{"id":73890,"date":"2026-10-17T21:06:58","date_gmt":"2026-10-17T19:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=73890"},"modified":"2026-10-17T21:07:01","modified_gmt":"2026-10-17T19:07:01","slug":"paris-2026-vuelven-a-brillar-los-ojos-a-pesar-del-estrabismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/opinion\/paris-2026-vuelven-a-brillar-los-ojos-a-pesar-del-estrabismo\/","title":{"rendered":"Par\u00eds 2026: vuelven a brillar los ojos, a pesar del estrabismo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 2026<\/strong> me ha dejado dos sensaciones. La primera es positiva: <strong>los salones del autom\u00f3vil todav\u00eda pueden ilusionar<\/strong>. Despu\u00e9s de a\u00f1os de decadencia, ausencias de fabricantes y acontecimientos cada vez menos interesantes, Par\u00eds parece haber recuperado, al menos parcialmente, el brillo de las grandes citas de anta\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay novedades, coches que merece la pena conocer y, sobre todo, una variedad de propuestas que hac\u00eda tiempo que no encontraba en un sal\u00f3n europeo. No s\u00e9 si estamos ante el principio de una recuperaci\u00f3n o si se trata de una excepci\u00f3n, pero me alegra comprobar que todav\u00eda hay fabricantes dispuestos a invertir en este tipo de acontecimientos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda sensaci\u00f3n es bastante menos tranquilizadora, al menos desde una perspectiva europea. <strong>Mientras los fabricantes chinos han acudido a Par\u00eds con coches <\/strong>de todo tipo, muchos de ellos<strong> listos para venderse o muy pr\u00f3ximos a su comercializaci\u00f3n, buena parte de las marcas europeas han recurrido a los prototipos y a la nostalgia<\/strong> para atraer la atenci\u00f3n del p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>presencia china ha sido abrumadora<\/strong>. A marcas que ya conocemos bien, como <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/byd\">BYD<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/geely\">Geely<\/a> u <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/omoda\">Omoda<\/a>, se han sumado otras que todav\u00eda est\u00e1n preparando su desembarco comercial en Europa, como <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/avatr\">AVATR<\/a> y AITO. Y lo m\u00e1s interesante no es tanto su n\u00famero como la diversidad de sus propuestas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el Sal\u00f3n hay <strong>utilitarios, SUV de todos los tama\u00f1os, berlinas y autom\u00f3viles de lujo. Coches el\u00e9ctricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables<\/strong>. Algunos destinados a competir por precio y otros concebidos para enfrentarse a fabricantes premium europeos. <strong>China ya no viene \u00fanicamente a demostrar que es capaz de fabricar coches baratos. Viene a competir en pr\u00e1cticamente todos los segmentos del mercado<\/strong> atacando donde, a\u00fan, no hab\u00eda atacado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y lo hace con <strong>productos tangibles<\/strong>. Coches que se pueden tocar, en los que uno puede sentarse y que, en muchos casos, ya est\u00e1n a la venta en otros mercados o lo estar\u00e1n pr\u00f3ximamente en Europa. No todos tienen por qu\u00e9 ser buenos, ni mejores que sus alternativas europeas. Eso habr\u00e1 que comprobarlo cuando podamos probarlos. Pero est\u00e1n ah\u00ed, y cada vez son m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma\u00f1ana domingo, a la hora habitual de publicaci\u00f3n en nuestro canal de Youtube (las 19:00), publicaremos un v\u00eddeo resumen sobre el sal\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La baza de la nostalgia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La representaci\u00f3n europea ofrec\u00eda un contraste llamativo. Las marcas francesas, que jugaban en casa, hab\u00edan preparado numerosos prototipos, algunos verdaderamente atractivos. El problema es que <strong>buena parte de ellos recurr\u00edan a f\u00f3rmulas que ya conocemos: reinterpretaciones modernas de coches que triunfaron hace d\u00e9cadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/citroen\/2-cv-concept\">Citro\u00ebn 2 CV<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/e-space-concept\/informacion\">Renault Espace<\/a> o las referencias deportivas al pasado de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/peugeot\">Peugeot<\/a> son buenos ejemplos. Son nombres que despiertan simpat\u00eda, que forman parte de nuestra historia y que sirven para atraer visitantes a los stands. Pero tambi\u00e9n me llevan a preguntarme <strong>por qu\u00e9 una industria con tanta capacidad t\u00e9cnica, experiencia y tradici\u00f3n necesita recurrir constantemente a sus \u00e9xitos del pasado para generar ilusi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No tengo nada contra los dise\u00f1os retro. Algunos me gustan mucho. Y recuperar una denominaci\u00f3n hist\u00f3rica puede tener sentido si detr\u00e1s hay un buen producto. Lo que me preocupa es que <strong>la nostalgia parezca haberse convertido en uno de los principales argumentos de venta de la industria europea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-12.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73893\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-12.png 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-12-480x270.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fabricantes alemanes tampoco desplegaron una gran exhibici\u00f3n de fuerza, aunque s\u00ed llevaron algunas novedades interesantes como el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/audi\/a2-e-tron\/2027\/estandar\/informacion\/listado-completo\">Audi A2 e-tron<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/id-tiguan\/2027\/estandar\/informacion\">Volkswagen ID. Tiguan<\/a>. Son autom\u00f3viles que, por planteamiento, tienen bastante m\u00e1s relaci\u00f3n con las necesidades reales del mercado que muchos de los prototipos expuestos por otras marcas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Resulta curioso, no obstante, que incluso en estos casos aparezcan nombres conocidos. Tiguan, A2,&#8230; Es evidente que los fabricantes quieren <strong>aprovechar el reconocimiento de sus modelos hist\u00f3ricos para facilitar la transici\u00f3n hacia el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico<\/strong>. Es una estrategia comercial comprensible, pero tambi\u00e9n un s\u00edntoma de hasta qu\u00e9 punto Europa sigue apoy\u00e1ndose en lo que ya conoce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Naturalmente, esta impresi\u00f3n admite matices. Europa sigue fabricando autom\u00f3viles excelentes y conserva conocimientos industriales, capacidad de desarrollo y una experiencia que no desaparecen de un d\u00eda para otro. Tampoco ser\u00eda justo confundir el contenido de un sal\u00f3n con la situaci\u00f3n real de toda una industria. Hay fabricantes europeos que est\u00e1n lanzando <strong>productos nuevos y competitivos<\/strong>, aunque no todos hayan tenido protagonismo en Par\u00eds porque ya los conoc\u00edamos (como los <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/cupra\/raval\/2026\/estandar\/informacion\">CUPRA Raval<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/skoda\/epiq\/2027\/estandar\/estandar\/informacion\">\u0160koda Epiq<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/id-polo\/2026\/estandar\/gti\/informacion\">Volkswagen ID. Polo<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfY qu\u00e9 pasa con el resto de marcas asi\u00e1ticas?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n me ha llamado la atenci\u00f3n <strong>el nulo protagonismo de los fabricantes japoneses, con la excepci\u00f3n, muy discreta, de <\/strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\"><strong>Honda<\/strong><\/a>. Un contraste notable con sus vecinos coreanos: <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/hyundai\"><strong>Hyundai<\/strong><\/a><strong> y <\/strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/kia\"><strong>Kia<\/strong><\/a><strong> s\u00ed est\u00e1n, mostrando una gama amplia, moderna y competitiva<\/strong>. Dos fabricantes que, sin necesidad de recurrir continuamente a su pasado, han conseguido desarrollar una identidad propia y productos capaces de enfrentarse a los viejos rivales y a los de reciente aparici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La vuelta a la tortilla<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hace no tantos a\u00f1os, <strong>las marcas chinas acud\u00edan a los salones europeos para aprender<\/strong>. Cuando digo que ven\u00edan a aprender, me refiero a que ven\u00edan como alumnos con su bloc de notas, su metro y su c\u00e1mara fotogr\u00e1fica. Ahora est\u00e1n presentes con gamas completas, tecnolog\u00edas propias y planes de expansi\u00f3n<strong>. Son los fabricantes europeos los que tienen que estudiar con atenci\u00f3n qu\u00e9 est\u00e1n haciendo sus nuevos competidores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Me he marchado de Par\u00eds ilusionado porque he vuelto a disfrutar de un sal\u00f3n del autom\u00f3vil. Pero tambi\u00e9n con una pregunta que me parece dif\u00edcil de ignorar: <strong>\u00bfc\u00f3mo es posible que una industria con la historia y los recursos de la europea parezca mirar tanto hacia atr\u00e1s, precisamente cuando m\u00e1s necesita demostrar que tiene futuro?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 2026 me ha dejado dos sensaciones. La primera es positiva: los salones del autom\u00f3vil todav\u00eda pueden ilusionar. Despu\u00e9s de a\u00f1os de decadencia, ausencias de fabricantes y acontecimientos cada vez menos interesantes, Par\u00eds parece haber recuperado, al menos parcialmente, el brillo de las grandes citas de anta\u00f1o. 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