{"id":7486,"date":"2014-10-01T14:27:31","date_gmt":"2014-10-01T12:27:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7486"},"modified":"2021-03-31T19:57:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:08","slug":"prueba-de-consumo-173-los-ford-tourneo-connect-y-courier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-173-los-ford-tourneo-connect-y-courier\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (173): Los Ford Tourneo: Connect y Courier"},"content":{"rendered":"

Lo mismo que los dos anteriores, el ALD EcoMotion Tour de este a\u00f1o me ha servido para confirmar o descubrir veh\u00edculos con especiales virtudes econ\u00f3micas en cuanto a consumo; cierto que las habilidades del equipo que manejaba cada coche influye y mucho, pero no es menos cierto que de donde no hay, es muy dif\u00edcil sacar. De modo que todos los clasificados en las primeras posiciones sin duda son muy econ\u00f3micos de consumo; aunque algunos que ya conozco de antemano y tengo por muy frugales quedaron bastante atr\u00e1s, por falta de acierto de sus tripulantes, bien en el puro manejo, o bien con el cron\u00f3metro y el promedio a observar.<\/p>\n

Pero como ya he dicho, los que acaban delante son incuestionables; y por ello mismo, este a\u00f1o seleccion\u00e9 tres que considero del m\u00e1ximo inter\u00e9s, y aqu\u00ed est\u00e1 el resultado de la prueba del primero de ellos, precisamente el vencedor absoluto: el Ford Tourneo Connect Compact 1.6-TDCi 95 CV, que \u00e9sta es su denominaci\u00f3n completa en nuestro mercado. Uno de los otros dos est\u00e1 tambi\u00e9n probado, y aparecer\u00e1 aqu\u00ed pr\u00f3ximamente, y el tercero lo tenemos apalabrado para dentro de un par de semanas, si todo va bien. Lo que ocurre es que, al ir a recoger el Connect, en el garaje de Ford, junto a \u00e9l estaba la unidad del Courier que tambi\u00e9n aparece en esta prueba, y la persona de Ford que me acompa\u00f1aba lanz\u00f3 la sugerencia: \u201c\u00bfPor qu\u00e9 no lo pruebas tambi\u00e9n? \u00e9ste consume bastante menos\u201d. Por supuesto que, siendo m\u00e1s peque\u00f1o y ligero, estaba claro que forzosamente deb\u00eda ser tambi\u00e9n m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

<\/p>\n

Acept\u00e9 la sugerencia, y aqu\u00ed est\u00e1 el resultado. Que va a ser la prueba-piloto de alguna que otra m\u00e1s de tipo doble o comparativo, que ir\u00e1n apareciendo con una periodicidad que no me atrevo a concretar, pero que pienso publicar cuando tenga en la \u201cnevera\u201d de pruebas realizadas las de dos coches con un perfil muy similar, cuya comparaci\u00f3n se puede hacer desde el preciso instante de su publicaci\u00f3n, sin necesidad de andar luego tirando de datos retrospectivamente. As\u00ed que aqu\u00ed tenemos los dos veh\u00edculos comerciales de Ford de menor tama\u00f1o; puesto que el Grand Connect y los Transit (v\u00e9ase foto n\u00ba1) ya se escapan tanto del perfil de veh\u00edculo que presentamos habitualmente como del que un usuario particular suele manejar para una utilizaci\u00f3n mixta entre profesional y familiar.<\/p>\n

\"En

En otros mercados, Ford engloba bajo la denominaci\u00f3n Transit a todos sus modelos comerciales; no hay Tourneos. En Espa\u00f1a el m\u00e1s grande se denomina Transit, y el siguiente tambi\u00e9n, pero con apellido Custom. Los dos m\u00e1s peque\u00f1os, protagonistas de esta prueba, no son Transit, sino Tourneo, en versiones Connect y Courier, yendo de mayor a menor tama\u00f1o. Todos ellos tienen m\u00faltiples ejecuciones y variantes de carrocer\u00eda y motorizaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Por otra parte, hace ya muchos meses \u2013con motivo de una \u201cprueba al margen\u201d de JotaEme realizada sobre un veh\u00edculo similar- algunos de los seguidores m\u00e1s asiduos de este blog manifestaron su inter\u00e9s porque ampliase la panor\u00e1mica de posibles coches a probar incluyendo a estos \u201cderivados de turismo\u201d que, a lo largo de los a\u00f1os, ya tienen poco de \u201cderivados\u201d, puesto que cuentan con carrocer\u00edas, y a veces plataformas, espec\u00edficas. En este caso, el peque\u00f1o, el Courier, comparte la plataforma del tambi\u00e9n peque\u00f1o monovolumen B-Max, que a su vez es la del Fiesta; mientras que el Connect (versi\u00f3n Compact, o sea corta, porque hay una, la Grand, m\u00e1s larga) utiliza la de Focus, C-Max y Kuga, si bien modificada en el tren posterior, sustituyendo la eficaz (de cara a comportamiento y confort) multibrazo por un eje torsional, m\u00e1s adecuado para cargas elevadas.<\/p>\n

\"La

La Connect es claramente un veh\u00edculo comercial, como lo atestigua su altura de 1,85 metros; pero su m\u00e9rito reside en que el agrado de conducci\u00f3n y el confort de utilizaci\u00f3n est\u00e1n muy pr\u00f3ximos a los de un turismo, en un ambiente de viaje que tiende a ser m\u00e1s relajado.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\"Aunque

Aunque su l\u00ednea tambi\u00e9n es de comercial, las cotas y sobre todo la filosof\u00eda del Courier est\u00e1n bastante pr\u00f3ximas a las del monovolumen B-Max, si bien con una zona posterior mucho m\u00e1s utilitaria.<\/p><\/div>\n

De modo que vamos a a presentar ya las fichas t\u00e9cnicas de ambos veh\u00edculos, antes de comentar algunos aspectos que no quedan suficientemente claros ni en esta ficha reducida, ni tan siquiera en una mucho m\u00e1s completa del tipo que aparece en las pruebas \u201cinteresantes\u201d. As\u00ed que estos son nuestros dos protagonistas:<\/p>\n\n\n\n
Ford Tourneo Connect Compact 1.6-TDCi 95 CV:
\n<\/strong><\/span>
\n Motor: 1.560 cc; 95 CV a 3.600 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 2.000 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 48,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/55-16 (GoodYear Vector 4Seasons). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,42\/1,84\/1,85 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.458 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 160 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 120 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"En

En este enfoque, sin apreciar la altura del piso respecto al pavimento ni la situaci\u00f3n y \u00e1ngulo del cap\u00f3, se podr\u00eda confundir perfectamente el puesto de conducci\u00f3n del comercial Connect Compact con el de un SUV de lujo.<\/p><\/div>\n\n\n\n
Ford Tourneo Courier Titanium 1.6-TDCi 95 CV:
\n<\/strong><\/span>
\n Motor: 1.560 cc; 95 CV a 3.800 rpm; 21,9 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 49,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16 (Conti PremiumContact-2). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,16\/1,76\/1,72 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.205 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 170 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 100 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Situaci\u00f3n

Situaci\u00f3n equivalente en el Courier, cuyo interior, algo menos fastuoso que el del Connect, podr\u00eda pasar por el del monovolumen B-Max o incluso del propio Fiesta, salvo que para quien se los conozca de memoria.<\/p><\/div>\n

Siguiendo el orden de datos de la ficha, lo primero que observamos es que los dos motores son el mismo, pero distintos: en ambos casos se trata del ubicuo 1.6-TDCi de origen PSA\/Ford, y con la misma potencia, pero con ciertas diferencias. El bloque es de aluminio, la culata mono\u00e1rbol mandado por correa con ocho v\u00e1lvulas, el cig\u00fce\u00f1al de acero forjado con ocho contrapesos, la compresi\u00f3n de 16,0:1, la inyecci\u00f3n common-rail a 1.650 bar y los inyectores de siete orificios, cumpliendo la actual norma Euro-5. Y aunque no hay datos, se supone que el \u00e1rbol de levas sea el mismo, ya que en unos turbodiesel con la potencia a menos de 4.000 rpm, pocos inventos hay que hacer. Pero ah\u00ed se acaban las similitudes, ya que en el Connect el turbo Garrett es de geometr\u00eda variable, mientras que en el Courier es fijo. Y la otra diferencia debe ser la gesti\u00f3n, tanto del soplado del turbo como \u2013en directa relaci\u00f3n con el aire insuflado- del dosificado de la inyecci\u00f3n.<\/p>\n

Con lo cual nos encontramos, en ambos casos, con 95 CV de potencia, pero a un r\u00e9gimen ligeramente m\u00e1s bajo en el Connect, indicando que tiene m\u00e1s fuerza, y a menos vueltas. Porque lo interesante es comparar las curvas de par: el Connect tiene 1,6 m.kg m\u00e1s de m\u00e1ximo, en una \u201cmeseta\u201d de par constante situada entre 250 y 500 rpm m\u00e1s abajo que en el Courier. Pero es que, al r\u00e9gimen m\u00ednimo aceptable para que el motor gire \u201credondo\u201d pisando a fondo, es decir a 1.250 rpm, en el Connect hay ya disponibles 18,5 m.kg, frente a los 16,3 en el Courier; diferencia superior a la de los valores m\u00e1ximos. Y algo m\u00e1s arriba, cuando el Connect alcanza su par m\u00e1ximo (23,5 m.kg a 1.500 rpm) el Courier s\u00f3lo dispone de 20,5 m.kg, con una diferencia todav\u00eda mayor que las anteriores. Diferencia que se va suavizando al subir de r\u00e9gimen, ya que a sus respectivas potencias m\u00e1ximas, los motores est\u00e1n dando 18,85 m.kg en el Connect, y s\u00f3lo un m.kg menos (17,85) en el Courier. Por algo el Connect, m\u00e1s pesado y para m\u00e1s carga, lleva el turbo variable, responsable \u00faltimo de que se haya reforzado el tir\u00f3n a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n

\"Su

Su gran estatura le permite al Connect disponer de una amplia bandeja en la zona delantera del techo; y eso incluso cuando dispone de la opci\u00f3n de techo solar, que le resta algo de espacio disponible.<\/p><\/div>\n

Pasando ahora a las transmisiones, de nuevo nos encontramos con una falsa igualdad; no s\u00f3lo las dos cajas son de cinco marchas, sino que el desarrollo de las dos quintas acaba siendo pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, al menos con las respectivas montas de neum\u00e1tico de las dos unidades de pruebas. Pero lo cierto es que ni los dos grupos ni los pi\u00f1onajes de las cinco marchas coinciden ni en un diente; son cajas totalmente distintas. Lo cual indica que ese incremento de 3 m.kg es suficiente para obligar a recurrir a una caja m\u00e1s robusta en el Connect; o aunque, al l\u00edmite, la del Courier lo aguantase, se ha buscado en el Connect un margen de seguridad m\u00e1s amplio, ya que normalmente trabajar\u00e1 m\u00e1s cerca de su m\u00e1xima capacidad de esfuerzo. Por lo dem\u00e1s, las tres primeras marchas del Connect son ligeramente m\u00e1s cortas que las del Courier, como es l\u00f3gico para la arrancada de un veh\u00edculo mucho m\u00e1s pesado, sobre todo en carga; la 4\u00aa, ya es casi igual, y la 5\u00aa, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica, para llanear con similar desahogo, una vez lanzado.<\/p>\n

Hagamos un inciso, para completar el panorama de los Tourneo: existen unos Connect (Compact y Grand) con la versi\u00f3n 115 CV de este mismo motor, y caja de seis marchas. Pero son las denominadas versiones \u201cde alta carga\u201d, por lo que a pesar de las seis marchas, van mucho m\u00e1s cortas de desarrollo, con una 6\u00aa de s\u00f3lo 41,0 Km\/h; y tambi\u00e9n llevan discos de freno delanteros de 320 mm, en vez de los de 300 mm, que ya son generosos, del resto de los Connect. Evidentemente, son versiones exclusivas para trabajo, casi siempre sin acristalamiento lateral m\u00e1s que en las puertas delanteras. Tambi\u00e9n es curioso que tanto las versiones de 115 CV (seis marchas y relaci\u00f3n corta) como los Grand Connect (40 cm m\u00e1s largos y 54 kilos m\u00e1s pesados), tengan la misma homologaci\u00f3n que nuestro Compact de 95 CV. Misterios de los ciclos.<\/p>\n

Volvamos a nuestros Connect y Courier, y ya que los hemos citado, hablemos de los pesos. La diferencia oficial, con los equipamientos de serie que corresponden a sus acabados Compact y Titanium, es de 253 kilos; un cuarto de tonelada, lo que equivale pr\u00e1cticamente a tres pasajeros y medio (con su equipaje), seg\u00fan las normas oficiales. Adem\u00e1s, la capacidad de carga todav\u00eda es mayor en el caso del Connect; aunque para el caso de una utilizaci\u00f3n de tipo familiar, que es la que b\u00e1sicamente nos interesa, es de suponer que no habr\u00eda demasiadas diferencias. Pero pongamos que unas cosas con otras, el Connect ruede habitualmente pesando casi 300 kilos m\u00e1s que el Courier, lo que ya es una diferencia para tener muy en cuenta.<\/p>\n

\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n el Courier puede tener bandeja por detr\u00e1s del parabrisas, si bien no tan amplia como la del Connect. Aqu\u00ed la observamos a trav\u00e9s de toda la zona de carga, de forma totalmente aprovechable.<\/p><\/div>\n

Como corresponde a tal diferencia de pesos, la monta de neum\u00e1ticos est\u00e1 en directa correlaci\u00f3n: con el mismo di\u00e1metro de llanta y altura de perfil, el Connect llevaba dos medidas m\u00e1s de ancho de secci\u00f3n (215 frente a 195). Pero es que, adem\u00e1s, el distinto enfoque de utilizaci\u00f3n tambi\u00e9n se deja notar: nuestro Courier tra\u00eda un neum\u00e1tico \u201cde verano\u201d normal tirando a prestacional (Conti Premium Contact-2), mientras que el Connect, que es para \u201ccurrar\u201d los d\u00edas laborables aunque caigan chuzos de punta, montaba el tipo de gomas que se ha puesto de moda, unas GoodYear \u201cVector 4Seasons\u201d.<\/p>\n

Claro que no eran estas \u00faltimas las que llevaba cuando consigui\u00f3 el magn\u00edfico resultado en el EcoMotion Tour, pero son m\u00e1s representativas del Connect de uso normal, en la que no se van a montar unas \u201cbaja resistencia a la rodadura\u201d, sino de trabajo para cualquier tipo de climatolog\u00eda (hasta ciertos l\u00edmites, impuestos por la tracci\u00f3n a un solo eje). De todos modos, no deja de ser curioso que estas 215\/55-16 no aparezcan, en principio, ni como opci\u00f3n, ya que la monta de serie es una 205\/60-16, en llanta de 6,5\u201d; tal como lo probamos, el Connect llevaba un desarrollo un 1,5% m\u00e1s \u201ccorto\u201d que con sus ruedas de serie. Por lo cual, nuestra unidad de pruebas iba ligeramente perjudicada para rodar en vac\u00edo, ya que le sobraba anchura de rueda y le faltaba desarrollo; en Ford sabr\u00e1n por qu\u00e9 le montaron esas gomas al dejarlo para pruebas. En cualquier caso, las Vector se comportaron m\u00e1s que dignamente, y muy sobradas para el estilo de conducci\u00f3n adecuado en este tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n

Siguiendo con la ficha t\u00e9cnica, vemos que el Connect, aun siendo Compact, es 26 cm m\u00e1s largo que el Courier, 8 cm m\u00e1s ancho, y 13 cm m\u00e1s alto. En conjunto, no s\u00f3lo es visualmente mucho m\u00e1s voluminoso, sino que su secci\u00f3n frontal (2,86 m2) es un 12% superior a la del Courier (2,55 m2). Y en dicha proporci\u00f3n, admitiendo que el Cx sea similar (probablemente algo mejor el del Courier), estar\u00e1 su resistencia aerodin\u00e1mica. Respecto al peso, ya hemos hablado todo lo necesario. Como consecuencia de todo ello, nos encontramos con que la homologaci\u00f3n extraurbana es 0,9 l\/100 km superior en el Connect, con 20 gramos suplementarios de emisiones de CO2.<\/p>\n

Y ahora, veamos cuales son los resultados obtenidos por ambos veh\u00edculos en nuestro recorrido de pruebas; por supuesto que enconducci\u00f3n de tipo \u201cecon\u00f3mica\u201d:<\/p>\n\n\n\n
Ford Tourneo Connect Compact: Consumo: 7,02 l\/100 km. Promedio: 102,9 km\/h.
\n<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Las

Las puertas laterales deslizantes que muerden en el techo, y los pilotos estrechos y verticales, que despejan un port\u00f3n que ocupa la totalidad de la zaga, son muestra del enfoque utilitario del Connect.<\/p><\/div>\n\n\n\n
Ford Tourneo Courier Titanium: Consumo: 6,03 l\/100 km. Promedio: 105,7 km\/h
\n<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n el Courier tiene puertas deslizantes altas y amplio port\u00f3n, pero el dise\u00f1o del acristalamiento lateral, del propio port\u00f3n y de los pilotos traseros tienen un cierto aroma tur\u00edstico.<\/p><\/div>\n

La diferencia est\u00e1 en proporci\u00f3n muy directa con la homologaci\u00f3n, si bien en cifras bastante m\u00e1s altas, como siempre, ya que el recorrido es mucho m\u00e1s exigente que el ciclo extraurbano. La diferencia de consumo aumenta exactamente un 10%, ya que los 0,9 l\/100 km se convierten en 0,99 en nuestro caso. Claro que el promedio de marcha de unos 70 km\/h del ciclo se multiplica casi un 50% m\u00e1s; los tiempos de ambos coches corresponden a 4h 54 m para el Connect y 4h 46m para el Courier. Aqu\u00ed ya se aprecia que la diferencia de tonelaje, y tambi\u00e9n el comportamiento rutero, dan lugar a una diferencia de ocho minutos a favor del Courier; aunque no es menos cierto que el Courier tuvo un buen d\u00eda, mientras que el Connect se encontr\u00f3 con mayores dificultades de tr\u00e1fico; lo que dado su nivel prestacional, le hizo perder m\u00e1s tiempo del normal en los adelantamientos.<\/p>\n

Pero casi m\u00e1s que ese litro de diferencia de consumo y ocho minutos de tiempo entre ambos, interesa la comparaci\u00f3n con modelos similares. En el caso del Courier, la referencia obligada m\u00e1s directa es el monovolumen B-Max, del cual puede considerarse versi\u00f3n utilitaria y algo m\u00e1s voluminosa, ya que s\u00f3lo es 8 cm m\u00e1s largo y 1 cm m\u00e1s ancho, si bien 12 cm m\u00e1s alto, debido a su condici\u00f3n de veh\u00edculo de carga. Pues bien, pese a todo ello, y te\u00f3ricamente con el mismo motor y un desarrollo casi id\u00e9ntico (48,6 en nuestro B-Max de pruebas), el Courier ha consumido un poco menos, ya que el B-Max subi\u00f3 a 6,10 l\/100 km, y adem\u00e1s tard\u00f3 un minuto m\u00e1s que el Courier (diferencia irrelevante). Que un veh\u00edculo semi-industrial (si bien probado en vac\u00edo), con 1,76 m de altura, est\u00e9 justo en la frontera de los 6 litros, es un resultado realmente notable.<\/p>\n

\"Como

Como en todos estos veh\u00edculos, las posibilidades de la zona de carga del Connect son m\u00faltiples; aqu\u00ed tenemos un plegado mixto del asiento posterior, con tres plazas y sin abatir por completo la zona izquierda.<\/p><\/div>\n

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\"Disposici\u00f3n

Disposici\u00f3n similar en el Courier, pero con abatimiento completo del asiento no utilizado.<\/p><\/div>\n

Respecto al Connect, ya resulta m\u00e1s dif\u00edcil encontrarle un rival que sea equivalente. Pero como referencia, empata o mejora a todos los SUV de tracci\u00f3n 4WD publicados hasta el momento, y empata con su pariente \u201celegante\u201d el Grand C-Max equipado con la versi\u00f3n de 115 CV del mismo motor. Teniendo en cuenta que aerodin\u00e1micamente por fuerza es bastante peor que todos ellos (combinando Cx y secci\u00f3n frontal), no deja de ser un resultado muy halag\u00fce\u00f1o. Unas cosas con otras, no nos queda otro remedio que aceptar, una vez m\u00e1s, que este motor 1.6-TDCi ha vuelto ha recibir, en ambas versiones, mejoras de gesti\u00f3n no reflejadas en las especificaciones.<\/p>\n

Y vamos ya con el comportamiento y peculiaridades de estos dos veh\u00edculos comerciales. En primer lugar, ambos manifiestan una sensibilidad bastante mayor que un turismo (y m\u00e1s acusada en el Connect) respecto a la influencia del viento contrario o a favor; en el recorrido, vienen a compensarse uno con el otro, pero el indicador de consumo es testigo de variaciones mucho m\u00e1s r\u00e1pidas de las que habitualmente apreciamos. Otra caracter\u00edstica com\u00fan es el complet\u00edsimo equipamiento en ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n, de cara a la seguridad: ambos llevan ESP (con aplicaci\u00f3n para remolcar), ABS, correcci\u00f3n de \u00e9ste en carga y en curva, reforzador BAS, TC, Torque Vectoring, y sujeci\u00f3n Hill Hold para arrancada en cuesta.<\/p>\n

En lo negativo, adem\u00e1s de la sensibilidad al viento (tambi\u00e9n al lateral, por supuesto), est\u00e1 el problema del sol de cara, al amanecer y anochecer: el parabrisas es tan grande y sobre todo tan alto, que incluso sent\u00e1ndose lo m\u00e1s alto posible, el sol encuentra enormes huecos entre el retrovisor y los dos parasoles para incidir en los ojos del conductor. No hay defensa posible; y la parte de los recorridos que cogen amaneciendo, tuve que hacerlos como Ari Vatanan en el famoso video de la subida al Pike\u2019s Peak con el 405 Turbo-16: conduciendo con una mano y tapando el sol con la otra. Queda muy heroico, pero muy molesto.<\/p>\n

\"Ford

En el Connect, cuando no existe la opci\u00f3n de techo solar, existe otra posibilidad: una segunda bandeja de techo, para ser utilizada por los pasajeros del asiento posterior.<\/p><\/div>\n

Espec\u00edfico del Courier es que, pese a que te\u00f3ricamente dispone de \u00e9l, nuestra unidad de pruebas no ten\u00edas Stop\/Start, lo cual no afecta para nada al resultado en en carretera. Tambi\u00e9n que los frenos traseros son de tambor, ya que van con la plataforma Fiesta y no Focus. En cuanto al dep\u00f3sito de combustible sus 47 litros se incrementa s\u00f3lo en uno m\u00e1s, por lo que, al ritmo de marcha de nuestra prueba, la autonom\u00eda da para hacerse casi 800 km de una tacada; no est\u00e1 nada mal.<\/p>\n

En cuanto al Connect, y en este mismo aspecto, no s\u00f3lo tiene 60 litros de capacidad te\u00f3rica, sino que le entran nada menos que 10 exactos suplementarios (comprobado en ambos llenados), por lo que con 70 litros reales, hay autonom\u00eda para 1.000 km, viajando al mismo ritmo de la prueba. Aqu\u00ed s\u00ed tenemos Stop\/Start y alternador inteligente (corresponden al Pack Fuel Economy n\u00ba4, ya que al menos hay otros tres), y sobre todo un aditamento que quiz\u00e1s es m\u00e1s importante de lo que pueda parecer: persianas termost\u00e1ticamente reguladas en el frontal, delante del radiador. Tal vez la mejor aerodin\u00e1mica apreciada en los resultados se deba en buena parte a la influencia de este componente. Por cierto, que en la zaga del coche pone \u201cEconetic Technology\u201d, lo cual corresponde (seg\u00fan datos de la web europea de Ford) a un grupo m\u00e1s \u201clargo\u201d (3,412:1 en vez del 3,562:1 que realmente llevaba el coche, y que es el digamos normal), lo que deber\u00eda dar una 5\u00aa de 51,1 km\/h. Y en cuanto a la direcci\u00f3n, el di\u00e1metro de giro de 11,3 metros para una batalla de 2,66 metros se consigue con s\u00f3lo 2,7 vueltas de volante, lo cual le confiere al Connect una gran agilidad de manejo.<\/p>\n

\"Debajo

Debajo del asiento del copiloto del Courier puede ir una peque\u00f1a bandeja para impedimenta de poco volumen.<\/p><\/div>\n

Pasando al cap\u00edtulo de comportamiento y conducci\u00f3n, veamos primero las peculiaridades del Courier, que es el m\u00e1s normal de los dos. Hasta el punto de que su conducci\u00f3n puede considerarse similar a la del B-Max y, un punto menos, a la de un Fiesta. Ahora bien, a pesar de ser m\u00e1s ligero y tener mejor penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica, su motor no est\u00e1 a la altura del de turbo variable montado en el Connect: ni empuja igual, ni aguanta la 5\u00aa en las zonas reviradas como lo hace el otro. Y es que el Connect Compact de 95 CV es un veh\u00edculo m\u00e1s que notable, por algunos conceptos m\u00e1s que los ya se\u00f1alados hasta ahora.<\/p>\n

\"El

El perfil lateral del Connect, en su zona posterior, no hace ninguna concesi\u00f3n: perfectamente c\u00fabico, para maximizar el volumen \u00fatil disponible. Sobre aerodin\u00e1mica no se han encontrado datos.<\/p><\/div>\n

Empecemos reconociendo que tiene una clara tendencia a subvirar, a pesar de respetar la recomendaci\u00f3n oficial de hinchar 0,2 bar m\u00e1s las ruedas delanteras que las traseras (coincide con lo que habitualmente utilizo como base de partida en los tracci\u00f3n delantera). Pero gracias a la r\u00e1pida direcci\u00f3n antes comentada, ello no supone mayor problema; basta con incrementar dos o tres cent\u00edmetros el giro de volante para recuperar la trayectoria deseada. Respecto al motor, ya se ha dicho que aguanta mejor la 5\u00aa que en el Courier; lo cual acaba dando lugar a perder algo de tiempo, ya que bajando una marcha la aceleraci\u00f3n ser\u00eda m\u00e1s vivaz. Pero no es un coche para preocuparse en exceso por la prestaci\u00f3n, sino por la econom\u00eda y el relax de conducci\u00f3n. No tiene control de crucero, lo cual es otra causa de que el promedio resulte algo m\u00e1s bajo, pues conduciendo \u201ca pedal\u201d siempre se acaba manteniendo un crucero medio un poco m\u00e1s bajo.<\/p>\n

\"Tampoco

Tampoco en el Courier ha preocupado mucho la aerodin\u00e1mica (ser\u00eda dif\u00edcil conseguirlo), si bien su parabrisas quiz\u00e1 est\u00e9 unos grados m\u00e1s tumbado que en el Connect.<\/p><\/div>\n

Otro aspecto interesante es que, pese a su aerodin\u00e1mica, pero debido a su peso, conserva una importante inercia cuando se levanta el pie del acelerador: me cost\u00f3 unos 15 km acostumbrarme a ello, para no tener que frenar al tomar las primeras curvas durante el recorrido, en una zona plagada de rotondas. Hay que levantar el pie al menos 100 metros antes de la dificultad, para no tener que recurrir al pedal de freno. Quiz\u00e1s tambi\u00e9n colaborase a ello que el motor estaba muy suelto, ya que cumpli\u00f3 los 13.000 km a lo largo del recorrido.<\/p>\n

\"El

El asiento posterior del Connect totalmente abatido; el siguiente paso ser\u00eda sacarlo, para dejar dos plazas y todo el resto como zona de carga.<\/p><\/div>\n

Detalles curiosos: es preciso mantener siempre el ventilador de la climatizaci\u00f3n en la posici\u00f3n \u201c1\u201d como m\u00ednimo, o de lo contrario no entra apenas nada de aire; no es que se bloquee como en otros coches, sino que la entrada din\u00e1mica es tan miserable que no sirve para nada. Por el contrario, en el retrovisor interior, muy grande, hay un excelente detalle: la imagen de la c\u00e1mara de TV posterior, para facilitar el aparcamiento, aparece a buen tama\u00f1o en un extremo del espejo, por lo que se tiene simult\u00e1neamente una visi\u00f3n m\u00e1s general (en el espejo) y una muy centrada en la zona inferior m\u00e1s pr\u00f3xima (con la c\u00e1mara). Una excelente combinaci\u00f3n.<\/p>\n

\"La

La bandeja posterior del Courier puede situarse a dos alturas, adem\u00e1s de eliminarse por completo, como en cualquier turismo.<\/p><\/div>\n

Y vamos ya con la conducci\u00f3n pura y dura. Lo primero a comentar es que la postura de conducci\u00f3n es totalmente regulable, y resulta muy c\u00f3moda: es lo mismo que manejar un Kuga o un C-Max (la plataforma es la misma, al fin y al cabo). Pero lo m\u00e1s importante es lo relativo al ritmo de marcha y estilo de conducci\u00f3n; a diferencia del Courier, que es \u201ccasi\u201d un turismo, aqu\u00ed somos claramente conscientes de que manejamos un veh\u00edculo comercial; muy f\u00e1cil de controlar, con todos los mandos y reacciones de un turismo, pero a otra escala. La altura del coche, de la que somos conscientes al aproximarnos a \u00e9l, ya impone un respecto, aunque luego el balanceo no sea preocupante. Pero el caso es que la conducci\u00f3n que de forma subconsciente adoptamos est\u00e1 exenta de ese punto de vivacidad que autom\u00e1ticamente aplicamos a un turismo, al menos en la mayor\u00eda de los casos. En el Connect, la filosof\u00eda es la de \u201chay que llegar, pero no importa cuando\u201d; lo cual es falso, porque a fin de cuentas, acabas sacando un promedio que no cede m\u00e1s all\u00e1 de un 5% al que conseguir\u00edas con un turismo de similar relaci\u00f3n potencia\/peso.<\/p>\n

\"El

El curioso dibujo de la banda de rodadura del GoodYear Vector 4Seasons que llevaba nuestro Connect de pruebas; aunque era la misma unidad del ALD EcoMotion Tour, los neum\u00e1ticos ya no eran los de baja resistencia a la rodadura. Pero, eso s\u00ed, se agarraban muy bien en seco, aunque donde su dibujo promete m\u00e1s es sobre suelo con mucho agua, pues parece espec\u00edfico para evacuar bastantes litros por segundo.<\/p><\/div>\n

Porque lo bueno es que la conducci\u00f3n resulta agradable, y nada tensa; con un motor el\u00e1stico, y una caja de cinco marchas que es la que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada e instintiva, los kil\u00f3metros van cayendo con facilidad y sin esfuerzo. Es un coche que invita realizar un viaje familiar largo, con todas las plazas ocupadas y todo el material de veraneo en la amplia zona de carga, disfrutando del plus de confort que, en esas circunstancias, se desprende del amplio volumen interior. Con un crucero en el l\u00edmite de lo legal (120 km\/h en autov\u00eda, por el momento), sin duda se consiguen unos consumos de lo m\u00e1s contenidos, a la par que unos promedios muy similares a los de un turismo. O incluso superiores, si nuestra pericia al volante est\u00e1 un poco por encima de la media, lo cual no es nada del otro mundo. Resumiendo: para quien precise, por motivos profesionales, un veh\u00edculo de carga, este Connect Compact no desmerece, durante el fin de semana, de lo que podr\u00edas hacer con un monovolumen C-Max. Y aqu\u00ed s\u00ed que tenemos aut\u00e9nticamente \u201cdos coches en uno\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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