{"id":74183,"date":"2026-11-06T10:41:13","date_gmt":"2026-11-06T09:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=74183"},"modified":"2026-11-06T10:41:16","modified_gmt":"2026-11-06T09:41:16","slug":"ebro-s400-vs-dacia-duster-cual-elijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/comparativas\/ebro-s400-vs-dacia-duster-cual-elijo\/","title":{"rendered":"EBRO s400 vs Dacia Duster: \u00bfcu\u00e1l elijo?"},"content":{"rendered":"\n

El Dacia Duster<\/a> ha sido durante a\u00f1os uno de los SUV m\u00e1s vendidos de Europa. \u00bfSu secreto? El mismo que el del resto de modelos de la marca rumana perteneciente al grupo Renault: una relaci\u00f3n precio\/producto muy atractiva. Sin embargo, en los \u00faltimos tiempos su reinado ha sido puesto en jaque por la llegada de una nueva generaci\u00f3n de modelos procedentes de China<\/strong> que buscan competir con sus mismas armas.<\/p>\n\n\n\n

Es el caso del EBRO s400<\/a>, la versi\u00f3n espa\u00f1ola del Chery Tiggo 4. Ensamblado en la EBRO Factory<\/strong> de Barcelona (el Duster se hace en Ruman\u00eda), este modelo est\u00e1 logrando un innegable \u00e9xito comercial en nuestro pa\u00eds por ofrecer un buen nivel de equipamiento y un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido a un precio muy ajustado.<\/p>\n\n\n\n

Con 4,32 metros <\/strong>de longitud, se trata de una propuesta muy pr\u00f3xima a los 4,34 metros<\/strong> del Dacia Duster, que tiene una gama mec\u00e1nica m\u00e1s amplia (dispone de versiones a GLP, microh\u00edbridas e incluso una h\u00edbrida, todas ellas con el distintivo ECO de la DGT). En esta comparativa vamos a enfrentar al Duster hybrid 155<\/a> con el EBRO s400 HEV<\/a>, ya que todav\u00eda no tenemos todos los detalles de equipamiento de la nueva versi\u00f3n Plus HEV<\/a>, que es algo m\u00e1s potente (224 CV) que el HEV est\u00e1ndar (211 CV).<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Dacia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El EBRO s400 es m\u00e1s barato que el Dacia Duster h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n

El Duster hybrid 155 puede asociarse a dos niveles de acabado: Expression <\/strong>(desde 26 290 euros) y Extreme <\/strong>(desde 27 790 euros). El s400 HEV por su parte est\u00e1 disponible con las terminaciones Premium <\/strong>(desde 22 481 euros) y Excellence <\/strong>(desde 23 894 euros). En todos los casos, el EBRO es m\u00e1s barato que el Dacia. Precio, ficha y equipamiento de ambos coches<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el Duster como el s400 incluyen de serie los siguientes elementos<\/strong>: sensores de aparcamiento traseros, alerta de cambio involuntario de carril, faros LED, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, retrovisores exteriores con ajuste el\u00e9ctrico, sensores de luz y lluvia, aire acondicionado, elevalunas el\u00e9ctricos en todas las puertas, cuadro de instrumentos digital, pantalla t\u00e1ctil central para el sistema de infoentretenimiento y llantas de aleaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Duster Expression lleva de serie<\/strong> la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera (disponible en el s400 Excellence), volante de cuero (disponible en el s400 Excellence) y sintonizador de radio digital. El s400 Premium cuenta por su parte con el control de crucero adaptativo (opcional en el Duster Extreme), detector de \u00e1ngulo muerto (opcional en el Duster Extreme), detector de veh\u00edculos trasero, asistente para atascos, retrovisores con plegado el\u00e9ctrico (de serie en el Duster Extreme), acceso sin llave (de serie en el Duster Extreme), climatizador autom\u00e1tico (de serie en el Duster Extreme), freno de mano el\u00e9ctrico (de serie en el Duster Extreme) y arranque sin llave (de serie en el Duster Extreme).<\/p>\n\n\n\n

Frente al Duster Expression, el Extreme a\u00f1ade <\/strong>el control de descenso de pendientes, climatizador autom\u00e1tico, acceso manos libres, retrovisores con plegado el\u00e9ctrico y faros antiniebla. El s400 Excellence suma<\/strong> al Premium la tapicer\u00eda en s\u00edmil cuero, asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico, asientos delanteros calefactados, sensores de aparcamiento delanteros, c\u00e1mara de 540\u00ba, sistema de sonido con seis altavoces, iluminaci\u00f3n ambiental, toma USB en la segunda fila de asientos y cristales tintados.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Dacia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pesar de su menor potencia, el Duster tiene un mejor rendimiento que el s400<\/h2>\n\n\n\n

El Dacia Duster hybrid 155 tiene un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,8 litros de cilindrada y 107 CV de potencia, el cual se asocia a dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas (una de 49 CV que mueve las ruedas y funciona como generador, y otra de 20 CV acoplada al motor t\u00e9rmico que hace las veces de motor de arranque y generador). La potencia total del conjunto es de 156 CV<\/strong>. La caja de cambios carece de embrague y sincronizadores, mientras que la bater\u00eda tiene 1,4 kWh de capacidad. El consumo homologado es de 4,6 litros\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

El EBRO s400 HEV tiene dos motores: uno de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,5 litros de cilindrada y 95 CV de potencia, y otro el\u00e9ctrico de 204 CV, siendo la potencia combinada de 211 CV<\/strong>. La caja de cambios tiene una \u00fanica relaci\u00f3n y tres embragues. Los motores pueden funcionar en serie y en paralelo, mientras que la bater\u00eda es de 1,83 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Duster puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 9,4 segundos, frente a los 8,7 segundos del s400. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce: en nuestra prueba<\/a>, el EBRO ofreci\u00f3 unas prestaciones poco consistentes <\/strong>debido a que, cuando baja la carga de la bater\u00eda, su rendimiento se sit\u00faa en un nivel similar al de un coche de gasolina poco potente. La suspensi\u00f3n no nos pareci\u00f3 especialmente refinada, ya que no siempre a\u00edsla bien de las irregularidades del asfalto y resulta demasiado blanda como para ofrecer unas reacciones \u00e1giles; eso s\u00ed, el coche se mueve con seguridad en condiciones delicadas. El consumo real suele estar entre 4,5 y 5,5 litros\/100 km en recorridos urbanos y periurbanos, mientras que en nuestra prueba por autov\u00eda registr\u00f3 una media de 6,7 litros\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esto, el Dacia resulta un modelo c\u00f3modo y, sin resultar especialmente din\u00e1mico, no se siente torpe. Aunque nuestra prueba<\/a> de la versi\u00f3n h\u00edbrida fue breve, s\u00ed que hemos podido testar en mayor profundidad el Bigster hybrid 155<\/a>, que es a grandes rasgos una versi\u00f3n alargada del Duster. Se trata de un veh\u00edculo razonablemente r\u00e1pido<\/strong>, con una aceleraci\u00f3n consistente y una bater\u00eda que no se agota ni siquiera realizando una conducci\u00f3n exigente. Su consumo en ciudad ronda los 5 litros\/100 km, mientras que en autov\u00eda se sit\u00faa en 6,6 litros\/100 km, seg\u00fan nuestra prueba habitual.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Nacho Oller.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El EBRO es m\u00e1s amplio, pero el Dacia tiene m\u00e1s maletero<\/h2>\n\n\n\n

El habit\u00e1culo del Dacia Duster es sencillo, aunque no causa una sensaci\u00f3n pobre<\/strong>. Los pl\u00e1sticos del salpicadero son r\u00edgidos, mientras que los ajustes de las diferentes piezas resultan s\u00f3lidos. La pantalla t\u00e1ctil del sistema de infoentretenimiento, que es relativamente sencillo, experiment\u00f3 algunos fallos<\/a> durante nuestra prueba.<\/p>\n\n\n\n

El EBRO s400 tiene un interior algo m\u00e1s refinado<\/strong> que el de su rival gracias al uso de materiales acolchados en el salpicadero, las puertas delanteras y la consola central; adem\u00e1s, detalles como las costuras vistas o las molduras decorativas mejoran la calidad percibida. Las piezas est\u00e1n bien encajadas entre s\u00ed. La pantalla t\u00e1ctil tiene una buena respuesta, aunque est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n menos ergon\u00f3mica que en el Duster por situarse algo alejada del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Loren Serrano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ambos disponen de una serie de mandos f\u00edsicos para controlar funciones de uso frecuente, como el sistema de climatizaci\u00f3n. Por otro lado, las plazas traseras del EBRO son m\u00e1s amplias que las del Dacia en todas sus cotas<\/a>; a cambio, el maletero del Duster (430 litros) es mucho m\u00e1s grande <\/strong>que el del s400 (310 litros).<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es mejor?<\/h2>\n\n\n\n

El EBRO s400 HEV tiene muchos argumentos a su favor: es m\u00e1s barato <\/strong>que su rival, est\u00e1 algo mejor equipado, tiene un habit\u00e1culo mejor terminado y resulta m\u00e1s amplio. A cambio, el Dacia Duster hybrid 155 tiene un rendimiento m\u00e1s consistente<\/strong>, consume algo menos, din\u00e1micamente es mejor y cuenta con un maletero de mayor capacidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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