{"id":74271,"date":"2026-11-13T09:59:06","date_gmt":"2026-11-13T08:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=74271"},"modified":"2026-11-13T09:59:11","modified_gmt":"2026-11-13T08:59:11","slug":"hibrido-convencional-hev-o-enchufable-phev-eleccion-por-kilometraje-y-uso-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/contenido-patrocinado\/hibrido-convencional-hev-o-enchufable-phev-eleccion-por-kilometraje-y-uso-real\/","title":{"rendered":"\u00bfH\u00edbrido convencional (HEV) o enchufable (PHEV)? Elecci\u00f3n por kilometraje y uso real"},"content":{"rendered":"\n

Al final, todo gira en torno al mismo factor: el dinero<\/strong>. Es bien sabido que los h\u00edbridos enchufables (PHEV) cuestan miles de euros m\u00e1s que los h\u00edbridos convencionales (HEV) y que ese sobrecoste se puede neutralizar gracias a su mayor capacidad para circular en modo el\u00e9ctrico<\/strong>. Los PHEV, adem\u00e1s, con su distintivo 0 Emisiones disfrutan de las mismas ventajas que los coches totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Y entonces surge la pregunta: \u00bfcon mi kilometraje y tipo de uso, qu\u00e9 opci\u00f3n me compensa m\u00e1s?<\/strong> En este art\u00edculo trataremos de salir de dudas con la ayuda de los datos de consumo que hemos obtenido con algunos modelos HEV y PHEV.<\/p>\n\n\n\n

\"Jaecoo
Jaecoo 7 SHS, un h\u00edbrido no enchufable de 224 CV. Fuente: Omoda & Jaecoo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1. \u00bfQu\u00e9 es mejor, un h\u00edbrido convencional o uno enchufable?<\/h2>\n\n\n\n

No existe una tecnolog\u00eda objetivamente superior, sino una m\u00e1s adecuada a cada perfil de usuario<\/strong>. Hagamos primero una breve descripci\u00f3n de cada una de ellas.  <\/p>\n\n\n\n

H\u00edbrido convencional (HEV)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

En los h\u00edbridos convencionales \u2014o no enchufables\u2014 suele haber un motor t\u00e9rmico, una m\u00e1quina el\u00e9ctrica y una bater\u00eda de poca capacidad. El motor t\u00e9rmico habitualmente es de gasolina \u2014raramente es Diesel\u2014 y de una cilindrada baja. Por ejemplo, en los modelos de Omoda y Jaecoo es un cuatro cilindros de 1,5 litros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En la parte el\u00e9ctrica lo normal no es que haya una \u00fanica m\u00e1quina el\u00e9ctrica, sino dos<\/strong>: una se destina a mover las ruedas y la otra a ser movida por el motor de combusti\u00f3n para generar electricidad con la que recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda <\/strong>\u2014que tambi\u00e9n se recarga recuperando energ\u00eda en las fases de desaceleraci\u00f3n\u2014 tiene poca capacidad (menos de 2 kWh)<\/strong> y no est\u00e1 ideada para mover el coche en modo el\u00e9ctrico. Su tarea fundamental es alimentar el motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n y con ello reducir el trabajo del motor t\u00e9rmico para lograr una reducci\u00f3n de consumo de carburante.<\/p>\n\n\n\n

Una de las principales ventajas de un HEV frente a un PHEV es un menor peso y la simplicidad<\/strong> de no tener que depender de un enchufe.<\/p>\n\n\n\n

\"Omoda
Omoda 5 SHS, un h\u00edbrido no enchufable de 224 CV. Fuente Omoda & Jaecoo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
H\u00edbrido enchufable (PHEV)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Un PHEV es en esencia lo mismo que un HEV, pero con una bater\u00eda sensiblemente m\u00e1s grande<\/strong>. Sirva como muestra el siguiente ejemplo: la bater\u00eda de un Jaecoo 7<\/a> HEV es de 1,83 kWh<\/strong>, mientras que la de un Jaecoo 7 PHEV es de 18,4 kWh<\/strong> (diez veces m\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

Gracias a esta mayor capacidad de almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica, los PHEV pueden desplazarse en modo 100 % el\u00e9ctrico<\/strong> durante decenas de kil\u00f3metros. El citado Jaecoo 7 PHEV hace 90 km en el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP<\/a>, una cifra que ser\u00e1 m\u00e1s que suficiente para los quehaceres diarios de la mayor parte de la poblaci\u00f3n. No obstante, hay modelos que superan con holgura los 100 km<\/strong>, como el Omoda 9<\/strong><\/a> (145 km). \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Esta capacidad para moverse exclusivamente en modo el\u00e9ctrico durante muchos kil\u00f3metros es una de las ventajas de los PHEV. Otra es que est\u00e1n autorizados a llevar el distintivo 0 Emisiones de la DGT<\/strong>. Las principales contrapartidas de los PHEV son que requieren de un enchufe para sacar partido a su parte el\u00e9ctrica y que al tener una bater\u00eda m\u00e1s grande son m\u00e1s pesados (y en algunos casos la bater\u00eda resta algo de espacio al maletero).  <\/p>\n\n\n\n

\"Omoda
Omoda 9 SHS, un h\u00edbrido enchufable de 537 CV y 145 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Fuente: Omoda & Jaecoo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. \u00bfQu\u00e9 tipo de h\u00edbrido me conviene si hago 10 000, 15 000 o 20 000 kil\u00f3metros al a\u00f1o?<\/h2>\n\n\n\n

De nuevo, no hay una respuesta \u00fanica y son los h\u00e1bitos del conductor los que har\u00e1n inclinar la balanza<\/strong> hacia un lado u otro. Veamos algunos escenarios.<\/p>\n\n\n\n

Escenario A: 10.000 km\/a\u00f1o (Trayectos cortos y urbanos)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Estamos ante un usuario que se mueve fundamentalmente por zonas urbanas y que en fin de semana hace desplazamientos cortos<\/strong>. Pocos kil\u00f3metros y en ciudad, uno de los escenarios donde m\u00e1s provecho se saca a la tecnolog\u00eda HEV frente a un veh\u00edculo de combusti\u00f3n convencional. Pero, \u00bfy frente a un PHEV?<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan nuestros datos, el consumo medio de un Jaecoo 5<\/a> HEV en recorridos mixtos se halla en unos 5,4 l\/100 km<\/strong>. O lo que es lo mismo, en 10,8 \u20ac\/100 km con un precio del carburante de 2 \u20ac\/l. Siendo as\u00ed, los 4350 euros extra que cuesta el Jaecoo 5 PHEV se liquidan en poco m\u00e1s de cuatro a\u00f1os<\/strong>. Esto es, algo m\u00e1s de 40 000 km, siempre y cuando carguemos en casa con una tarifa baja. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Escenario B: 15.000 km\/a\u00f1o (Uso mixto diario y viajes de fin de semana)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

El conductor realiza unos 40 kil\u00f3metros al d\u00eda y se va con frecuencia de fin de semana<\/strong> a visitar poblaciones cercanas. El PHEV permite realizar el 75 u 80 % de los kil\u00f3metros anuales en modo 100 % el\u00e9ctrico, con un gasto promedio de 4,00 \u20ac\/100 km (2 l\/100 km). En frente tenemos al equivalente HEV, con una media de 10 \u20ac\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Instrumentaci\u00f3n de un Jaecoo 7 SHS PHEV, cuya autonom\u00eda el\u00e9ctrica es de 90 km. Fuente: Omoda & Jaecoo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqu\u00ed la diferencia de coste entre ambas tecnolog\u00edas se reduce y eso hace que los kil\u00f3metros de amortizaci\u00f3n superen los 70 000 km (unos cinco a\u00f1os en este caso)<\/strong>. La elecci\u00f3n de nuevo depender\u00e1 del usuario y de lo que quiera mantener el coche en su poder. Si, por ejemplo, lo adquiere mediante un leasing y tiene claro que a los cinco a\u00f1os se comprar\u00e1 otro, quiz\u00e1s el HEV sea la mejor soluci\u00f3n. Si la intenci\u00f3n es mantenerlo por m\u00e1s tiempo, el PHEV probablemente saldr\u00e1 mejor desde el punto de vista econ\u00f3mico (de nuevo, siempre que disponga de un enchufe en casa).<\/p>\n\n\n\n

Escenario C: 25.000 km\/a\u00f1o (Uso intensivo y largas distancias)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Aqu\u00ed estamos ante una persona que viaja habitualmente por autopista y autov\u00eda<\/strong>. Por lo tanto, los 100 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica que pueda tener un PHEV poco van a impactar en el consumo medio. Es m\u00e1s, posiblemente el hecho de tener que cargar con una bater\u00eda grande puede que se vuelva en su contra (es como llevar permanentemente a un pasajero). <\/p>\n\n\n\n

En nuestro recorrido de autopista de referencia, que es muy exigente, un Omoda 7<\/strong><\/a> PHEV hizo una media de 7,2 l\/100 km, mientras que un Ebro s700 HEV se qued\u00f3 en 7,3 l\/100 km. Con esa diferencia de consumo el kilometraje necesario para enjugar la diferencia de precio es casi infinito<\/strong>. Por tanto, en este caso la decisi\u00f3n parece clara hacia el HEV.<\/p>\n\n\n\n

\"Jaecoo
Jaecoo 8 SHS, un h\u00edbrido enchufable de 428 CV con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 134 km. Fuente: Omoda & Jaecoo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. \u00bfMerece la pena un h\u00edbrido enchufable si no puedo cargarlo en casa?<\/h2>\n\n\n\n

No.<\/strong> Estos escenarios que hemos visto solo se cumplir\u00e1n si tenemos acceso a un punto de carga dom\u00e9stico y hayamos contratado una tarifa de electricidad asequible. De lo contrario, estaremos eliminando la potencial ventaja econ\u00f3mica del PHEV<\/strong>. La recarga en puntos p\u00fablicos incrementa sensiblemente el coste por kWh respecto al hogar.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, arrastrar una bater\u00eda de alto voltaje sin carga aumenta la masa del veh\u00edculo en 200 o 350 kilogramos, borrando cualquier ventaja de consumo con un HEV equivalente.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

4. Consideraciones finales<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Prioriza la infraestructura sobre la autonom\u00eda: No adquieras un PHEV sin<\/strong> haber cerrado previamente la instalaci\u00f3n de un punto de carga<\/strong> en tu plaza de aparcamiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n
    • Considera las restricciones de tr\u00e1fico: Si necesitas acceder diariamente a zonas de bajas emisiones con restricciones severas o estacionar en zonas reguladas sin coste, la etiqueta 0 del PHEV aporta ventajas<\/strong> operativas clave frente a la etiqueta ECO del HEV.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n
      • Revisa la capacidad del maletero: Las bater\u00edas de gran tama\u00f1o de los PHEV pueden restar volumen \u00fatil de equipaje<\/strong>. Verifica la capacidad real medida en litros de cada modelo si el espacio de carga es prioritario para viajes familiares.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Al final, todo gira en torno al mismo factor: el dinero. Es bien sabido que los h\u00edbridos enchufables (PHEV) cuestan miles de euros m\u00e1s que los h\u00edbridos convencionales (HEV) y que ese sobrecoste se puede neutralizar gracias a su mayor capacidad para circular en modo el\u00e9ctrico. Los PHEV, adem\u00e1s, con su distintivo 0 Emisiones disfrutan […]<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":74484,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[13623],"tags":[],"class_list":["post-74271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenido-patrocinado"],"yoast_head":"\n\u00bfH\u00edbrido convencional (HEV) o enchufable (PHEV)? 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