintura blanca de la unida de la foto.<\/p><\/div>\n Puestos a buscar, otros factores podr\u00edan ser el escalonamiento del cambio, por si acaso obligase a estilos de conducci\u00f3n muy distintos en uno y otro veh\u00edculo, y la elasticidad del motor, aunque los datos de r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo ya indica que est\u00e1n muy parejos; lo cual coincide con nuestra apreciaci\u00f3n personal, puesto que nuestras notas indican que el 1.8DI-D del ASX empieza a tirar sobre 1.400\/1.450 rpm, para empujar de verdad a partir de 1.550\/1.600. Por su parte, el 2.0D del XV empieza a salir de r\u00e9gimen atmosf\u00e9rico a 1.350\/1.400 rpm, para desatarse a partir de 1.500\/1.550. Es decir, que entre esto, su mayor cilindrada y m\u00e1s par m\u00e1ximo, y por si fuera poco desarrollos finales m\u00e1s cortos, es evidente que debe aguantar la 6\u00aa, y en situaciones m\u00e1s comprometidas la 5\u00aa, mucho mejor que el ASX. Y de hecho, tengo anotado que el XV pasa en 6\u00aa por casi todo el recorrido, mientras que el ASX requiere mucho recurso a la 5\u00aa, e incluso 4\u00aa en bastantes ocasiones. Y aqu\u00ed s\u00ed podr\u00eda haber cierta justificaci\u00f3n para su mayor consumo.<\/p>\n T\u00edpico de los coches japoneses: un ordenador de a bordo muy completo en el ASX, pero con la graf\u00eda demasiado peque\u00f1a. Es el precio a pagar por tener casi todos los datos a la vista simult\u00e1neamente, sin tener que accionar una tecla o ruedecita para pasar de unos a otros.<\/p><\/div>\n Todav\u00eda nos queda lo de la relaci\u00f3n interna del cambio, pero aqu\u00ed tampoco hay variaci\u00f3n respecto a lo anterior; los saltos entre 3\u00aa, 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa, que son pr\u00e1cticamente las \u00fanicas que se utilizan en carretera, tienen las siguientes relaciones: 1,35:1, 1,24:1 y 1,14:1 para el ASX, y 1,42:1, 1,27:1 y 1,17:1 para el XV. O sea, que son sumamente cerrados (m\u00e1xime para unos turbodiesel el\u00e1sticos), y por tanto permiten graduar los saltos de r\u00e9gimen del motor dentro de unas horquillas muy controladas. No es por aqu\u00ed, tampoco, donde encontraremos la soluci\u00f3n para el misterio. Ni en las condiciones de los respectivos d\u00edas de pruebas, puesto que los tengo anotados como d\u00eda normal tirando a bueno para el Mitsubishi, y muy bueno para el Subaru, lo cual quiz\u00e1s justifique ese m\u00ednimo minuto de diferencia en tiempo invertido. En cuanto al cambio en s\u00ed, el del ASX (transversal) es de triple eje y doble grupo, siendo cl\u00e1sico el del XV (longitudinal); pero esta diferencia no puede dar ni una d\u00e9cima de litro, ya que en el ASX no se trata de un cambio con doble embrague y sistema hidr\u00e1ulico de control de marchas y embragues, sino simplemente de la disposici\u00f3n de los trenes de pi\u00f1onaje.<\/p>\n A Subaru le gusta presumir, y con raz\u00f3n, de su estructura: motor delantero boxer muy plano y corto, con cig\u00fce\u00f1al longitudinal, que no precisa de reenv\u00edos en \u00e1ngulo para enviar la propulsi\u00f3n al tren posterior, que como el de su rival en esta prueba, es de suspensi\u00f3n multibrazo.<\/p><\/div>\n Lo de la parrilla de dise\u00f1o \u201cJet Fighter\u201d del ASX da un poco de miedo; \u00bfpara qu\u00e9 quiero yo pilotar un caza a reacci\u00f3n, y a ras de suelo por una carretera? La l\u00ednea amarilla central y el asfalto en condiciones dudosas, nos confirman que estamos en USA (no es por criticar, es una realidad).<\/p><\/div>\n Ambos coches tienen dep\u00f3sitos tambi\u00e9n muy similares en cuanto a capacidad (61 y 63 litros), y muy f\u00e1ciles de llenar (de 1 a 2 litros como m\u00e1ximo desde el primer disparo de la manguera), por lo que no hay que buscarle tres pies al gato con los repostajes. Y en cuanto a que su comportamiento rutero obligue a estilos de conducci\u00f3n muy distintos, pues tampoco; ya hemos hablado de lo que piden en cuanto a manejo del cambio, y poco m\u00e1s hay que a\u00f1adir. En todo caso, que si bien ambos manifiestan cierta tendencia al subviraje, \u00e9ste es m\u00e1s acusado en el Mitsubishi; detalle curioso, ya que los 4WD suelen hacerlo de forma m\u00e1s descarada, al menos cuando el tren posterior empuja, lo cual ocurre en el Subaru en todo momento, con su reparto 50\/50% de tracci\u00f3n, con un diferencial central abierto controlado por un embrague viscoso. Este subviraje obliga a trabajar el volante con cierta decisi\u00f3n, y tanto m\u00e1s cuanto que ambas direcciones son lentas, con 3,3 vueltas de volante en el ASX y 3,1 en el XV, para un di\u00e1metro de giro de 10,6 metros en ambos casos (la batalla no tiene m\u00e1s que 3 cm de diferencia).<\/p>\n A diferencia de lo visto en la zaga, el frontal del XV es muy discreto, y guarda una total sinton\u00eda con el actual dise\u00f1o utilizado por Subaru en las carrocer\u00edas de sus turismos.<\/p><\/div>\n As\u00ed que para encontrar alguna explicaci\u00f3n a lo del consumo, ya no nos quedan m\u00e1s que dos cuestiones a tocar: admitir que el motor Mitsubishi es claramente m\u00e1s \u201cgast\u00f3n\u201d que el de Subaru, y que los datos de aerodin\u00e1mica no son muy fiables, por m\u00e1s que provengan de las propias marcas. Respecto a los motores, algunos datos tenemos: el turismo Lancer de Mitsubishi, con esta misma cilindrada 1.8 pero en versi\u00f3n \u201capretada\u201d de 150 CV y desarrollo m\u00e1s bien corto, se bebi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,52 l\/100 km, si bien con un tiempo fant\u00e1stico de 4h 38m en conducci\u00f3n econ\u00f3mica. Era ligero de peso, el motor empujaba como una mula, iba \u201ccorto\u201d y se sujetaba muy bien, as\u00ed que el resultado en tiempo es l\u00f3gico; el consumo, no tanto. Por otra parte, entre modelos 4WD, tenemos que el Forester de Subaru (siempre el mismo motor de 147 CV) consumi\u00f3 7,28 l\/100 km, y el Outback con cambio autom\u00e1tico subi\u00f3 a 7,41, mientras que el Outlander 2.2 de Mitsubishi, tambi\u00e9n de 150 CV, ya se marcha a 7,44, pese a que su cambio es manual. As\u00ed que, efectivamente, los Subaru parecen ser m\u00e1s econ\u00f3micos que los Mitsubishi, si se admiten estas comparaciones.<\/p>\n Mandos del techo solar del ASX en la consola situada entre los parasoles, junto a las luces de interior.<\/p><\/div>\n Secci\u00f3n de un motor boxer 2.0 de Subaru (de gasolina), sencillo en su definici\u00f3n y complejo en su realizaci\u00f3n, que obliga a desdoblar todo el tren de distribuci\u00f3n y su cu\u00e1druple variador de fase, a cambio de un perfecto equilibrado (con ocho contrapesos de cig\u00fce\u00f1al). El plato perforado a la salida del cig\u00fce\u00f1al indica que, una vez m\u00e1s, la foto corresponde a una mec\u00e1nica para cambio autom\u00e1tico.<\/p><\/div>\n Y en cuanto a la aerodin\u00e1mica, vamos a analizar los datos de los otros modelos similares de una y otra marca, para ver si sacamos alguna luz: en Mitsubishi, el Outlander dice tener un Cx de 0,33, que se pretende rebajar a 0,32 para el ASX; es posible. En cuanto a Subaru, el Outback (carrocer\u00eda elevada del Legacy) presume de un excelente 0,31, que sube a 0,33 para el Forester (similar al Outback, lo cual encaja bastante). Pero que el XV, que presume de ser m\u00e1s \u201cturismo\u201d que los anteriores se dispare hasta 0,356, resulta un tanto sorprendente. As\u00ed que, al margen de que el motor \u201cboxer\u201d de Subaru sea m\u00e1s sobrio, tampoco pudiese ocurrir que ni la aerodin\u00e1mica del ASX sea tan buena, ni la del XV tan mala; y entonces, y todav\u00eda con dificultad, podr\u00eda empezar a tener cierta l\u00f3gica el resultado.<\/p>\n El ASX es un coche muy \u00e1gil; comparte plataforma con coches tan dispares, para asfalto o todo-terreno, como los Mitsubishi Lancer y Outlander, y el Dodge Caliber.<\/p><\/div>\n Como ya se ha visto en las anteriores fotos, y a fin de poner en valor su tracci\u00f3n integral, la presentaci\u00f3n del XV, y las fotos de acci\u00f3n, se realizaron sobre terreno muy embarrado.<\/p><\/div>\n Unas \u00faltimas consideraciones acerca del perfil que se les quiere dar a estos coches. Como son SUVs ligeros, y las marcas saben que la utilizaci\u00f3n es preferentemente por asfalto, les gusta reforzar su vertiente confortable y de f\u00e1cil manejo, pero a veces se pasan un poco. Hasta el punto de que, cuando asist\u00ed a la presentaci\u00f3n en Italia del XV, no pude por menos que escribir los siguientes p\u00e1rrafos para \u201cAutopista\u201d:<\/p>\n \u201cLo curioso es que, para subrayar la adecuaci\u00f3n del XV al medio ciudadano, Subaru se empe\u00f1a en envolver el tr\u00e1fico urbano con un aura entre emocionante y arriesgada que no s\u00f3lo justifica, sino que casi exige, utilizar un veh\u00edculo de tan refinada tecnolog\u00eda (centro de gravedad muy bajo gracias al motor boxer) y tracci\u00f3n (Symmetrical Drive) como las exhibidas por el XV. As\u00ed su leit-motiv<\/i> es \u201cUrban Adventure\u201d, y frases tales como \u201cla ciudad est\u00e1 llena de sorpresas inesperadas\u201d, \u201ctome Vd las curvas en ciudad con confianza\u201d, o \u201cla conducci\u00f3n en ciudad est\u00e1 llena de incertidumbres\u201d, pretenden sugerir que el tr\u00e1fico urbano est\u00e9 m\u00e1s pr\u00f3ximo al Par\u00eds-Dakar que al aburrido sufrimiento de atascos y de no encontrar sitio para aparcar. Lo cierto es que, en ciudad, el XV se comporta como corresponde a su tama\u00f1o (batalla, longitud y anchura) y a su buena visibilidad, ya que el conductor va sentado un poco m\u00e1s alto que en un turismo. Y en carretera, con el el\u00e1stico 2.0D, el ritmo de marcha puede ser muy vivo y muy seguro gracias a su tracci\u00f3n, como comprobamos en las retorcidas carreteras italianas de Emilia-Romagna y la Toscana, casi siempre con pavimento mojado; ah\u00ed es donde el XV demuestra todo lo que puede dar de s\u00ed.\u201d<\/p>\n La pantalla de TV para facilitar el aparcamiento por la zona posterior empieza a ser un elemento habitual, como aqu\u00ed en el ASX; en algunos casos tienen una nitidez de imagen realmente excelente.<\/p><\/div>\n Al ser de tipo monocasco, y con toda la zona inferior (de cintura para abajo) compartida con el Impreza, la carrocer\u00eda del XV, a falta de los paneles exteriores, podr\u00eda pasar por la de un turismo de cinco puertas bastante alto; que es como Subaru lo presenta, s\u00f3lo que poniendo \u00e9nfasis en su tracci\u00f3n 4WD.<\/p><\/div>\n No creo que mi humilde cr\u00edtica haya llegado hasta el punto de modificar estos planteamientos, pero lo cierto es que, en los \u00faltimos meses, est\u00e1n pasando por TV un anuncio del XV meti\u00e9ndolo por caminos de barro y zonas dif\u00edciles, subrayando su car\u00e1cter de todo-terreno, gracias a su tracci\u00f3n 4WD. Y tambi\u00e9n puede ser que hayan cambiado de agencia de publicidad, o de cerebros pensantes en Marketing respecto a lo que debe resaltarse de las virtudes de este veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta es la segunda entrega \u2013tras de los Ford Tourneos- de estas pruebas que tradicionalmente se vienen llamando comparativas; pero que en nuestro caso son m\u00e1s bien paralelas, simult\u00e1neas o coincidentes, ya que re\u00fanen a dos veh\u00edculos con toda una serie de similitudes, pero tambi\u00e9n con alguna que otra diferencia, importante en alg\u00fan caso. La […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11511,11453,2083,11379,11430,2845,11512],"class_list":["post-7586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-asx","tag-mitsubishi-pruebas-de-consumo","tag-mitsubishi-asx","tag-pruebas-de-consumo","tag-subaru","tag-subaru-xv","tag-xv"],"yoast_head":"\n |
![\"Pues](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_02.jpg\")
![\"Lo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_02.jpg\")
![\"Con](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_03.jpg\")
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_03.jpg\")
![\"Nuestra](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_04.jpg\")
![\"Como](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_04.jpg\")
![\"No](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_05.jpg\")
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_05.jpg\")
![\"T\u00edpico](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_06.jpg\")
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_06.jpg\")
![\"Lo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_07.jpg\")
![\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_07.jpg\")
![\"Mandos](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_08.jpg\")
![\"Secci\u00f3n](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_08.jpg\")
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_09.jpg\")
![\"Como](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_09.jpg\")
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Mitsu_ASX_10.jpg\")
![\"Al](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Subaru-XV_10.jpg\")