{"id":7390,"date":"2014-09-12T12:12:11","date_gmt":"2014-09-12T10:12:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7390"},"modified":"2021-03-31T19:57:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:23","slug":"prueba-de-consumo-171-nissan-qashqai-ii-1-6-dci-130-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-171-nissan-qashqai-ii-1-6-dci-130-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (171): Nissan Qashqai II 1.6-dCi 130 CV"},"content":{"rendered":"

En la prueba de este nuevo Qashqai \u2013pero con el motor 1.5-dCi de 110 CV<\/a>– publicada en Mayo de este a\u00f1o con el n\u00ba 164, dej\u00e1bamos flotando en el aire un par de preguntas: \u00bfes suficiente dicho motor para un SUV del nivel que tiene el Qashqai II?; y luego \u00bfel 1.6-dCi de 130 CV perder\u00e1 mucha de la excepcional econom\u00eda de consumo conseguida con el de 110 CV? A la primera pregunta contest\u00e1bamos cur\u00e1ndonos en salud: depende del nivel de exigencia que tenga el usuario; pero sorprendentemente, el voluntarioso motorcito 1.5 mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas se defendi\u00f3 mucho mejor de lo que sobre el papel podr\u00eda esperarse de \u00e9l. En cuanto a la segunda pregunta, y haci\u00e9ndola extensiva no s\u00f3lo al consumo, sino al comportamiento general, para eso est\u00e1 aqu\u00ed esta prueba, que tanto nos ha costado conseguir; pero finalmente ya podemos ofrecer los datos del nuevo Qashqai con el 1.6-dCi de 130 CV, motor que ya probamos en el antiguo Qashqai (prueba n\u00ba 87 de Mayo de 2012).<\/p>\n

<\/p>\n

Respecto al nuevo, en la prueba con el 1.5 ya analiz\u00e1bamos lo que ha supuesto el cambio del Qashqai I al II; con la referencia indicada al inicio del p\u00e1rrafo anterior, el lector puede refrescar la memoria, si lo desea. Pero para el que ya lo recuerda, o para el que no est\u00e9 dispuesto a darle marcha atr\u00e1s al blog, s\u00ed vamos a repetir un p\u00e1rrafo final de dicho an\u00e1lisis, resumiendo lo que constituye la esencia de la comparaci\u00f3n entre ambos: \u201cLa gran diferencia entre uno y otro, que se percibe a los pocos cientos de metros de ponerse al volante, es la calidad percibida: el aspecto visual y t\u00e1ctil de todo el interior ya se ha apreciado a coche parado, pero es la suavidad en el manejo, funcionamiento y rodadura lo que nos indica que hay un aut\u00e9ntico corte, m\u00e1s que una transici\u00f3n, entre al antiguo Qashqai y su sucesor. Es otro mundo: el tacto ya no es el de veh\u00edculo comercial, m\u00e1s o menos refinado, sino el de un aut\u00e9ntico turismo, y de los m\u00e1s modernos\u201d.<\/p>\n

\"En

En un paisaje que tiene muchas probabilidades ser hispano, el nuevo Qashqai nos ofrece su totalmente renovada imagen.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que, dando ya por sentado que todo el mundo conoce que la plataforma del nuevo Qashqai es la CMF (Common Module Family) de la Alianza Renault-Nissan, y que el anterior estuvo en el mercado durante siete a\u00f1os (aunque parec\u00edan muchos m\u00e1s, ya que pr\u00e1cticamente no cambi\u00f3 m\u00e1s que para un m\u00ednimo \u201cfacelifting\u201d y el a\u00f1adido de la versi\u00f3n \u201c+2\u201d), lo mejor ser\u00e1 presentar la ficha t\u00e9cnica, para proceder a las oportunas comparaciones con las otras dos referencias que tenemos, que son las ya comentadas del modelo antiguo con el motor m\u00e1s moderno (1.6-dCi de 130 CV), y del modelo m\u00e1s moderno con el motor te\u00f3ricamente m\u00e1s antiguo, al menos por dise\u00f1o (el 1.5-dCi de 110 CV). De estas comparaciones se pueden sacar tanto conclusiones bastante sabrosas como interrogantes en may\u00fasculas, ya que algunos datos resultan dif\u00edciles de digerir. Pero el coche lo define su fabricante, y lo \u00fanico que podemos hacer desde fuera es se\u00f1alar lo que parecen algunas incoherencias; que nunca acaba de saberse si se deben a razones realmente t\u00e9cnicas o, con mayor frecuencia, a condicionamientos comerciales:<\/p>\n\n\n\n
Nissan Qashqai II 1.6-dCi:<\/span><\/strong>Motor: 1.598 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 32,6 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 42,2\/51,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/60-17 (Continental EcoContact-5). <\/strong><\/p>\n

Cotas(longitud\/anchura\/altura): 4,38\/1,81\/1,59 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.440 kg (1.464 kg unidad de pruebas). <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 115 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Por

Por fin van apareciendo nuevas fotos; y en \u00e9sta, adem\u00e1s de todo el conjunto de salpicadero y consolas, podemos apreciar los asientos delanteros, aunque en un escorzo un tanto forzado.<\/p><\/div>\n

La primera y m\u00e1s l\u00f3gica comparaci\u00f3n es con el Qashqai I movido por la misma mec\u00e1nica; o m\u00e1s exactamente motor, puesto que la transmisi\u00f3n tambi\u00e9n forma parte de la mec\u00e1nica. Los datos del motor, en los algo m\u00e1s de dos a\u00f1os transcurridos desde su lanzamiento, no han variado para nada; as\u00ed que es la transmisi\u00f3n, junto al peso y la carrocer\u00eda (su aerodin\u00e1mica, muy en concreto) los que pueden modificar la variaci\u00f3n de resultados en consumo y en prestaciones. Lo del comportamiento ya depende mucho m\u00e1s de la nueva plataforma, con unas nuevas suspensiones, frenos y direcci\u00f3n.<\/p>\n

\"Como

Como ya se ha indicado en varias ocasiones, la zaga de un SUV o de un MPV les deja pocas opciones para lucirse a los dise\u00f1adores, al margen de los pilotos.<\/p><\/div>\n

Pues bien, puesto que el motor sigue siendo el mismo, lo primero con lo que nos encontramos es que ha habido un cambio importante en los desarrollos: la 6\u00aa de 48,1 km\/h se alarga hasta 51,2; un poco m\u00e1s de 3 km\/h, pero que supone un 6,45%. La justificaci\u00f3n habr\u00eda que buscarla en los otros dos factores que colaboran con el desarrollo para marcar diferencias en el consumo, dado que el motor es el mismo: peso y aerodin\u00e1mica. Y en efecto, el peso es claramente inferior: exactamente 102 kilos en datos oficiales, aunque nuestra unidad de pruebas del nuevo 1.6, muy equipada, pesaba 24 kilos suplementarios.<\/p>\n

\"La

La cantidad de componentes y accesorios que encuentran acomodo bajo el cap\u00f3 de un veh\u00edculo moderno supera el concepto de \u201cvano motor\u201d; no s\u00f3lo porque aloja muchas m\u00e1s cosas, sino porque el motor en s\u00ed se queda un tanto miniaturizado frente al conjunto.<\/p><\/div>\n

Por otra parte, para la aerodin\u00e1mica no tenemos datos, pero el hecho de que ahora sepamos que el nuevo tiene un Cx de 0,32 (francamente bueno para un SUV) y un producto S.Cx de 0,77, mientras que del anterior nunca conseguimos semejantes datos, hace suponer que los nuevos son bastante m\u00e1s presentables que los antiguos. Puesto que el peso en vac\u00edo del Qashqai antiguo, con esta motorizaci\u00f3n, era un 7,1% m\u00e1s alto que en el nuevo, la conclusi\u00f3n es que la capacidad de aceleraci\u00f3n a velocidades bajas y medias (o sea, en las marchas intermedias) viene a mantenerse aproximadamente igual, dado que el factor potencia\/peso se mantiene constante. Y una vez a velocidades de crucero y en 6\u00aa, cuando la aerodin\u00e1mica empieza a ser el factor preponderante, la mejor penetraci\u00f3n juega a favor del nuevo, ya sea para el consumo como para reserva de potencia de cara a las recuperaciones.<\/p>\n

\"Lo

Lo mismo que en el caso de los pilotos, es en los faros donde el dise\u00f1ador intenta crear algo distinto, cosa que no siempre se consigue.<\/p><\/div>\n

Hasta aqu\u00ed, todo resulta razonable y l\u00f3gico. Pero cuando las cosas se tuercen es al recordar que el nuevo Qashqai II, con el motor 1.5-dCi de 110 CV (20 menos, y 6 m.kg menos de par m\u00e1ximo que el 1.6), tira de un t\u00e1ndem de marchas largas (5\u00aa\/6\u00aa) con unos desarrollos de 46,8\/54,5 km\/h. Y la l\u00f3gica encontrada en la evoluci\u00f3n del desarrollo para el motor 1.6-dCi de 130 CV, al pasar del Qashqai I al II, se va a paseo, por decirlo de una forma elegante. La 5\u00aa del motor peque\u00f1o (46,8 km\/h) metido en el Qashqai nuevo, est\u00e1 muy pr\u00f3xima a la que era la 6\u00aa del motor m\u00e1s potente (48,1 km\/h) en la carrocer\u00eda antigua; aunque hay una diferencia de peso notable entre ambas versiones (157 kilos, equivalente a dos plazas de adultos) no es suficiente, en modo alguno, para justificar semejante disparidad.<\/p>\n

\"El

El doble piso del maletero enrasa muy bien con los respaldos abatidos, aunque estos no lleguen a quedar totalmente horizontales.<\/p><\/div>\n

Para ser coherentes, la 6\u00aa del Qashqai II con el motor de 130 CV deber\u00eda estar, por lo menos, por encima de los 56, o m\u00e1s bien 57 km\/h. As\u00ed que no se me ocurren m\u00e1s que dos explicaciones para esta discrepancia: o bien ambos Qashqai II (los de motor 1.5 y 1.6) han sido dise\u00f1ados por dos equipos de ingenieros totalmente distintos, sin comunicaci\u00f3n entre ellos y que hayan estudiado en diferentes Universidades, o bien se ha partido de la base de que estas versiones del nuevo Qashqai las compran dos perfiles de usuarios radicalmente distintos. Porque el de motor 1.6 parece adecuado para un uso muy variado, incluyendo ir a plena carga por carretera normal, mientras que el 1.5 apunta mucho a recorridos llanos por autov\u00eda y con poca o media carga, donde su 6\u00aa pueda mantenerse de forma casi constante.<\/p>\n

\"Un

Un toque de color, por si el brillante azul del Qashqai no era suficiente. La unidad de las fotos monta el neum\u00e1tico opcional de 19\u201d.<\/p><\/div>\n

Aunque tambi\u00e9n puede influir la intenci\u00f3n de conseguir para el 1.5 unos consumos de homologaci\u00f3n impresionantes, ya que es una versi\u00f3n m\u00e1s humilde y econ\u00f3mica, mientras que en el 1.6 se potencian m\u00e1s los aspectos prestacionales. Esta \u00faltima interpretaci\u00f3n podr\u00eda no andar muy descaminada, ya que el extraurbano del 1.5 presume de un excepcional (para un SUV) 3,6 l\/100 km, mientras que con el 1.6 ambos Qashqai (I y II) se mantienen en un m\u00e1s discreto 3,9 (curioso, ya que el nuevo pesa menos, va un poco m\u00e1s largo y, mal que bien, tiene mejor aerodin\u00e1mica). En cuanto al combinado y a las emisiones, los 3,8 y 99 gramos del 1.5 mejoran, por mucho, a los 4,4 y 115 gramos del 1.6, que s\u00f3lo le rebaja 4 gramos al antiguo, que estaba en 119.<\/p>\n

\"Aqu\u00ed

Aqu\u00ed tenemos la llanta y tama\u00f1o de neum\u00e1tico de nuestra unidad de pruebas; pero en este caso se trata de un Bridgestone Blizzak LM-80 EVO (la denominaci\u00f3n ya es tan larga como la del propio coche), que es un M+S \u201ctodo tiempo\u201d con especificaci\u00f3n \u201cnieve\u201d. Muy prudentemente, nuestro Qashqai llevaba una monta de baja resistencia a rodadura, que permiti\u00f3 un consumo sin duda algo mejor.<\/p><\/div>\n

Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo se refleja esto en carretera, o m\u00e1s en concreto, en las carreteras y autov\u00edas que constituyen nuestro recorrido? Pues de una forma bastante distinta, como puede apreciarse en el siguiente resultado:<\/p>\n\n\n\n
Nissan Qashqai II 1.6-dCi: Consumo: 5,90 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h.
\n<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Est\u00e1

Est\u00e1 claro que en Nissan les gustan los capic\u00faas, ya sean de letras o n\u00fameros. Dada la cada vez mayor similitud de las carrocer\u00edas, casi todas las marcas est\u00e1n aumento el tama\u00f1o de sus distintivos frontales.<\/p><\/div>\n

Para poner en todo su valor este consumo hemos de recordar que el 1.5-dCi de 110 CV ostentaba, hasta el momento, el r\u00e9cord absoluto para los SUV y MPV de cualquier tama\u00f1o y motorizaci\u00f3n, con 5,97 l\/100 km y un tiempo de 4h 46m. R\u00e9cord que ha sido batido, con 20 CV disponibles m\u00e1s, y unos 80 kilos de peso suplementario, por 7 cent\u00e9simas de litro (no es mucho, pero algo es algo) y 6 minutos de tiempo, ya que el r\u00e1pido promedio logrado corresponde a 4h 41m. Muy lejos quedan los 6,62 l\/100 km del antiguo Qashqai con el 1.6 de 130 CV, conseguidos con un tiempo m\u00e1s promediado, de 4h 44 m. Aqu\u00ed la reducci\u00f3n ha sido mucho m\u00e1s importante, y eso que el consumo del antiguo no estaba nada mal, puesto que entre los SUV de tama\u00f1o medio\/grande s\u00f3lo le hab\u00edan mejorado el Mazda CX-5 (6,56), el Audi Q3 2.0-TDI) (6,54) y el Toyota RAV-4 2.0 de 124 CV (6,41). Luego llegaron el Juke 1.5-dCi-110 (6,38) y el excelente Honda CR-V 1.6 (6,25), y se acab\u00f3.<\/p>\n

\"La

La amplitud y altura interior de este tipo de carrocer\u00eda permite utilizar consolas de amplia capacidad, y con tapas muy grandes. Y como le gusta decir al calvo de la F.1: \u201cdebo insistir\u201d en que este es un pomo de palanca de cambios con el dise\u00f1o, tama\u00f1o y forma perfectos.<\/p><\/div>\n

Es evidente que esa mejora de nada menos que 0,72 l\/100 km respecto al anterior Qashqai con id\u00e9ntico motor (nada menos que un 11%) se debe a la arm\u00f3nica confluencia de los tres factores antes se\u00f1alados: desarrollo, peso y aerodin\u00e1mica. Esos 100 kilos de dieta de adelgazamiento se tienen que dejar notar, lo mismo que el discreto alargamiento del desarrollo en la misma proporci\u00f3n, como ya hemos se\u00f1alado; pero respecto a la aerodin\u00e1mica estamos en blanco, ya que no tenemos el dato del antiguo. Y en cuanto al nuevo, no sabemos si su Cx de 0,32 corresponde a ir con las persianas del radiador abiertas o cerradas; ya que, como se dec\u00eda en la prueba del 1.5-dCi, \u201cel nuevo Qashqai lleva una parrilla activa en el frontal, que puede cerrarse, al menos parcialmente y en condiciones t\u00e9rmicas favorables, a partir de tan s\u00f3lo 30 km\/h\u201d.<\/p>\n

\"El

El retrovisor de puerta a\u00f1ade a su funci\u00f3n principal la de intermitente de giro y la peque\u00f1a c\u00e1mara de ayuda al parking orientada hacia el suelo.<\/p><\/div>\n

Y a lo mejor, si al 0,32 hay que restarle el efecto de cerrar las persianas, ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil de comprender la enorme mejora conseguida. Pero lo que est\u00e1 claro es que el desarrollo actual es muy juicioso: supera de largo los 50 km\/h en 6\u00aa, pero no tanto como para exigir reducir a 5\u00aa salvo en contadas ocasiones. Unas cosas con otras, este Qashqai II con motor 1.6 parece la opci\u00f3n m\u00e1s equilibrada para funcionar en todos los terrenos y con todos los niveles de carga; el motor brilla ahora en todo su esplendor.<\/p>\n

\"El

El aler\u00f3n de techo, por su tama\u00f1o, es algo m\u00e1s que un simple adorno, y alguna eficacia tendr\u00e1. En cuanto a la plaquita inferior, por encima del \u201cdCi\u201d est\u00e1 en peque\u00f1o la leyenda \u201cPure Drive\u201d; ya que todas las marcas parecen necesitar de un lema supuestamente ingenioso (y que no compromete a nada) para subrayar (ahora se dice \u201cremarcar\u201d) su compromiso ecol\u00f3gico o de placer de conducci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

En cuanto al comportamiento, ya dijimos del 1.5 que su manejo es similar al de un buen MPV, e incluso pr\u00f3ximo al de un turismo. En el caso del 1.6, el incremento de peso sobre el tren delantero se deja notar, y la tendencia subviradora aumenta en similar proporci\u00f3n. Una actitud que se controla f\u00e1cilmente aumentando una d\u00e9cima m\u00e1s la diferencia de hinchado a favor del tren delantero, y aplicando un manejo m\u00e1s decidido \u2013que no m\u00e1s brusco- al volante en la entrada de las curvas medias y lentas. Que esto no supuso ning\u00fan problema a lo largo del recorrido queda perfectamente explicado por el doble argumento del r\u00e1pido tiempo conseguido \u2013se\u00f1al de que el comportamiento en curva era eficaz y de confianza- y del bajo consumo, que no oblig\u00f3 a exigirle de m\u00e1s al motor para compensar.<\/p>\n

\"Dentro

Dentro del encasillamiento al que obliga la l\u00ednea SUV con morro alto, en el Qashqai se ha hecho un buen trabajo con el moldeado de los laterales, los pasos de rueda redondos con su peque\u00f1o plano, y la l\u00ednea del acristalamiento lateral en disminuci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Resuelto, pues, el dilema de qu\u00e9 motor es el m\u00e1s adecuado para el Qashqai II; en valor absoluto, este 1.6-dCi de 130 CV, ya que ofrece a la vez una econom\u00eda similar a la del 1.5-dCi, y un nivel prestacional claramente superior. Otra cosa es que haya usuarios a quienes les resulte suficiente lo que empuja el 1.5-dCi, y se beneficien de un precio m\u00e1s asequible y, afinando mucho, de una manejo ligeramente m\u00e1s \u00e1gil. Pero para apreciar esto \u00faltimo, hay que conducir a un ritmo mucho m\u00e1s congruente con la prestaci\u00f3n del 1.6 que la del 1.5; pero all\u00e1 cada cual con sus preferencias.<\/p>\n

\"El

El doble piso del maletero permite compartimentarlo de formas diversas, al margen de que se utilice o no el abatimiento del asiento posterior.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la prueba de este nuevo Qashqai \u2013pero con el motor 1.5-dCi de 110 CV– publicada en Mayo de este a\u00f1o con el n\u00ba 164, dej\u00e1bamos flotando en el aire un par de preguntas: \u00bfes suficiente dicho motor para un SUV del nivel que tiene el Qashqai II?; y luego \u00bfel 1.6-dCi de 130 CV […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[2183,2187,11379,11495],"class_list":["post-7390","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-nissan","tag-nissan-qashqai","tag-pruebas-de-consumo","tag-qashqai"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (171): Nissan Qashqai II 1.6-dCi 130 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-171-nissan-qashqai-ii-1-6-dci-130-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (171): Nissan Qashqai II 1.6-dCi 130 CV - 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