{"id":73896,"date":"2026-10-20T13:57:28","date_gmt":"2026-10-20T11:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=73896"},"modified":"2026-10-20T13:57:31","modified_gmt":"2026-10-20T11:57:31","slug":"tipos-gasoleo-a-b-c-diferencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/tipos-gasoleo-a-b-c-diferencias\/","title":{"rendered":"Gas\u00f3leo A, B y C: en qu\u00e9 se diferencian"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En las estaciones de servicio y en el sector de la distribuci\u00f3n de hidrocarburos, el gas\u00f3leo se clasifica en <strong>tres grandes categor\u00edas comerciales:&nbsp;A, B y C<\/strong>. Normalmente, la distinci\u00f3n suele asociarse casi exclusivamente al precio por litro y a la existencia de un r\u00e9gimen tributario bonificado para usos profesionales o dom\u00e9sticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, reducir esta diferenciaci\u00f3n a un mero matiz impositivo o al color del combustible es un error. Aunque todos derivan del mismo proceso de destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo en la torre de fraccionamiento, obteni\u00e9ndose entre los 200&nbsp;\u00baC&nbsp;y los&nbsp;380&nbsp;\u00baC, cada tipo se somete a especificaciones normativas, procesos de hidrodesulfuraci\u00f3n y paquetes de aditivaci\u00f3n sustancialmente distintos seg\u00fan su destino operativo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Caracter\u00edsticas de cada tipo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La principal diferencia, a nivel t\u00e9cnico, entre las tres clases de gas\u00f3leo est\u00e1 en el equilibrio entre su capacidad de autoignici\u00f3n, el l\u00edmite m\u00e1ximo permitido de azufre y los aditivos detergentes y anticorrosi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gas\u00f3leo A (automoci\u00f3n general):<\/strong>&nbsp;Es el combustible homologado para turismos, motocicletas y veh\u00edculos de transporte por carretera bajo la norma europea&nbsp;<strong>EN 590<\/strong>. Requiere un \u00edndice de cetano m\u00ednimo de 51, lo que asegura un retardo a la inflamaci\u00f3n corto, combusti\u00f3n progresiva y menor aspereza ac\u00fastica. Desde la entrada en vigor de la directiva Euro 4, su contenido m\u00e1ximo de azufre est\u00e1 limitado por ley a&nbsp;10&nbsp;mg\/kg&nbsp;(10 ppm). Adem\u00e1s, tiene paquetes de aditivos espec\u00edficos: detergentes para evitar dep\u00f3sitos carbonosos en las toberas de los inyectores, antiespumantes para facilitar el repostaje y mejoradores de flujo en fr\u00edo (<em>CFPP<\/em>) para evitar la cristalizaci\u00f3n de parafinas en invierno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gas\u00f3leo B (agr\u00edcola, pesquero e industrial):<\/strong>&nbsp;Destinado a maquinaria agr\u00edcola, tractores, embarcaciones pesqueras y motores estacionarios auxiliares. Goza de un tipo impositivo reducido en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos. Aunque su \u00edndice de cetano suele situarse en cotas similares (en torno a 49-51), la normativa permite en determinadas aplicaciones un contenido de azufre superior (hasta&nbsp;1000&nbsp;mg\/kg&nbsp;en maquinaria no de carretera m\u00e1s veterana, si bien la directiva de emisiones de maquinaria m\u00f3vil ha equiparado progresivamente los l\u00edmites a 10 ppm). Su paquete de aditivaci\u00f3n es m\u00e1s sencillo, careciendo habitualmente de los detergentes de alta gama que equipa el gas\u00f3leo A.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gas\u00f3leo C (calefacci\u00f3n dom\u00e9stica e industrial):<\/strong>&nbsp;Dise\u00f1ado exclusivamente para calderas t\u00e9rmicas y quemadores de producci\u00f3n de vapor. Posee un \u00edndice de cetano significativamente m\u00e1s bajo (no concebido para encendido din\u00e1mico en c\u00e1mara de combusti\u00f3n alternativa), una densidad y viscosidad cinem\u00e1tica superiores y un contenido de azufre legalmente admitido de hasta&nbsp;1000&nbsp;ppm&nbsp;(0,1%&nbsp;en masa). Su combusti\u00f3n est\u00e1 optimizada para generar poder calor\u00edfico continuo en llama abierta, no para ser pulverizado a presiones ultraaltas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Garrafa-gasolina-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-70241\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Garrafa-gasolina-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Garrafa-gasolina-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Garrafa-gasolina-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Trazadores qu\u00edmicos y sanci\u00f3n tributaria<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para impedir el fraude fiscal consistente en repostar gas\u00f3leo B o C en turismos convencionales, la legislaci\u00f3n obliga a las refiner\u00edas a a\u00f1adir trazadores qu\u00edmicos ind\u00e9l\u00e9biles y colorantes org\u00e1nicos: el gas\u00f3leo A presenta un<strong> tono amarillento o verdoso<\/strong> transl\u00facido; el tipo B <strong>se ti\u00f1e de rojo<\/strong> mediante el colorante Solvent Yellow 124 y Solvent Red; y el gas\u00f3leo C incorpora una<strong> tinci\u00f3n azul o verdosa <\/strong>oscura. Estos marcadores moleculares quedan impregnados en las paredes del aforador, las conducciones y el filtro durante miles de kil\u00f3metros, facilitando su detecci\u00f3n en controles de inspecci\u00f3n fiscal mediante espectrometr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 del gravamen y la infracci\u00f3n administrativa, el uso continuado o puntual de gas\u00f3leo B o C en un motor di\u00e9sel moderno representa una amenaza mec\u00e1nica directa:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Deterioro de la inyecci\u00f3n Common Rail:<\/strong>&nbsp;Los sistemas modernos de inyecci\u00f3n directa piezoel\u00e9ctrica trabajan a presiones que superan los 2.000 y 2.500 bares, con tolerancias de mecanizado de micras. La ausencia de aditivos lubricantes espec\u00edficos o la mayor viscosidad y presencia de impurezas del gas\u00f3leo C provocan el gripado del \u00e9mbolo de la bomba de alta presi\u00f3n y la obstrucci\u00f3n de los microorificios del inyector.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Colapso del filtro de part\u00edculas (DPF) y catalizador SCR:<\/strong>&nbsp;El mayor porcentaje de azufre y compuestos pesados en combustibles no aptos para automoci\u00f3n multiplica la posibilidad de generar holl\u00edn y cenizas sulfatadas. El filtro de part\u00edculas se satura con rapidez y el azufre envenena qu\u00edmicamente los metales preciosos del catalizador de oxidaci\u00f3n (DOC) y las trampas de&nbsp;NOx\u200b, inutilizando los sistemas de descontaminaci\u00f3n de gases.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En las estaciones de servicio y en el sector de la distribuci\u00f3n de hidrocarburos, el gas\u00f3leo se clasifica en tres grandes categor\u00edas comerciales:&nbsp;A, B y C. Normalmente, la distinci\u00f3n suele asociarse casi exclusivamente al precio por litro y a la existencia de un r\u00e9gimen tributario bonificado para usos profesionales o dom\u00e9sticos. 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