![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_01.jpg\")
El Zafira Tourer es cl\u00e1sico al mantener la aut\u00e9ntica esencia del monovolumen: m\u00e1s plazas que una berlina o familiar (o sea, m\u00e1s de cinco), y con las puertas abriendo como en un turismo y no un comercial; pero es moderno, e incluso futurista, en cuanto al dise\u00f1o exterior.<\/p><\/div>\n
Por ello mismo, resulta especialmente gratificante encontrarse con un veh\u00edculo que s\u00ed responde a lo que su segmento se supone que debe ser: un aut\u00e9ntico monovolumen, como este Opel Zafira Tourer, con sus hermosas siete plazas. Porque la diferencia fundamental del aut\u00e9ntico monovolumen respecto al cl\u00e1sico familiar reside, precisamente, en su capacidad para transportar a m\u00e1s de cinco personas; dando por hecho que, en la actualidad, las plazas delanteras de pr\u00e1cticamente cualquier veh\u00edculo de venta al p\u00fablico que no sea de car\u00e1cter comercial se limitan a dos, con la excepci\u00f3n del peculiar, pero ya desaparecido, Fiat Multipla, sustituido por el 500-L Living.<\/p>\n
Este tipo de carrocer\u00eda, que naci\u00f3 en USA bajo la denominaci\u00f3n de \u201cminivan\u201d \u2013porque all\u00ed el \u201cvan\u201d corresponde a lo que en Europa es una furgoneta, y no peque\u00f1a precisamente-, apareci\u00f3 en nuestro mercado europeo, con meses de diferencia entre ellos, con el Chrysler Voyager de importaci\u00f3n y el Renault Espace de dise\u00f1o y producci\u00f3n europeos. En cuanto a la tan tra\u00edda y llevada furgoneta T de Volkswagen, en principio de motor trasero y actualmente tracci\u00f3n delantera, responde al criterio -y con creces- en lo relativo a n\u00famero de plazas, pero su est\u00e9tica ya est\u00e1 mucho m\u00e1s pr\u00f3xima la del veh\u00edculo comercial que a la del dedicado espec\u00edficamente al transporte de personas y su equipaje.<\/p>\n
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_02.jpg\")
A cambio de reducir dr\u00e1sticamente la capacidad del maletero (para algo est\u00e1n los carriles del techo, a la espera de una buena baca aerodin\u00e1mica), el Zafira Tourer ofrece siete aut\u00e9nticas plazas.<\/p><\/div>\n
Pero en la actualidad, los terrenos ya est\u00e1n marcados, aunque sea bajo definiciones un tanto falseadas, y el monovolumen oscila desde peque\u00f1os cinco plazas de apenas m\u00e1s de cuatro metros, hasta las diversas variantes de la VW Transporter. Pero el aut\u00e9ntico monovolumen, el que est\u00e1 perfectamente representado por el Zafira Tourer, es un siete plazas con una l\u00ednea que responda exactamente a la denominaci\u00f3n: cap\u00f3 en declive que se funde sin soluci\u00f3n de continuidad en una parabrisas bastante tendido, y con una zaga cortada con mayor o menor efectividad aerodin\u00e1mica, seg\u00fan los casos. Y por supuesto, con tracci\u00f3n delantera; y para nuestro mercado dom\u00e9stico en concreto, con mec\u00e1nica turbodiesel.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_03.jpg\")
El bisel longitudinal (vertical en la zaga) que divide al coche en una simetr\u00eda especular, viene siendo desde hace muchos a\u00f1os un elemento est\u00e9tico distintivo en todos los Opel.<\/p><\/div>\n
De dicha mec\u00e1nica, en este caso Opel, ya hablamos en profundidad con motivo de la reciente prueba (n\u00ba 168, la primera del pasado Agosto) del tambi\u00e9n monovolumen, pero m\u00e1s peque\u00f1o: el Meriva de cinco plazas. Y como en otras ocasiones, preferimos reproducir alguno de aquellos textos, para no dar la impresi\u00f3n de querer decir algo nuevo cuando ya lo ten\u00edamos dicho casi todo. As\u00ed pues, repetimos que \u201credondeamos nuestro recorrido por los nuevos turbodi\u00e9sel 1.6 de alto rendimiento, puesto que ya hemos tenido contacto con el Renault y el Fiat de 320 Nm de par m\u00e1ximo, y el Honda de 300 Nm. Y citamos a prop\u00f3sito el par, m\u00e1s que la potencia m\u00e1xima, puesto que en la conducci\u00f3n, se supone que tranquila, que es l\u00f3gico aplicar a estos MPV y SUV, tiene mucho mayor inter\u00e9s la respuesta disponible saliendo desde 1.500 rpm \u2013como poco- y 2.000 rpm \u2013como mucho- para recuperar sin cambiar de marcha, que la capacidad de m\u00e1xima aceleraci\u00f3n\u201d manteniendo el motor siempre por encima de las 2.000 rpm.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_04.jpg\")
La presentaci\u00f3n interior es suntuosa y de excelente calidad percibida; la pantalla, de gran tama\u00f1o, y la consola central deslizante FlexRail est\u00e1 en posici\u00f3n avanzada.<\/p><\/div>\n
Con lo cual, pasamos ya a dar la ficha t\u00e9cnica resumida, para a continuaci\u00f3n hacer la oportuna comparaci\u00f3n con el Meriva; comparaci\u00f3n que ya hab\u00edamos prometido en dicha prueba previa, dada la militancia de ambos en el mismo segmento (tama\u00f1o y n\u00famero de plazas al margen) y utilizando ambos la misma mec\u00e1nica.<\/p>\n
| Opel Zafira Tourer 1.6-CDTI: \n<\/strong><\/span> \n Motor: 1.598 cc; 136 CV de 3.500 a 4.000 rpm; 32,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm.<\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 44,8\/54,3 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong>Neum\u00e1ticos: 225\/50-17 (Conti EcoContact-5).\u00a0<\/strong><\/p>\n Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,66\/1,88\/1,69 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.653 kg (versi\u00f3n 7 plazas). <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 193 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 109 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Lo mismo que antes de la ficha, volveremos a repetir algunos p\u00e1rrafos relativos al motor, para acabar de centrar las peculiaridades de este poderoso 1.6 turbodi\u00e9sel; y luego podremos entrar en la confrontaci\u00f3n fraternal entre ambos modelos. Lo que ya adelantamos hace unas cuantas semanas era lo siguiente:<\/p>\n \u201cEl motor completa el p\u00f3ker de ases de los 1.6 turbodi\u00e9sel de alto rendimiento, los que est\u00e1n en los 120 CV o por encima y, sobre todo, disponen de un par m\u00e1ximo de 300 Nm en adelante. De los cuatro, que ya hemos enunciado antes, el m\u00e1s discreto es el Honda, con 120 CV y 300 Nm; pero tambi\u00e9n el de funcionamiento m\u00e1s suave, aunque todos presumen mucho de ello, con mayor o menor raz\u00f3n. Los dem\u00e1s anuncian todos 320 Nm de par m\u00e1ximo, como si se hubiesen puesto de acuerdo o creyesen que es una cifra a no sobrepasar, para no crear recelos.<\/p>\n El parabrisas muy tumbado, los flancos limpios y el discreto aler\u00f3n posterior justifican (junto al resultado de consumo), la cifra de 0,30 para el coeficiente aerodin\u00e1mica Cx.<\/p><\/div>\n Pero luego, m\u00e1s en alta, la potencia se escalona: el Fiat tiene su versi\u00f3n m\u00e1s potente (porque la hay de 105 CV, pero con el mismo par) con 120 CV, igualando al Honda; Renault (y su socio Nissan, que ya lo mont\u00f3 en el antiguo Qashqai, y ahora en el nuevo) disponen de 130 CV, y finalmente, Opel sube hasta los 100 kW, que son los 136 CV del motor que nos ocupa. Caracter\u00edsticas que equivalen a decir que a s\u00f3lo 2.000 rpm ya tenemos 91 CV bajo el pie, y que a 3.500 rpm todav\u00eda hay casi 28 mkg disponibles; bastante m\u00e1s de lo que algunos otros 1.6 TD de campanillas tienen como m\u00e1ximo sobre las 1.800\/2.000 rpm.<\/p>\n El motor en s\u00ed, siguiendo las m\u00e1s modernas tendencias, tiene bloque de aluminio, incluyendo la zapata que une las cinco tapetas de los apoyos de bancada. Tambi\u00e9n hay chorros de aceite para refrigerar el fondo de los pistones, doble variador de fase en los \u00e1rboles de levas (detalle poco frecuente en un turbodiesel) que son arrastrados por cadena, y tanto el colector de admisi\u00f3n como los culatines son de pl\u00e1stico. La inyecci\u00f3n puede llegar a los 2.000 bar de presi\u00f3n, y los inyectores, a dar hasta 10 inyecciones por ciclo; exclusivamente al ralent\u00ed y en fr\u00edo, cosa que se les suele \u201colvidar\u201d puntualizar a las marcas, porque en caliente y a r\u00e9gimen normal no suele haber m\u00e1s que una o, como mucho, dos.<\/p>\n Al margen de la cuna delantera, en el bastidor destaca la sujeci\u00f3n transversal del eje torsional hidroformado por una timoner\u00eda de Watt; que, en contra de lo habitual, tiene el balanc\u00edn vertical (oculto por una c\u00e1psula de chapa) fijo en el monocasco, mientras que los extremos de las bieletas se unen a los bujes de rueda<\/p><\/div>\n La compresi\u00f3n de 16:1 est\u00e1 en un actual t\u00e9rmino medio. Pero lo cierto es que el motor es un \u201cca\u00f1\u00f3n\u201d, sobre todo a partir de unas 1.800 rpm, que es cuando en el Meriva deja de transmitir una ligera vibraci\u00f3n o trepidaci\u00f3n si se le pisa a fondo por debajo de dicho r\u00e9gimen. Talmente da la sensaci\u00f3n de que los soportes del conjunto mec\u00e1nico no pueden controlar ese par (te\u00f3ricamente 31,5 mkg, pero que quiz\u00e1s supere realmente los 320 Nm oficiales), quiz\u00e1s porque la frecuencia de ese bajo r\u00e9gimen y la propia de los apoyos no se entienden entre s\u00ed. Este fen\u00f3meno, por el contrario, no lo hemos observado en el Zafira Tourer; quiz\u00e1s porque la cuna delantera, y la mayor masa del coche, hacen cambiar las respectivas frecuencias.<\/p>\n Por supuesto que esta mec\u00e1nica dispone de los habituales dispositivos de alternador inteligente con recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en retenci\u00f3n y frenada, y de Stop\/Start. Respecto a este \u00faltimo, Opel publica un dato muy interesante, a la par que curioso y poco conocido: entre el motor de arranque m\u00e1s potente, el refuerzo en la corona dentada del volante, la bater\u00eda m\u00e1s grande con m\u00e1s capacidad para soportar dicho trabajo extra, y lo que pueda engordar todo el sistema de gesti\u00f3n, el resultado final es que el Stop\/Start supone un incremento de nada menos que 37 kilos de peso.\u201d<\/p>\n Todo un r\u00e9cord: el porta-bicicletas FlexFix (todo es Flex en el Zafira) puede llevar hasta cuatro bicis; y no s\u00f3lo eso, sino que permite abrir el port\u00f3n sin desmontarlas, gracias a la robusta bisagra que lo une al bastidor deslizante que se oculta bajo el maletero.<\/p><\/div>\n Hasta aqu\u00ed, lo que es pr\u00e1cticamente com\u00fan, que es b\u00e1sicamente el motor en s\u00ed. Porque en cuanto entramos en la transmisi\u00f3n, comienzan a aparecer diferencias; aunque estructuralmente sea similar, siempre con caja de seis marchas de doble eje y grupo final \u00fanico. Pero ni una sola de las seis relaciones ni tampoco el grupo coinciden, aunque el resultado final viene a ser muy similar. El caso es que el Zafira es un poco m\u00e1s antiguo que el nuevo Meriva, y aunque de la misma familia, las dos cajas tienen denominaci\u00f3n distinta (quiz\u00e1s sea s\u00f3lo para distinguir el pi\u00f1onaje); el caso es que en la del Tourer no hemos advertido la dureza de manejo que ten\u00eda el Meriva; ser\u00e1 cuesti\u00f3n de las respectivas unidades.<\/p>\n Pero lo curioso es que teniendo el Zafira Tourer siete plazas (porque tambi\u00e9n existe con cinco, para quien se decante por m\u00e1s maletero), y siendo nada menos que 210 kilos m\u00e1s pesado (unidades de prueba concretas), lleve un desarrollo algo m\u00e1s largo. Del Meriva dec\u00edamos lo siguiente: \u201cHabida cuenta del empuje del motor y aunque la carrocer\u00eda no tenga la aerodin\u00e1mica de una berlina, dispone de un m\u00e1s que prudente desarrollo: esos 52,2 km\/h en 6\u00aa son coser y cantar para 136 CV en un coche que, al fin y al cabo, no pasa de ser un 5 plazas aunque alto de techo, y admitamos que incluso 100 kilos m\u00e1s pesado que un segmento C\u201d. Pues bien, a partir de la 3\u00aa relaci\u00f3n, los desarrollos del Tourer resultan del orden de 2 a 2,5 km\/h m\u00e1s \u201clargos\u201d, para culminar en esos 44,8\/54,3 km\/h, frente a los 41,3\/52,2 del Meriva. La explicaci\u00f3n no es f\u00e1cil buscarla en argumentos t\u00e9cnicos (a continuaci\u00f3n desmenuzaremos el porqu\u00e9), ya que la diferencia de peso es evidente, el calzado similar, y la aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n parece estar (decimos parece, porque sobre esto tambi\u00e9n hay que hablar largo y tendido) m\u00e1s o menos emparejada. As\u00ed que la justificaci\u00f3n debe venir m\u00e1s bien por el lado comercial, d\u00e1ndole al Zafira Tourer un car\u00e1cter m\u00e1s tranquilo y relajado, con una conducci\u00f3n m\u00e1s parsimoniosa, favoreciendo la econom\u00eda de consumo en detrimento de la brillantez de prestaciones.<\/p>\n Para convertir el Topurer en seis lazas, el respaldo central de la segunda fila de asientos dispone de un curioso plegado doble, en el que los laterales quedan sobrepuestos, haciendo de reposabrazos.<\/p><\/div>\n Por lo tanto, volvamos a la ficha t\u00e9cnica: ambos coches, al menos en los montajes de las respectivas unidades de pruebas, llevaban la misma anchura de secci\u00f3n de neum\u00e1tico (225) y en la misma llanta (7,5×17\u201d), si bien en perfil 45 para el Meriva y 50 (algo menos deportivo, pero con mayor capacidad de carga) para el Tourer. Y tambi\u00e9n se observa, de nuevo, el planteamiento m\u00e1s prestacional para el Meriva y econ\u00f3mico para el Zafira: el primero llevaba gomas Michelin Primacy HP (de tipo digamos \u201cneutro\u201d), mientras que el Tourer calzaba unas Conti EcoContact-5, de tipo b.r.r. Esta puede ser una de las causa de lo que luego veremos en cuanto a consumos. Sobre el peso ya hemos dicho lo que hay que decir: 210 kilos de diferencia.<\/p>\n As\u00ed que vamos con las cotas y la aerodin\u00e1mica: el Zafira es 36 cm m\u00e1s largo, 7 cm m\u00e1s ancho, y otros 7 cm m\u00e1s alto; en total, su secci\u00f3n frontal pasa de los 2,420 m2 del Meriva a 2,624 m2. Pero, en justa compensaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica del Tourer es francamente mejor, como ya coment\u00e1bamos en la prueba del Meriva, y como se desprende a simple vista de sus respectivos frontales y perfiles, y de los datos que promet\u00ed buscar y finalmente me facilitaron en Opel Espa\u00f1a (ya que no aparecen en ninguna web): el Meriva tiene un Cx de 0,330, mientras que en el Zafira baja a un excelente (sobre todo para un MPV) 0,304. Con lo cual, nos encontramos con un empate t\u00e9cnico para lo que realmente importa: el producto S.Cx, que en ambos casos resulta ser de 0,800.<\/p>\n El toque de m\u00e1xima modernidad lo tenemos en el dise\u00f1o del frontal, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al del h\u00edbrido (el\u00e9ctrico \u201cextended range\u201d para Opel) Ampera; y adem\u00e1s, resulta muy aerodin\u00e1mico en ambos coches.<\/p><\/div>\n Por lo tanto, con el mismo motor y similar aerodin\u00e1mica, ambos coches tendr\u00edan que tener la misma velocidad punta. Pero en el Meriva se anuncian 197 km\/h, y s\u00f3lo 193 para para el Tourer; no es mucha diferencia, pero a casi 200 km\/h, esto supone algunos caballos. \u00bfD\u00f3nde se ganan y d\u00f3nde se pierden?: en primer lugar, aqu\u00ed tenemos los datos de la monta concreta de neum\u00e1ticos, pero desconocemos cu\u00e1l es en las unidades utilizadas en la homologaci\u00f3n. No tendr\u00eda nada de particular que el Meriva montase una o incluso dos medidas menos de anchura de secci\u00f3n, dada la diferencia de peso; con lo cual ser\u00eda l\u00f3gico que el Meriva sea algo m\u00e1s r\u00e1pido. Pero a su vez, en la homologaci\u00f3n de consumos s\u00ed se distingue el tama\u00f1o de llanta, y con la de 17\u201d en ambos casos y concretamente en el extraurbano, el Meriva tiene 4,2 l\/100 km, mientras que en el Tourer desciende de forma notable hasta 3,8. Por ello, en gramos de CO2 (que van con el combinado) sigue triunfando el Tourer con 109, mientras que llega a 116 para el Meriva.<\/p>\n \u00bfEs suficiente una diferencia de 2 km\/h en desarrollo para volcar el resultado de consumo de tal manera a favor del Zafira, cuando en velocidad punta queda por debajo? Pero es que hay otro factor que acaba de complicarnos las cosas: el Cx del Zafira Tourer no es fijo, ya que lleva cortinillas variables en la entrada frontal de aire. Para velocidad punta, a plena potencia, las persianas van abiertas, y el Cx es el de 0,304; pero es de suponer que en las pruebas de homologaci\u00f3n, muy poco exigentes, las cortinillas se queden cerradas, lo cual permita asignar un Cx m\u00e1s bajo que el oficial, y menor resistencia en el freno. Y en nuestro recorrido de pruebas, realizado a caballo entre noche, madrugada y primera hora de la ma\u00f1ana, y con un nivel de exigencia tambi\u00e9n muy relajado para el motor de 136 CV, lo m\u00e1s seguro es que las persianas fuesen cerradas, sobre todo en los tramos de autov\u00eda y carretera f\u00e1cil, circulando en 6\u00aa. Y entonces el Cx real en dichas circunstancias caer\u00eda dr\u00e1sticamente, quiz\u00e1s a 0,28\/0,29.<\/p>\n Cuatro de las siete posibles combinaciones de plazas: siete, cinco, cuatro y dos; faltan las de seis, tres y una, abatiendo bien el respaldo central o el lateral de la segunda fila, o tambi\u00e9n el del copiloto. Como posibles, hay m\u00e1s formas de conseguir de una a siete plazas.<\/p><\/div>\n Y as\u00ed se explica que en velocidad punta el Zafira sea m\u00e1s lento que el Meriva, mientras que en condiciones de uso no exigentes, su mejora aerodin\u00e1mica sea todav\u00eda mayor que la reflejada en los Cx oficiales, y tenga mejor producto S.Cx. La cuesti\u00f3n es que, sea cual sea la soluci\u00f3n de este \u201cdamero maldito\u201d de homologaciones, Cx variables y diversidad de calzados, el resultado de nuestra prueba fue el siguiente:<\/p>\n Lo cual supone una discreta pero clara mejora respecto al Meriva, que consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,72 l\/100 km; y eso a pesar de haber realizado el recorrido en modo \u201cEco\u201d, para quitarle el posible influjo de excesiva deportividad del modo \u201cNormal\u201d. Bot\u00f3n que en el Zafira simplemente no existe, y no hay m\u00e1s que un \u00fanico modo de utilizaci\u00f3n. Y por si fuese poco, tambi\u00e9n se rebaj\u00f3 su tiempo, puesto que el Tourer fue bastante r\u00e1pido, con 4h 42m, mientras que el Meriva estuvo en un neutro 4h 46m. Probablemente las condiciones de tr\u00e1fico fuesen todav\u00eda m\u00e1s favorables para el Zafira, pero hay otro motivo: en e caso del Meriva ya se dijo que se utiliz\u00f3 la 6\u00aa en casi todas el recorrido; pero debido al mayor desarrollo y peso, el Tourer exigi\u00f3 recurrir a 5\u00aa con mucha mayor frecuencia. Y eso, si bien puede penalizar algo el consumo, mejora el promedio, ya que se sale de las curvas, en las primeras decenas de metros, con bastante m\u00e1s nervio.<\/p>\n El dise\u00f1o del Zafira deja bien claro que se trata de un monovolumen o MPV, y no de un SUV o todo-terreno disfrazado. Ni tan siquiera tiene variante de cuatro ruedas motrices; es, ni m\u00e1s ni menos, la superaci\u00f3n del cl\u00e1sico familiar o ranchera.<\/p><\/div>\n Porque en cuanto al manejo, el Zafira es claramente menos \u00e1gil que el Meriva: tiene 12 cm m\u00e1s de batalla, al margen de mayor tama\u00f1o para colocarlo en las curvas. Y su mayor peso, e incluso los tarados de la suspensi\u00f3n, le condicionan claramente; balancea bastante m\u00e1s que el Meriva, y exige tirar m\u00e1s de volante. Y tanto m\u00e1s cuanto que la adherencia del tren posterior, muy bien sujeto por una timoner\u00eda de Watt, lo mantiene clavado al suelo, por lo que se acent\u00faa la tendencia al subviraje; como ya hemos dicho, para hacer una conducci\u00f3n r\u00e1pida hay que ser decidido, casi agresivo con el volante. Pero como coche de viaje familiar, que para eso tiene sus siete plazas, es magn\u00edfico: amplio, c\u00f3modo y silencioso, se traga los kil\u00f3metros con gran facilidad. Y con 58 litros de capacidad del dep\u00f3sito hay autonom\u00eda m\u00e1s que de sobras, mucha m\u00e1s de la que los reto\u00f1os sean capaces de aguantar sin exigir parar por unas u otras causas.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo compara este consumo con el de sus potenciales rivales? Volvemos a copiar parte lo ya dicho para el Meriva, y no hay sino que intercalar el consumo de 6,58 l\/100 km del Zafira Tourer para posicionarlo debidamente. Teniendo en cuenta, eso s\u00ed, que los \u00fanicos rivales de siete plazas son el Fiat 500-L Living y el Ford Grand C-Max. Y a ambos les mejora por 0,3 y 0,4, respectivamente. As\u00ed que para el que est\u00e9 interesado, ah\u00ed va el p\u00e1rrafo correspondiente de la prueba del Meriva:<\/p>\n \u201cFrente a la competencia, entre los MPV queda con un consumo m\u00e1s alto que el B-Max (6,10 l\/100 km), el 500-L corto 1.3 (6,40) y el Hyundai iX-20 (6,56), todos ellos algo m\u00e1s peque\u00f1os de carrocer\u00eda y mucho menos potentes; pero resulta m\u00e1s econ\u00f3mico que los Seat Altea (6,83), el 500-L Living largo (6,86) y el Ford Grand C-Max (7,00). De modo que, sin ser nada excepcional, est\u00e1 m\u00e1s o menos donde le corresponde estar, puesto que estrena un motor nuevo supuestamente m\u00e1s desarrollado que los de sus rivales. Ahora bien, tambi\u00e9n son directamente comprables los SUV de tracci\u00f3n delantera, que a efectos pr\u00e1cticos vienen a dar un servicio muy similar; y aqu\u00ed tenemos unos cuantos que obtienen mejores resultados que el Meriva: el CR-V 1.6 de 120 CV (6,25), el RAV-4 2.0 de 124 CV (6,41), el Audi Q3 2.0 de 140 CV (6,54), el Mazda CX-5 2.2 de 150 CV (6,56) y el antiguo Qashqai 1.6-dCi con el 1.6 de 130 CV (6,62)\u201d.<\/p>\n La consola central deslizante tiene un amplio recorrido de unos 30 cm, que permite posicionarla como mejor le cuadre al conductor y a su codo derecho, para manejar el cambio sin interferencias.<\/p><\/div>\n Un \u00faltimo apunte: en el Meriva nos quej\u00e1bamos de que \u201cno pudimos acabar de encontrar la postura ideal al volante, y no es por los asientos en s\u00ed (que tienen no s\u00e9 cuantos premios en Alemania por su ergonom\u00eda), sino por la correlaci\u00f3n de alturas, distancias y \u00e1ngulos entre volante, pedalier, asientos y palanca de cambios; y eso que asientos y volante tienen toda clase reglajes\u201d. Pues bien, este problema tambi\u00e9n desaparece en el Zafira: ser\u00e1 porque su carrocer\u00eda m\u00e1s amplia permite situar volante, pedales y asientos en una correlaci\u00f3n de distancias diferente, pero el caso es que el problema ha desaparecido. Resumiendo: este Opel Zafira Tourer responde, y con creces, a lo que su definici\u00f3n y modo de empleo razonable hacen esperar de \u00e9l; y esto es algo que no se puede decir de todos los productos de automoci\u00f3n actuales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En repetidas ocasiones he se\u00f1alado el sorprendente \u00e9xito comercial que est\u00e1n obteniendo diversos tipos de veh\u00edculos que en realidad no responden en absoluto a lo que ni su denominaci\u00f3n, ni su aspecto, ni su publicidad, dicen que son. Por ejemplo, los SUV de tracci\u00f3n delantera, cuya personalidad radica en tener aspecto de todo-terreno, cuando en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11392,5243,11379,11509],"class_list":["post-7520","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-opel-pruebas-de-consumo","tag-opel-zafira-tourer","tag-pruebas-de-consumo","tag-zafira-tourer"],"yoast_head":"\n |
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_05.jpg\")
![\"Al](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_06.jpg\")
![\"Todo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_07.jpg\")
![\"Para](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_08.jpg\")
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_09.jpg\")
![\"Cuatro](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_10.jpg\")
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_11.jpg\")
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/10\/Zafir-Toure_12.jpg\")