{"id":7551,"date":"2014-10-21T17:06:13","date_gmt":"2014-10-21T15:06:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7551"},"modified":"2021-03-31T19:56:51","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:51","slug":"un-record-de-cabo-a-rabo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/","title":{"rendered":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo"},"content":{"rendered":"

De entrada, y para que se sepa de qu\u00e9 vamos a hablar y a santo de qu\u00e9 aparecen aqu\u00ed las fotos de un VW Touareg, voy a dar muy telegr\u00e1ficamente la noticia que luego glosar\u00e9 con mayor profundidad: se trata de que el Touareg en cuesti\u00f3n ha batido el r\u00e9cord del raid o trayecto m\u00e1s largo que se puede cubrir sobre ruedas en direcci\u00f3n Norte-Sur entre Europa y \u00c1frica (aunque sea con una peque\u00f1a incursi\u00f3n en el Pr\u00f3ximo Oriente): es decir, desde el Cabo Norte en Noruega hasta el Cabo Agujas en Sud\u00e1frica. Lo cual le da derecho a entrar en el Libro Guinness de los Records, como lo hicieron sus antecesores a quienes ha destronado; y otros muchos miles de gente que hace cosas bastante m\u00e1s raras y, en muchos casos, bastante menos meritorias.<\/p>\n

<\/p>\n

\"El

El equipo al completo, previo a la salida, con Rainer Zietlow en el centro. El Touareg es grande, pero casi le falta carrocer\u00eda para que quepan las pegatinas de todos los patrocinadores.<\/p><\/div>\n

El \u201cLibro Guinness de los Records\u201d \u2013que desde el a\u00f1o 2000 ha pasado a llamarse \u201cRecords Mundiales Guinness\u201d como si los records fuesen suyos- acumula desde acontecimientos y haza\u00f1as interesant\u00edsimos, hasta aut\u00e9nticas idioteces, pasando por cuestiones simplemente anecd\u00f3ticas o curiosas. Pero al ir en aumento su popularidad (impulsada por la propia editorial, como veremos), ha sido v\u00edctima de su propio \u00e9xito, como tantos otros proyectos humanos que empiezan muy bien y acaban creciendo como un c\u00e1ncer maligno. Digo v\u00edctima en cuanto a prestigio y credibilidad (al menos a mi juicio), ya que econ\u00f3micamente es un negocio redondo: el libro se edita anualmente sobre Septiembre\/Octubre, y en la \u00e9poca de Navidades es uno de los libros de regalo m\u00e1s vendidos de mundo; y eso sin contar los ingresos por consultar la web, que no es precisamente gratis.<\/p>\n

\"La

La preparaci\u00f3n del coche se llev\u00f3 a efecto en la propia factor\u00eda eslovaca de Bratislava, donde se fabrica en exclusiva el Touareg. La operaci\u00f3n se inici\u00f3 antes del verano, y el coche sali\u00f3 de f\u00e1brica casi cinco meses antes de ser comercializado.<\/p><\/div>\n

Me permitir\u00e1n, ya que me he tomado la molestia de seguirle la pista a trav\u00e9s de Internet, que comparta con Vds el origen y desarrollo de esta actividad editorial, que empez\u00f3 como un ap\u00e9ndice colateral de la industria cervecera irlandesa. Porque lo de Guinness est\u00e1 directamente entroncado con dicha marca: ya que fue Sir Hugh Beaver, a la saz\u00f3n Director Ejecutivo de la empresa, quien en 1951 y a cuenta de una discusi\u00f3n sobre temas de cacer\u00eda, puso en marcha el invento. As\u00ed que busc\u00f3 quien podr\u00eda hacerlo, y acab\u00f3 encontrando a los hermanos gemelos Norris y Ross McWhirter, que ya ten\u00edan en Londres una agencia de datos y cifras para temas comerciales. Y les encarg\u00f3 recopilar toda clase de records sobre haza\u00f1as o logros humanos, as\u00ed como fen\u00f3menos de la Naturaleza, ya fuese animal, vegetal o mineral. La cosa se puso en marcha, aunque lentamente; no es asunto que se recopile en un par de meses. Y en Agosto de 1954 se hizo una primera tirada del libro, limitada a 1.000 ejemplares.<\/p>\n

\"El

El copiloto casi no puede ver la carretera, debido a la acumulaci\u00f3n de instrumentos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n que lleva delante. Al margen de los refuerzos de la versi\u00f3n Terrain Tech, se aprecian los tubos de la robusta jaula antivuelco.<\/p><\/div>\n

Fue tal el \u201cboom\u201d, que para 1955 se puso a la venta con su t\u00edtulo original de \u201cThe Guinness Book of Records\u201d, y ya va para 60 a\u00f1os. En un principio lo editaba la propia industria de bebidas, pero seg\u00fan fue creciendo el negocio, se lo acab\u00f3 vendiendo a una editorial, y \u00e9sta a otra, y as\u00ed sucesivamente, cada vez a una m\u00e1s poderosa; el cambio de denominaci\u00f3n lo hizo la ante\u00faltima, si no lo he olvidado desde que lo le\u00ed. Lo curioso, aunque era de esperar, es que este esfuerzo recopilativo sea brit\u00e1nico; sabido, y encomiable, es que la mayor\u00eda de los grandes tratados relativos a coleccionismo, subastas y clasificaci\u00f3n de lo que sean son de origen y manejo brit\u00e1nicos (o anglosaj\u00f3n, si incluimos a USA, que ya ha entrado en el juego). Ya se trate de autom\u00f3viles cl\u00e1sicos (aunque sean italianos), o de los quesos y vinos franceses, los mejores y m\u00e1s respetados libros son de autores y editoriales inglesas; ellos, que no tiene un solo vino digno de ser escanciado en una comida de cierto nivel, y cuyo \u00fanico queso con cierto renombre (que no prestigio) es el Stilton.<\/p>\n

\"En

En pleno Cabo Norte, tras rematar en Junio el recorrido previo de ensayo, en sentido contrario al que luego se utiliz\u00f3 para el r\u00e9cord. Se fueron tomando notas y sobre todo, posiciones GPS en puntos cruciales para la navegaci\u00f3n, por peligro o posibilidad de perderse. Las llantas s\u00ed son Borbet, pero todav\u00eda no las definitivas.<\/p><\/div>\n

En las \u00faltimas d\u00e9cadas, el foco se ha dirigido especialmente hacia las haza\u00f1as o \u201cgracietas\u201d generadas por humanos, ya que los fen\u00f3menos naturales no son f\u00e1cilmente manipulables para que cada a\u00f1o nos ofrezcan m\u00e1s y m\u00e1s erupciones volc\u00e1nicas, tornados cada vez m\u00e1s devastadores o vacas cada vez m\u00e1s gordas. Pero en cambio el ser humano, debidamente estimulado, siempre puede encontrar la forma de hacer algo que antes no se le haya ocurrido a alguien, y menos documentarlo; y ya tenemos un nuevo r\u00e9cord para el Guinness de este a\u00f1o. Las propias editoriales lo fomentan: la \u00faltima o ante\u00faltima instituy\u00f3 el 9 de Noviembre como \u201cD\u00eda Internacional del Record\u201d, instigando al p\u00fablico a romper los existentes o buscar unos nuevos. De este modo, el Libro de cada a\u00f1o contiene muchos m\u00e1s r\u00e9cords, o bien otros nuevos, que el anterior; lo cual deja obsoleto al mismo, y potencia las ventas del nuevo ejemplar, y\/o las consultas a la web.<\/p>\n

\"Salida

Salida del recorrido para el r\u00e9cord, tras de una peque\u00f1a nevada (acababa de entrar el oto\u00f1o). Obs\u00e9rvese c\u00f3mo el conductor se sale de las roderas marcadas, para levantar polvo de nieve y darle un poco de espectacularidad a la foto.<\/p><\/div>\n

Se ha llegado al l\u00edmite de que la propia editorial proporciona asesoramiento a toda clase de compa\u00f1\u00edas explic\u00e1ndoles el beneficio que, para su negocio, podr\u00eda suponer la rotura o creaci\u00f3n de nuevos r\u00e9cords en su campo de actividades. Pero semejante hipertrofia del \u201crecord por el record\u201d ha llevado a tener que tomar medidas de autoprotecci\u00f3n y seguridad jur\u00eddica: por ejemplo, se han tenido que retirar, y ya no se admiten, r\u00e9cords sobre la cantidad de bebida o comida ingerida, por temor a que un organismo de Sanidad, o bien una instituci\u00f3n privada, le ponga un pleito al Guinness por fomentar que alguien fallezca por \u201cdelirium tremens\u201d o por explosi\u00f3n del aparato digestivo. Claro que este hueco lo han venido a rellenar programas televisivos que, sin citar expl\u00edcitamente \u201cun record\u201d, promueven exactamente lo mismo. Otro tanto ha ocurrido con todo lo que pudiese suponer crueldad, maltrato o abuso con los animales.<\/p>\n

\"El

El traslado de Turqu\u00eda a Egipto \u2013evitando rodear por Siria (en guerra), L\u00edbano, Israel y el Sina\u00ed- se realiz\u00f3 en un avi\u00f3n especialmente fletado; los \u00fanicos pasajeros eran el Touareg y sus tres \u201cequipiers\u201d.<\/p><\/div>\n

\"A

A la llegada a Egipto, el Touareg es escoltado por otros dos veh\u00edculos del importador VW. Como se ver\u00e1, la carretera es de primer orden.<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con el autom\u00f3vil, y vamos entrando en nuestro tema: ya no se admiten r\u00e9cords de velocidad en carretera abierta; que una vez m\u00e1s, han venido a ser sustituidos por esas filmaciones que muchos descerebrados cuelgan en las redes sociales. Y todo para que veamos hasta donde llegan los l\u00edmites de estulticia del ser humano, con consecuencias a veces dram\u00e1ticas para ellos o mismos o, mucho peor, para terceros que no ten\u00edan arte ni parte en semejantes majader\u00edas. Los r\u00e9cords de velocidad pura los maneja la FIA, que tiene una reglamentaci\u00f3n complej\u00edsima para distinguir entre clases de autom\u00f3viles, su cilindrada, su eventual preparaci\u00f3n respecto a la serie, y otros m\u00faltiples condicionantes que alargan el listado hasta extremos que da pereza consultar.<\/p>\n

\"Addis-Abeba,

Addis-Abeba, capital de Etiop\u00eda, con sus rascacielos y todo. Nuestro Touareg lleva en el paragolpes trasero una pegatina que dice \u201cFrom Norway to South Africa\u201d, como para justificar ir tan sucio de arena entre los mucho m\u00e1s limpios veh\u00edculos de matr\u00edcula local.<\/p><\/div>\n

Pero los records sobre trayectos de largo recorrido, y ahora s\u00ed que ya entramos de lleno en nuestro asunto, no se consideran de velocidad pura, sino m\u00e1s bien de tiempo invertido; porque al no ser los trayectos absolutamente controlables, sino que lo que cuenta son los puntos de salida y llegada, y cubrirlos por completo y por los propios medios, se supone que son m\u00e1s bien pruebas de resistencia f\u00edsica de la tripulaci\u00f3n y mec\u00e1nica del medio utilizado. As\u00ed que, para veh\u00edculos autom\u00f3viles, el Guinness admite tres recorridos susceptibles de r\u00e9cord: el ya citado de los dos Cabos (Norte a Agujas), el m\u00e1s o menos similar en Am\u00e9rica (o sea la Panamericana) que va de Tierra de Fuego al Norte de Alaska, y la Vuelta al Mundo.<\/p>\n

\"En

En la frontera entre Etiop\u00eda y Kenia, expeditivo procedimiento para evitar que alguien se salte el control. A juzgar por el lamentable estado de las chapas y los clavos, m\u00e1s de uno lo ha intentado.<\/p><\/div>\n

El sentido de la realizaci\u00f3n parece ser indiferente; aunque la Panamericana tiende a hacerse casi siempre de Sur a Norte. En cuanto a la Vuelta al Mundo, su definici\u00f3n es de lo m\u00e1s et\u00e9reo, y ha habido tantos itinerarios como r\u00e9cords; rodando por tres, cuatro o los cinco continentes. Los r\u00e9cords antiguos, se contabilizaban s\u00f3lo si el conductor era siempre el mismo; lo cual hace suponer que deber\u00eda viajar solo, porque no hay forma humana de comprobar su veracidad si viaja acompa\u00f1ado. Por lo tanto, tendr\u00eda que parar a descansar; y con el af\u00e1n por batir el r\u00e9cord, se pas\u00f3 a admitir equipos de dos, tres o m\u00e1s tripulantes, a fin de viajar casi sin parar.<\/p>\n

\"Ya

Ya en Tanzania, un fuerte choque, en todo el frontal y m\u00e1s en su zona derecha, estuvo a punto de acabar con el viaje. Ni palabra respecto a contra qu\u00e9 fue; s\u00f3lo que la culpa no fue suya. Curiosamente, tres de los cuatro grandes faros auxiliares (los componentes m\u00e1s prominentes del frontal) se salvaron de la destrucci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que pong\u00e1monos en la actualidad: \u00bfqu\u00e9 hace falta para batir uno de estos r\u00e9cords? Hasta el momento del que vamos a comentar, bastaba con conseguir un veh\u00edculo robusto de tracci\u00f3n total, y suficientes patrocinios para cubrir los gastos, o bien ser muy rico por parte de familia, y tener ganas de dilapidar la herencia en semejante aventura. Porque cualquiera de estos tres recorridos acaba saliendo por un pico, pero muy alto, incluso haci\u00e9ndolo de la forma m\u00e1s humilde posible (sobre todo si se quiere batir el r\u00e9cord). Los patrocinios empezaron siendo de la industria del autom\u00f3vil o de la auxiliar; y actualmente ya hemos pasado a que cualquiera vale, con tal de que suelte la pasta.<\/p>\n

\"En

En el taller del importador VW en Dar-es-Salam, revisando los da\u00f1os: el larguero inferior derecho, los dos superiores y la torreta de suspensi\u00f3n derecha, hechos papilla. Pero cumplieron su funci\u00f3n amortiguadora de otros da\u00f1os.<\/p><\/div>\n

Pero tambi\u00e9n ha pasado a ser muy importante garantizarse asistencia t\u00e9cnica a todo lo largo del recorrido; como los tiempos se van apretando, la rapidez de una eventual reparaci\u00f3n cada vez pesa m\u00e1s para la consecuci\u00f3n del r\u00e9cord. Finalmente, queda una zona de penumbra: \u00bfcu\u00e1l es el itinerario m\u00ednimo admitido, y cuanta parte del mismo se puede cubrir por medios que no sean los propios del veh\u00edculo? Hace a\u00f1os, en la Panamericana se consideraba que la zona del Dari\u00e9n, en Panam\u00e1, era intransitable, y se permit\u00eda cortocircuitarla. Pero \u00faltimamente, los buenos 4×4 (y se supone que alguna mejora en los senderos o trochas) permiten realizar el recorrido completo.<\/p>\n

\"El

El 7\u00ba de Caballer\u00eda al rescate: un equipo de al menos cinco t\u00e9cnicos europeos, llegados de Wolfsburg y Bratislava, posan junto a todo o parte del material de repuestos; todos llegaron en avi\u00f3n a Tanzania para regenerar el Touareg a su estado original, o casi.<\/p><\/div>\n

Y vamos ya con el raid de los dos Cabos, que siempre tiene una m\u00e1s o menos larga traves\u00eda mar\u00edtima: la m\u00e1s corta es bajar hasta Algeciras y coger un \u201cferry\u201d hasta T\u00e1nger; todo el resto se puede hacer rodando. Otra posibilidad es ir a Estambul, cruzar el B\u00f3sforo en \u201cferry\u201d, luego hacerse Turqu\u00eda, Siria, L\u00edbano, Israel, Gaza o el Sina\u00ed, Egipto y cruzar el Canal de Suez (creo que no hay puente, pero evidentemente, s\u00ed habr\u00e1 un \u201cferry\u201d). Y todav\u00eda queda otra posibilidad, tambi\u00e9n utilizada: bajar hasta la punta de la bota de Italia, cruzar el estrecho de Mesina, atravesar Sicilia, y luego por \u201cferry\u201d hasta T\u00fanez. Para el r\u00e9cord, todo el mundo ha tomado siempre por la costa oriental, m\u00e1s o menos cerca del \u00cdndico; nadie se ha metido nunca por la costa atl\u00e1ntica y el Golfo de Guinea, y menos aun cruzando por las bravas el S\u00e1hara, aunque hoy en d\u00eda es relativamente f\u00e1cil hacerlo. Pero las zonas de jungla (y la inestabilidad pol\u00edtica) parece que no aconsejan ese itinerario; y por ello, nadie utiliza \u00faltimamente el cruce por el Estrecho de Gibraltar.<\/p>\n

\"Pese

Pese a ir en posici\u00f3n longitudinal, la mec\u00e1nica result\u00f3 ilesa. Obs\u00e9rvese el enorme tama\u00f1o de la transmisi\u00f3n respecto al del motor V6; y eso que el diferencial delantero, que ir\u00e1 situado casi bajo el c\u00e1rter, est\u00e1 sobre las cajas de madera.<\/p><\/div>\n

Y ya estamos en el \u00faltimo r\u00e9cord, el de los Cabos Norte-Agujas, con VW Touareg. Me pusieron sobre aviso m\u00e1s bien los comunicados de Good-Year (cuyos neum\u00e1ticos se utilizaron en la traves\u00eda) que los de la propia VW, a los que acced\u00ed luego, y ellos me llevaron a la web de la traves\u00eda en s\u00ed. El equipo Challenge 4 Team (no se explica el \u201c4\u201d) estaba compuesto por el especialista Rainer Zietlow y dos alemanes m\u00e1s: un fot\u00f3grafo y un mec\u00e1nico y copiloto de rallyes. Los tres conduc\u00edan, sin parar m\u00e1s que para repostar, comer y cruzar fronteras.<\/p>\n

\"Como

Como nuevo: salvo que los faros auxiliares han bajado de cuatro a dos, y han desaparecido los dos peque\u00f1os rectangulares con tres focos LED cada uno, se dir\u00eda que est\u00e1 como en Cabo Norte. La placa de matr\u00edcula, \u00fanico elemento no sustituible, ha sido enderezada y adecentada. El equipo t\u00e9cnico posa orgullos junto a su bien rematada obra.<\/p><\/div>\n

Zietlow es un especialista en r\u00e9cords, casi siempre con veh\u00edculos VW; no es un empleado de la firma, pero sin duda a estas alturas ya debe ser \u201cmuy amigo\u201d. Tiene r\u00e9cords tan peculiares (recordemos lo de buscar algo que no haya hecho nadie m\u00e1s) como Berlin-Bangkok, Lisboa-Vladivostok, Mosc\u00fa-Kamchatka (muy similar al anterior) y Melbourne-St. Petersburgo (algo por el estilo). Y tambi\u00e9n los Guinness de la Panamericana y la Vuelta al Mundo, s\u00f3lo que estos con veh\u00edculos propulsados por gas natural, por lo cual no ha debido tener mucha competencia. Pero en esta ocasi\u00f3n la prueba se ha cubierto con un veh\u00edculo turbodiesel, concretamente el reci\u00e9n renovado VW Touareg (a\u00f1o\/modelo 2015) en versi\u00f3n 3.0 V6 TDI 262 CV, 4Motion y con caja autom\u00e1tica de 8 velocidades, y en la variante especial Terrain Tech.<\/p>\n

\"Y

Y por fin en el Cabo Agujas (Agulhas en portugu\u00e9s, que fueron quienes le pusieron el nombre). Se aprecia que hab\u00eda llovido; seg\u00fan parece, en esa zona de encuentro de los dos oc\u00e9anos (Atl\u00e1ntico e \u00cdndico) siempre hace un tiempo del demonio, y el mar est\u00e1 muy revuelto.<\/p><\/div>\n

Esta variante pesa 2.175 kilos (65 m\u00e1s que de serie), debido a que lleva reductora en la transmisi\u00f3n (relaci\u00f3n 2,69:1) con diferencial central bloqueable, una suspensi\u00f3n elevada 10\/15 mm en los respectivos trenes, y finalmente se le a\u00f1adi\u00f3 una robusta jaula antivuelco, por si las moscas. Y tambi\u00e9n en la propia factor\u00eda de Bratislava \u2013donde se produce en exclusiva el Touareg- dos dep\u00f3sitos de combustible suplementarios sobre el de 85 litros de serie, aumentando la autonom\u00eda a m\u00e1s de 3.000 km. Los neum\u00e1ticos, como ya se ha dicho, eran Good-Year Wrangler HP 275\/65-17 en llantas Borbet (un patrocinador), espec\u00edficas para este raid; todo el recorrido se hizo con el mismo juego de seis neum\u00e1ticos. Adem\u00e1s se mont\u00f3 una parrilla de cuatro faros auxiliares redondos y dos de peque\u00f1os LEDs, y un fant\u00e1stico equipo de navegaci\u00f3n GPS, instrumentaci\u00f3n de rallye y comunicaci\u00f3n por radio con Europa. O sea, una preparaci\u00f3n \u201cde f\u00e1brica\u201d en toda regla.<\/p>\n

\"Y

Y ah\u00ed est\u00e1 la tripulaci\u00f3n, a tiro de piedra del monolito de la foto precedente, s\u00f3lo que de noche, que debe ser justo cuando llegaron al final de su periplo.<\/p><\/div>\n

Lo m\u00e1s curioso, e indicativo de la implicaci\u00f3n a fondo de VW en el proyecto, es que el restyling del Touareg (exterior e interior de la carrocer\u00eda, suspensiones y motores) se present\u00f3 el 15 de Septiembre, la campa\u00f1a publicitaria se ha iniciado el 13 de Octubre, y no llegar\u00e1 a los important\u00edsimos mercados de USA y Asia hasta 2015. Pero el Challenge 4 Team dispuso de su unidad mucho antes; hasta el punto de dar tiempo a hacer toda la preparaci\u00f3n en la propia factor\u00eda de Bratislava, bajar el coche en avi\u00f3n hasta Sud\u00e1frica, y hacerse un recorrido completo de ensayo, aunque en sentido inverso, hasta Cabo Norte en pleno mes de Junio. Recorrido en el que se fueron tomando referencias GPS de puntos de paso importantes, bien por peligrosos o por ser problem\u00e1ticos de navegaci\u00f3n. Est\u00e1 muy claro que se empez\u00f3 a trabajar en el proyecto a la entrada de la primavera, si no antes. En cuanto a los apoyos de patrocinio incluyen, adem\u00e1s de VW, Good-Year y llantas Borbet, a firmas de la importancia de Allianz, Ferodo, 3M y Hewlett-Packard, entre otras muchas que figuran en las pegatinas que se pueden ver en las fotos.<\/p>\n

\"Curiosidades

Curiosidades de las carreteras: gran recta entre Egipto y Sud\u00e1n, en mitad del desierto: el asfalto es perfecto, aunque sin l\u00edneas pintadas; claro que para el tr\u00e1fico que parece que hay, tampoco hacen mucha falta. Eso s\u00ed, se nota que un \u201cangledozer\u201d pasa con frecuencia, limpiando la arena y formando con ella una peque\u00f1a barrera protectora.<\/p><\/div>\n

El itinerario entre los cabos Norte y Agujas fue el siguiente, por estos 19 pa\u00edses: Noruega, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Alemania, Rep\u00fablica Checa, Eslovaquia, Hungr\u00eda, Serbia, Bulgaria, Turqu\u00eda, Egipto, Sud\u00e1n, Etiop\u00eda, Kenia, Tanzania, Zambia, Zimbabwe y Sud\u00e1frica. Conviene dejar muy claro que el 97% del recorrido se hizo por asfalto (mejor o peor), y que el salto de Europa a \u00c1frica se hizo en un avi\u00f3n de transporte especialmente fletado: desde Adana, en el sudeste de Turqu\u00eda (cerca de Siria) a Marsa Matruh, en Egipto (lugar famoso por el enfrentamiento entre el Afrika Korps de Rommel y las \u201cratas del desierto\u201d de Montgomery). Como se ver\u00e1, todo muy bien preparado y sin reparar en gastos; y peg\u00e1ndole un buen recorte al recorrido, por otra parte.<\/p>\n

\"Entre

Entre Sud\u00e1n y Etiop\u00eda, la carretera tiene alg\u00fan que otro paso monta\u00f1oso; pero el pavimento parece ser muy bueno, y las horquillas est\u00e1n generosamente ensanchadas, para que puedan cruzarse dos camiones grandes.<\/p><\/div>\n

El recorrido fue exactamente de 17.752 km, cubierto en 21 d\u00edas, 16 horas y 36 minutos; del domingo 21 de Septiembre al domingo 12 de Octubre. Pero aqu\u00ed se incluyen los 13 d\u00edas y 6 horas perdidos en la reparaci\u00f3n del accidente ocurrido en Tanzania. Por lo tanto, el tiempo real de la prueba, al margen del contabilizado para el r\u00e9cord, fue de 8 d\u00edas, 10 horas y 36 minutos. Por lo cual, el promedio real de marcha, descontando el accidente, fue de 87,6 km\/h; es decir, un promedio que mucho usuario normal no realiza en un viaje de carretera (salvo que sea todo por autov\u00eda) en casi ning\u00fan pa\u00eds europeo, y menos respetando los l\u00edmites legales. Un promedio que, en cualquier caso, no est\u00e1 nada mal para un veh\u00edculo de dos toneladas y cuarto de peso (equipamiento y tripulaci\u00f3n aparte), aunque disponga de 262 CV. Y ahora toma toda su importancia la referencia a que el 97% del recorrido era por asfalto, y no muy malo en general, a juzgar por las fotos.<\/p>\n

\"Otra

Otra gran recta, \u00e9sta ya con pintura, arc\u00e9n y asfaltado nuevo sobre otro m\u00e1s ancho, pero m\u00e1s antiguo. Se nota que ya estamos en Sud\u00e1frica, porque los veh\u00edculos circulan en sentido equivocado. El Touareg vuelve a llevar los cuatro faros auxiliares y los peque\u00f1os LEDs; se debe a que la foto corresponde al recorrido inicial de pruebas, de Sur a Norte.<\/p><\/div>\n

Pero siempre hay que contar con los imprevistos, y aqu\u00ed salt\u00f3 en forma de un accidente de tr\u00e1fico en Tanzania. El Touareg sufri\u00f3 un choque casi totalmente frontal; s\u00f3lo dicen que no fue culpa suya, y ni siquiera que fuese contra otro veh\u00edculo. Pero es indudable que era algo bastante duro, porque los da\u00f1os (y sin duda la velocidad) fueron considerables, aunque por suerte la mec\u00e1nica qued\u00f3 intacta, si bien la cuna delantera acab\u00f3 destrozada, y la puerta derecha descuadrada respecto a la aleta. Al momento se puso en marcha la \u201coperaci\u00f3n rescate\u201d, cargando el coche en un cami\u00f3n-gr\u00faa y traslad\u00e1ndolo al taller del importador VW en Dar-es-Salam.<\/p>\n

\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n hubo sus tramos de tierra, aunque s\u00f3lo en un 3% del recorrido (poco m\u00e1s de 500 km). En esta zona de Kenia, el piso parece estar muy bien compactado, bien sea con apisonadora o por el propio tr\u00e1fico.<\/p><\/div>\n

Y aqu\u00ed interviene lo de tener garantizada la asistencia t\u00e9cnica; cosa que fue f\u00e1cil dada la implicaci\u00f3n de VW, cuya red se extiende pr\u00e1cticamente por todo el globo terr\u00e1queo. O sea que fue f\u00e1cil, pero no por ello menos espectacular, ya que se trajeron de Europa (tanto de Alemania como de la f\u00e1brica de Bratislava), y por supuesto que por avi\u00f3n, tanto piezas como personal t\u00e9cnico. Maniobra facilitada por el hecho de que un patrocinador de la traves\u00eda era precisamente una empresa de transporte y mercader\u00eda. As\u00ed que en un plazo inferior a las dos semanas, entre el instante del choque y el de volver a ponerse en marcha, ya estaba resuelto el problema; y no perdamos de vista que se trataba de un modelo que todav\u00eda no estaba en el mercado. Le ocurre lo mismo a un cliente particular, que haya comprado la primera unidad puesta a la venta, y a los pocos d\u00edas de haber estrenado el coche, y todav\u00eda est\u00e1 en Dar-es-Salam esperando las piezas de repuesto para la carrocer\u00eda.<\/p>\n

\"Seguimos

Seguimos en Kenia, y por fin un tramo que corresponder\u00eda a la \u00e9poca \u201cheroica\u201d de estos raids: parafraseando el final de la famosa estrofa sobre el Cid Campeador podr\u00edamos decir que \u201cpolvo, sudor, piedras y hierro, el Touareg cabalga\u201d.<\/p><\/div>\n

El asunto del accidente viene de maravilla para distinguir entre los r\u00e9cords al estilo antiguo, obra de aficionados aunque expertos en estas lides, pero con poco o nulo apoyo log\u00edstico y econ\u00f3mico, y los r\u00e9cords de Zietlow y otros especialista similares (casi todos germanos, curiosamente), en los que se no se repara en medios con tal de sacar adelante el proyecto. Y para ello, nada mejor que sacar a la luz cual era el r\u00e9cord anterior sobre este mismo itinerario. Lo llevaron a cabo, en 1984 (hace ya 30 a\u00f1os), una pareja de canadienses \u2013oficiales del ej\u00e9rcito en excedencia, y expertos en temas mec\u00e1nicos- utilizando un voluminoso furg\u00f3n GMC Suburban 6.2 V8 diesel 4×4, tardando 28 d\u00edas, 13 horas y 10 minutos. Su recorrido fue algo m\u00e1s largo, de 20.167 km, y la media conseguida, de 29,4 km\/h (exactamente la tercera parte de la limpia del Touareg). Eso es m\u00e1s que ilustrativo respecto a la diferencia del material y medios disponibles. Y por cierto, volvieron con nueve agujeros de bala en la carrocer\u00eda, recibidos cuando una banda de los famosos bandidos shiftas (reconvertidos posteriormente a secuestradores de pesqueros) intent\u00f3 secuestrarles en el Norte de Kenia.<\/p>\n

\"La

La foto que nunca falla: si hay un charco, y cuanto m\u00e1s mugriento mejor, hay que pasarlo a todo trapo, para dejar constancia. Y eso que el Touareg parece que llegaba reci\u00e9n lavado, pero la tradici\u00f3n manda.<\/p><\/div>\n

Los canadienses, gente bregada en estas lides gracias a sus excursiones por su Gran Norte, son muy aficionados a esto de los records. La misma pareja ya citada, pero antes, en 1980, ya hab\u00edan logrado el record mundial de la Vuelta al Mundo, con un Volvo 245 DL 2.1 Station-Wagon, en 74 d\u00edas y con un recorrido de 43.031 km; la media que consiguieron fue de unos 24,2 km\/h. O sea que en su segundo intento mejoraron 5 km\/h en cuatro a\u00f1os. Eso s\u00ed, se arruinaron en el primero, ya que superaron su presupuesto en m\u00e1s de un 30%, y deb\u00edan a los bancos la diferencia. Por ello mismo hicieron el viaje de los Cabos, que al salirles bien, les permiti\u00f3 nivelar su econom\u00eda. El anterior r\u00e9cord de dicha Vuelta (no tengo datos ni de kilometraje ni de fecha) era todav\u00eda m\u00e1s lento, puesto que les ocup\u00f3 a sus protagonistas 103 d\u00edas. Se advierte como, a medida que mejoraba el material disponible y tambi\u00e9n las redes viarias, los tiempos ca\u00edan estrepitosamente.<\/p>\n

\"M\u00e1s

M\u00e1s curiosidades, \u00e9sta m\u00e1s al Norte: al iniciar el trayecto, y cruzando el puente que une Suecia con Dinamarca, ah\u00ed tenemos un flamante Pontiac Bonneville de los primeros 60s, en perfecto estado de conservaci\u00f3n. Curiosamente, Escandinavia y el Benelux son las dos zonas europeas donde m\u00e1s se rinde culto al \u201chaiga\u201d americano de la \u00e9poca cl\u00e1sica.<\/p><\/div>\n

Pero nuestros canadienses no se conformaron con el \u00e9xito, ni con haber salido ilesos del secuestro, porque a los tres a\u00f1os ya estaban nuevamente en danza. Y es que en 1987 se apuntaron a la Panamericana, consiguiendo nuevamente rebajar el r\u00e9cord, que estaba en 56 d\u00edas, dej\u00e1ndolo en 24 d\u00edas, para un total de 23.564 km, a un promedio de 40,9 km\/h. Como se ve, con la pr\u00e1ctica iban subiendo de promedio poco a poco. Esta vez, aunque fieles a GMC, cambiaron de modelo y utilizaron un pick-up Sierra 3500 de cabina larga. Pero uno de los dos no se qued\u00f3 tranquilo, y 10 a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1997, volvi\u00f3 a la carga; esta vez con un nuevo acompa\u00f1ante, y de nuevo atac\u00f3 la Vuelta al Mundo con un Opel Frontera 2.5 TD, cubriendo s\u00f3lo 29.522 km (aunque pis\u00f3 cuatro continentes), tardando 21 d\u00edas, 2 horas y 14 minutos, a 58,3 km\/h. De nuevo el promedio fue en aumento.<\/p>\n

\"Seguimos

Seguimos con los cl\u00e1sicos: en un paso a nivel se encontraron con este artefacto, que sin duda pertenece los \u201cferrocarriles estatales de Zambia o Zimbabwe\u201d, a juzgar por las siglas que figuran en su \u201ct\u00e9nder\u201d, bien repostado del carb\u00f3n debidamente amontonado junto a la v\u00eda. Las llantas delatan que la foto vuelve a ser del recorrido de pruebas.<\/p><\/div>\n

No obstante, la haza\u00f1a m\u00e1s llamativa es mucho m\u00e1s reciente: en 2013, una pareja de ingleses, a bordo de un Fiat Panda 4×4, unieron Ciudad del Cabo con Londres, en poco menos de dos semanas; recorrieron 21.000 km, ya que a partir de Egipto cogieron por Libia y T\u00fanez, cruzaron en barco a Sicilia, Italia, Suiza, Francia y embarcaron de nuevo para cruzar el Canal de La Mancha. No contabilizaron para el r\u00e9cord, pues no empezaron en el Cabo Agujas, ni subieron hasta Cabo Norte; pero la parte fundamental del recorrido s\u00ed que la hicieron. Piensan repetir, pero ya para el r\u00e9cord. Y eso, con un Panda, por muy 4×4 que fuese, y en menos de dos semanas.<\/p>\n

\"Otro

Otro cl\u00e1sico de un viaje por \u00c1frica Centro-Oriental: elefante \u201cencampanado\u201d en mitad de la carretera (que no es nada buena, por cierto); las dos peque\u00f1as garcetas que le acompa\u00f1an son equipo opcional.<\/p><\/div>\n

Claro que menos de eso es lo que pensaba haber tardado Zietlow de hab\u00e9rsele dado las cosas bien, ya que su objetivo era bajar de 10 d\u00edas, y de hecho lo hizo en tiempo limpio. As\u00ed que, para el a\u00f1o que viene, y a poco que siga contando con el mismo apoyo log\u00edstico (aviones, etc), ah\u00ed tiene la oportunidad de rebajar el r\u00e9cord por una segunda vez. Pero como supere los 100 km\/h de promedio, esto ya va a parecer mucho m\u00e1s un rallye de asfalto que un raid de resistencia sobre larga distancia.<\/p>\n

\"Y

Y para cerrar, un buey-ceb\u00fa de impresionante cornamenta, aunque un poco esquel\u00e9tico; la foto de nuevo corresponde al trayecto de pruebas, que es cuando ten\u00edan un poco m\u00e1s margen de tiempo para detenerse a hacer fotos.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De entrada, y para que se sepa de qu\u00e9 vamos a hablar y a santo de qu\u00e9 aparecen aqu\u00ed las fotos de un VW Touareg, voy a dar muy telegr\u00e1ficamente la noticia que luego glosar\u00e9 con mayor profundidad: se trata de que el Touareg en cuesti\u00f3n ha batido el r\u00e9cord del raid o trayecto m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11138,10233,11510,11140],"class_list":["post-7551","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-raid","tag-record","tag-record-guinness","tag-vw-touareg"],"yoast_head":"\nUn r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De entrada, y para que se sepa de qu\u00e9 vamos a hablar y a santo de qu\u00e9 aparecen aqu\u00ed las fotos de un VW Touareg, voy a dar muy telegr\u00e1ficamente la noticia que luego glosar\u00e9 con mayor profundidad: se trata de que el Touareg en cuesti\u00f3n ha batido el r\u00e9cord del raid o trayecto m\u00e1s […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-10-21T15:06:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:56:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"26 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo\",\"datePublished\":\"2014-10-21T15:06:13+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:56:51+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/\"},\"wordCount\":5238,\"commentCount\":12,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/10\\\/Touareg_01.jpg\",\"keywords\":[\"Raid\",\"r\u00e9cord\",\"Record Guinness\",\"VW Touareg\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/\",\"name\":\"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/10\\\/Touareg_01.jpg\",\"datePublished\":\"2014-10-21T15:06:13+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:56:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/10\\\/Touareg_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/10\\\/Touareg_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-record-de-cabo-a-rabo\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77","og_description":"De entrada, y para que se sepa de qu\u00e9 vamos a hablar y a santo de qu\u00e9 aparecen aqu\u00ed las fotos de un VW Touareg, voy a dar muy telegr\u00e1ficamente la noticia que luego glosar\u00e9 con mayor profundidad: se trata de que el Touareg en cuesti\u00f3n ha batido el r\u00e9cord del raid o trayecto m\u00e1s […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-10-21T15:06:13+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:56:51+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"26 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo","datePublished":"2014-10-21T15:06:13+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:56:51+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/"},"wordCount":5238,"commentCount":12,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg","keywords":["Raid","r\u00e9cord","Record Guinness","VW Touareg"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/","name":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg","datePublished":"2014-10-21T15:06:13+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:56:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Touareg_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-record-de-cabo-a-rabo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Un r\u00e9cord de Cabo a rabo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7551"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42068,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7551\/revisions\/42068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}