{"id":74515,"date":"2026-11-13T17:46:05","date_gmt":"2026-11-13T16:46:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=74515"},"modified":"2026-11-13T17:53:44","modified_gmt":"2026-11-13T16:53:44","slug":"byd-dolphin-surf-vs-renault-twingo-cual-elijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/comparativas\/byd-dolphin-surf-vs-renault-twingo-cual-elijo\/","title":{"rendered":"BYD Dolphin Surf vs Renault Twingo: \u00bfcu\u00e1l elijo?"},"content":{"rendered":"\n

Dos coches el\u00e9ctricos urbanos y de precio moderado. El Renault Twingo<\/a> y el BYD\u00a0Dolphin\u00a0Surf<\/a> se enfrentan en un segmento del mercado que est\u00e1 en crecimiento. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna buena alternativa europea?<\/h2>\n\n\n\n

China est\u00e1 aprovechando el impulso del coche el\u00e9ctrico<\/strong> para introducirse en el mercado europeo. Grupos como BYD han hecho de los sistemas de propulsi\u00f3n electrificados (ya sean h\u00edbridos o completamente el\u00e9ctricos) su principal caballo de batalla, lo que unido al dominio de la industria del pa\u00eds asi\u00e1tico en el sector de las bater\u00edas explica su r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, una de las cr\u00edticas m\u00e1s repetidas a los fabricantes tradicionales ha sido que se han quedado dormidos en los laureles en lo que a electrificaci\u00f3n se refiere, ya que se est\u00e1n quedando rezagados y ofrecen productos menos competitivos en aspectos como el precio. Y es que los el\u00e9ctricos europeos suelen ser m\u00e1s costosos<\/strong> que sus equivalentes chinos.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, el reciente lanzamiento del Renault Twingo<\/a> de cuarta generaci\u00f3n ha sido algo in\u00e9dito, ya que se trata de un autom\u00f3vil que se ha desarrollado tan r\u00e1pido como un modelo chino (apenas dos a\u00f1os) y que tiene un precio similar <\/strong>al de alternativas como el BYD Dolphin Surf<\/a> sin ceder en aspectos como la autonom\u00eda. Pero, \u00bfes realmente una opci\u00f3n cre\u00edble en el resto de apartados?<\/p>\n\n\n\n

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El Twingo homologa 264 km de autonom\u00eda. Foto de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 versiones vamos a comparar?<\/h2>\n\n\n\n

Para comprobarlo, vamos a comparar el Renault Twingo con el BYD Dolphin Surf Active, la versi\u00f3n de acceso <\/strong>del urbano chino (tabla comparativa<\/a>). Y es que, tanto por precio como por autonom\u00eda, las variantes Boost y Comfort (que equipan una bater\u00eda de 43,2 kWh y homologan un alcance de 322 km y 310 km respectivamente) compiten m\u00e1s bien con el Renault 5<\/a> de 40 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Por tama\u00f1o, podr\u00eda parecer que el Dolphin Surf (3,99 metros<\/strong> de longitud) es mucho m\u00e1s grande que el Twingo (3,79 metros<\/strong> de longitud); sin embargo, esta diferencia se debe a que el BYD cuenta con unos paragolpes bastante voluminosos (el BYD Seagull, nombre por el que se conoce en China al Dolphin Surf, mide 3,78 metros de longitud, 1 cm menos que el modelo del rombo).<\/p>\n\n\n\n

En ambos casos, el habit\u00e1culo est\u00e1 homologado para cuatro plazas (aunque habr\u00eda que mencionar que las versiones Boost y Comfort del\u00a0BYD pueden contar con una quinta plaza opcional, la cual no est\u00e1 disponible en el\u00a0Active). El maletero del Dolphin Surf tiene 308 litros de capacidad, mientras que el del\u00a0Twingo var\u00eda entre los 205 litros y los 305 litros, ya que la banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente 17 cm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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El Dolphin Surf Active se queda en 220 km. Foto de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Niveles de acabado y equipamiento<\/h2>\n\n\n\n

La gama del Renault Twingo est\u00e1 compuesta por dos niveles de equipamiento, Evolution y Techno<\/strong>. El primero incluye de serie elementos como el aire acondicionado, freno de mano el\u00e9ctrico, sensores de aparcamiento posteriores, una instrumentaci\u00f3n digital de 7 pulgadas y una pantalla t\u00e1ctil de 10,1 pulgadas. El segundo a\u00f1ade el control de crucero adaptativo, navegador, climatizador autom\u00e1tico, sensores de luz y lluvia, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, retrovisores abatibles el\u00e9ctricamente, acceso manos libres y la funci\u00f3n One Pedal, que supone incorporar unas levas en la columna de direcci\u00f3n para regular el nivel de retenci\u00f3n de la frenada regenerativa.<\/p>\n\n\n\n

El Dolphin Surf Active por su parte ofrece como est\u00e1ndar el control de crucero adaptativo<\/strong>, sensor de luces, instrumentaci\u00f3n digital de 7 pulgadas, pantalla t\u00e1ctil de 10,1 pulgadas, aire acondicionado, navegador, sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, acceso manos libres…<\/p>\n\n\n\n

Como se puede comprobar, el equipamiento del Dolphin Surf Active es similar al del Twingo Techno… con una diferencia fundamental: la carga r\u00e1pida en corriente continua<\/strong> es de serie en el BYD (tiene un pico de 60 kW y pasa del 30 % al 80 % en 25 minutos), mientras que en el Renault es una opci\u00f3n (pico de 50 kW, 10 % al 80 % en 30 minutos) valorada en 458 euros.<\/p>\n\n\n\n

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El colorido habit\u00e1culo del Renault resulta muy llamativo. Foto de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Renault es m\u00e1s barato, pero el BYD est\u00e1 mejor equipado<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Dolphin Surf Active cuesta 18 930 euros. El Renault Twingo Evolution es m\u00e1s barato (18 232 euros) y el Techno m\u00e1s caro (19 729 euros). Si a\u00f1adimos la carga r\u00e1pida, el Evolution (18 690 euros) sigue siendo m\u00e1s barato que el Dolphin Surf, mientras que el Techno (20 187 euros) se aleja. Por lo tanto, aunque el Twingo resulta m\u00e1s barato que el Dolphin Surf<\/strong>, a igualad de equipamiento termina siendo un poco m\u00e1s costoso.<\/p>\n\n\n\n

Ambos veh\u00edculos son de tracci\u00f3n delantera. El BYD cuenta con un motor de 88 CV y hace el 0 a 100 km\/h en 11,1 segundos, mientras que el Renault rinde 82 CV y acelera en 12,1 segundos. Las bater\u00edas en ambos casos son de tipo LFP (litio-ferrofosfato), siendo de 30 kWh en el Dolphin Surf y de 27,5 kWh en el Twingo. Eso s\u00ed, este \u00faltimo es m\u00e1s eficiente, pues a pesar de tener una bater\u00eda de menor capacidad homologa una autonom\u00eda de 264 km<\/strong>, frente a los 220 km<\/strong> del modelo chino.<\/p>\n\n\n\n

En nuestra prueba<\/a>, el habit\u00e1culo del BYD\u00a0Dolphin Surf nos pareci\u00f3 sencillo pero bien acabado para los est\u00e1ndares del segmento, con una selecci\u00f3n de materiales correcta y unos buenos ajustes. Adem\u00e1s, las plazas traseras nos parecieron correctas para pasajeros de hasta 1,80 metros tanto por espacio para las piernas como por altura. En el caso del\u00a0Twingo<\/a>, puedo decir que se trata de un veh\u00edculo bien rematado. Tambi\u00e9n ofrece un buen espacio para las piernas en la fila trasera, pero se queda m\u00e1s justo en altura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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El interior del BYD es sobrio, pero est\u00e1 bien acabado. Foto de BYD.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Dolphin Surf es m\u00e1s r\u00e1pido y el Twingo destaca por su eficiencia<\/h2>\n\n\n\n

No hemos probado el Dolphin Surf de 88 CV, pero s\u00ed la versi\u00f3n Comfort de 156 CV. No vamos a extraer conclusiones sobre sus prestaciones, muy superiores a las del modelo Active, pero s\u00ed os podemos contar que se trata de un veh\u00edculo con una suspensi\u00f3n suave y confortable<\/strong>, as\u00ed como con una pisada superior a la de otros coches de su categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El Twingo tambi\u00e9n es un coche c\u00f3modo y, adem\u00e1s, resulta bastante \u00e1gil<\/strong> a la hora de afrontar curvas. Por otro lado, tiene una direcci\u00f3n relativamente r\u00e1pida. Su insonorizaci\u00f3n a velocidades de autov\u00eda es buena, un aspecto mejorable en su competidor. Ambos maniobran en poco espacio gracias a un di\u00e1metro de giro de 9,9 metros.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al consumo, el Dolphin Surf de 156 CV ronda los 13-14 kWh\/100 km<\/strong> en entornos urbanos, mientras que en autopista es sencillo bajar de los 18 kWh\/100 km. El Twingo por su parte presume de una gran eficiencia, con una media de 10-11 kWh\/100 km<\/strong> en v\u00edas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

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El Twingo presume de una puesta a punto equilibrada. Foto de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es mejor?<\/h2>\n\n\n\n

En resumen, elegir uno u otro depender\u00e1 de lo que m\u00e1s valore el comprador<\/strong>. El\u00a0Renault tiene a su favor un tama\u00f1o mejor adaptado al tr\u00e1fico urbano, una puesta a punto equilibrada, un consumo muy bajo y un precio m\u00e1s ajustado, incluso a\u00f1adiendo la carga r\u00e1pida opcional. A igualdad de equipamiento, el BYD es algo m\u00e1s barato, sus prestaciones son superiores y el habit\u00e1culo, un poco m\u00e1s espacioso.<\/p>\n\n\n\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n detallada de cada uno: prueba del BYD Dolphin Surf<\/a>; prueba del Renault Twingo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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