{"id":7386,"date":"2014-09-05T09:02:04","date_gmt":"2014-09-05T07:02:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7386"},"modified":"2021-03-31T19:57:29","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:29","slug":"o-viejos-o-cansados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/o-viejos-o-cansados\/","title":{"rendered":"O viejos, o cansados"},"content":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que \u00faltimamente he insistido varias veces sobre este tema en diversas entradas, concretamente en las tituladas \u201c\u00bfSon seguros nuestros coches?<\/a>\u201d, \u201cMinimalismo y obsolescencia<\/a>\u201d y \u201c\u00bfQu\u00e9 es lo que nos molesta?<\/a>\u201d, aparecidas en los pasados meses de Julio y Agosto. Pero es que este asunto de las encuestas, informes, sondeos, an\u00e1lisis, estudios, investigaciones y estad\u00edsticas sobre el tema que nos re\u00fane en este portal y en este blog, ya pasa de casta\u00f1o oscuro, acerc\u00e1ndose mucho a lo negro. Supongo que en otras facetas de la compleja sociedad actual ocurrir\u00e1 lo mismo; pero por una parte, tengo la suerte de no enterarme, y por otra, me importa bastante menos, porque no va a ir uno por ah\u00ed cargando con el mundo a cuestas. As\u00ed que cada palo aguante su vela; y a los informadores del motor nos ha tocado, en los \u00faltimos a\u00f1os, aguantar la de hacer de receptores de toda esta variopinta colecci\u00f3n de trabajos, que nos llegan con la intenci\u00f3n de que luego se los traspasemos a Vds, los sufridos ciudadanos de a pie.<\/p>\n

Tras de los \u00faltimos y cada vez m\u00e1s frecuentes bombardeos, creo haber dado ya con la din\u00e1mica del asunto. Un organismo, instituci\u00f3n, empresa, observatorio o gabinete quiere darse a conocer ante el gran p\u00fablico; con la idea subyacente, pero para m\u00ed muy clara, de hacer m\u00e9ritos, conseguir alg\u00fan encargo, quiz\u00e1s subvenciones, o simple notoriedad (y luego ya vendr\u00e1 lo otro). Y como no es cuesti\u00f3n de anunciarse en la TV como si fuesen un detergente, un abrillantador de lavavajillas o un desatascador de ca\u00f1er\u00edas (vaya lata que dan estos tres productos), proceden a actuar con la siguiente secuencia: realizan una encuesta entre el personal (con medios propios si los tienen, o encarg\u00e1ndosela a su vez a un suministrador externo), o bien una estad\u00edstica sobre datos tomados de organismos oficiales; en ambos casos tabulan mejor o peor los resultados, y bajo unos titulares que resulten impactantes y llamativos (esto es fundamental), se los pasan a alguna o mejor a todas las agencias de noticias, las cuales a su vez, y en cumplimiento de su labor, nos los trasladan a los medios de informaci\u00f3n. El resultado final ha pasado por varias redacciones, por lo general cada vez m\u00e1s cortas e imprecisas, pero manteniendo \u2013eso s\u00ed- el o los titulares altisonantes.<\/p>\n

<\/p>\n

Y llegados aqu\u00ed, es posible que esos medios vuelvan a hacer lo mismo: repetir los titulares llamativos, recortar a su vez la redacci\u00f3n por en\u00e9sima vez, y traslad\u00e1rsela a Vds, porque con algo hay que rellenar el espacio, sea de papel, de pantalla o de tiempo radiof\u00f3nico. Y tambi\u00e9n puede ocurrir que acaben dando con un hueso duro de roer como servidor de Vds, al que le viene muy bien la oportunidad no para transmitir servilmente los resultados de la encuesta, estad\u00edstica o lo que sea, sino para intentar poner los puntos sobre las \u00edes. Y as\u00ed yo tambi\u00e9n relleno mi espacio, pero intentando ponerme en la piel del receptor \u00faltimo de la informaci\u00f3n, que es el gran p\u00fablico. Al cual me desagrada se le intente manipular o, como m\u00ednimo, desinformar con la publicaci\u00f3n de algo que tiene como objetivo \u00faltimo que se escriba -en caracteres cuando m\u00e1s grandes mejor- que \u201cseg\u00fan el estudio realizado por la empresa Tal y Cual, se ha descubierto que el 0,7% de los pollos que nacen en granjas av\u00edcolas nacen con dos cabezas\u201d. Y ya hemos conseguido que \u201cTal y Cual\u201d tenga su cuarto de hora de gloria; ese al que, seg\u00fan Andy Warhol, todo el mundo tenemos derecho, al menos una vez en nuestra vida. Lo mismo que lo consigui\u00f3 \u00e9l para el famoso bote de sopa de tomate Campbell\u2019s, que nunca he sabido si se lo agradeci\u00f3 adecuadamente (el fabricante; no el bote, evidentemente).<\/p>\n

Pues bien, la \u00faltima perla cultivada sobre temas automovil\u00edsticos que ha llegado a mi conocimiento, y de cuyo origen \u201cTal y Cual\u201d no pienso dar la menor referencia, se resume muy aproximadamente del siguiente modo:<\/p>\n

\u201cLos coches con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de edad tienen el doble de posibilidades de sufrir un accidente; y los de m\u00e1s de 14 a\u00f1os, el triple. Ello se debe al progresivo descuido en su mantenimiento, y tambi\u00e9n a que disponen de menos ayudas a la conducci\u00f3n. Y adem\u00e1s, su mantenimiento resulta m\u00e1s costoso cuanto m\u00e1s antiguos sean.\u201d<\/p>\n

Eso es, muy resumido, el contenido del an\u00e1lisis estad\u00edstico; pero es que no hay mucho m\u00e1s, aunque la nota de prensa sea bastante m\u00e1s extensa, porque el n\u00facleo duro de la informaci\u00f3n se resume en ese corto p\u00e1rrafo. As\u00ed que vamos ya con el desguace de la noticia, para ver a qu\u00e9 conclusiones llegamos.<\/p>\n

En primer lugar, falla la redacci\u00f3n, confundiendo \u201cposibilidad\u201d con \u201cprobabilidad\u201d. Porque como posibles, hay muchas cosas que lo son, y basta; pero como probables, est\u00e1n condicionadas por una graduaci\u00f3n que va del 0% (imposible que ocurran) al 100% (es seguro que ocurrir\u00e1n). Pero esto es lo de menos, porque la intenci\u00f3n queda bastante clara; y lo estar\u00eda mucho m\u00e1s si, aunque se hubiera redactado como probabilidad en vez de posibilidad, se hubiese dicho respecto a qu\u00e9 o qui\u00e9n se toma como referencia para calcular esa mayor o menor probabilidad. Es de suponer que se quiere referir a otros coches; \u00bfpero cu\u00e1les?<\/p>\n

Tambi\u00e9n aqu\u00ed podemos darle al redactor de tan imprecisa informaci\u00f3n el beneficio de la duda, y dar por hecho que se refiere respecto a un coche nuevecito de este a\u00f1o. Pero no es suficiente, ya que todav\u00eda tendr\u00edamos una enorme diversidad de posibilidades: podr\u00eda ser respecto a uno de su mismo segmento, pero con las m\u00faltiples variaciones debidas al equipamiento de seguridad que dicho coche, el que sirve de base comparativa, lleve encima, ya sea de serie o como opciones. Pero tambi\u00e9n podr\u00eda ser, tirando por alto y puestos a ensalzar la mayor seguridad de los coches actuales, siempre frente a un Audi A8 quattro cargado con todas las opciones de ayudas a la conducci\u00f3n que existen en su interminable lista de equipamiento.<\/p>\n

Pero podr\u00edamos darle la vuelta a la tortilla: \u00bfde verdad que un Audi A8 quattro de hace catorce a\u00f1os (porque ya exist\u00eda con tal mec\u00e1nica), bien mantenido, con menos de 100.000 km (7.000 al a\u00f1o), y con todas las posibles ayudas ya disponibles en aquella fecha, tendr\u00eda tres veces m\u00e1s probabilidad de tener un accidente que un segmento A\/B actual b\u00e1sico de origen asi\u00e1tico, de los que hay en oferta unos cuantos en nuestro mercado?. Porque el citado informe generaliza con el \u201cprogresivo descuido en el mantenimiento\u201d, pero ni todos los coches lo han tenido por igual, ni el equipamiento de hace catorce a\u00f1os era el mismo en todos los coches.<\/p>\n

Claro que si la encuesta se ci\u00f1e (aunque no se diga expl\u00edcitamente) a coches de hace catorce a\u00f1os sin ninguna ayuda a la conducci\u00f3n (\u00bfni siquiera servofreno ni servodirecci\u00f3n?), habr\u00eda que puntualizarlo; porque en tal caso, ya ser\u00edan m\u00e1s peligrosos que uno actual incluso en el momento de haberlos comprado. Con lo cual nos enfrentamos al dilema: los coches se vuelven m\u00e1s peligrosos \u00bfpor la edad, por el equipamiento, por el simple kilometraje, o por el mantenimiento que se les venga dando? Y esta disyuntiva, que sin duda es la clave del asunto, parece ser que resulta excesivamente compleja para los autores del informe: con combinar catorce a\u00f1os y triple mayor posibilidad, ya lo dan todo por resuelto. Pero no es lo mismo un coche viejo (simplemente por edad) que cansado (por kilometraje).<\/p>\n

Por otra parte, de lo que se habla es de tener un accidente, no una aver\u00eda; aunque una aver\u00eda previa puede dar lugar a un accidente, si es por rotura o fallo de alg\u00fan elemento de seguridad: suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n o frenos. Y a este respecto, como ya hemos indicado en el p\u00e1rrafo anterior, el coche m\u00e1s antiguo ya est\u00e1 condenado de antemano; puesto que no dispon\u00eda, en promedio, de tantas ayudas a la conducci\u00f3n como uno actual. Y ello, aunque con catorce a\u00f1os est\u00e9 mantenido en condiciones id\u00e9nticas a las de su salida de f\u00e1brica, tiempo atr\u00e1s. Por las mismas, llevando las cosas al extremo, habr\u00eda que prohibir circular a todo coche que no tenga como m\u00ednimo ABS y ESP; y si nos ponemos exigentes, control de crucero con radar de proximidad, y detecci\u00f3n de obst\u00e1culos y peatones.<\/p>\n

Se pueden hacer toda clase de combinaciones: un coche antiguo, incluso con frenos de tambor, pero con buenos neum\u00e1ticos nuevos, frenar\u00e1 en mojado mucho mejor que uno actual con ABS pero con los suyos al l\u00edmite legal de 1,6 mm de profundidad de dibujo; porque este \u00faltimo no bloquear\u00e1 las ruedas, gracias al ABS, pero tampoco frenar\u00e1 apenas nada, y seguir\u00e1 recto como una piedra. Es decir, mientras en este asunto no se enfrente con seriedad que la probabilidad del accidente depende de la edad del coche (que en parte y s\u00f3lo en parte, condiciona su equipamiento), del citado equipamiento (sea moderno o antiguo), del mantenimiento, y del kilometraje que lleve en el cuerpo (vulgo bastidor), no vamos a ninguna parte.<\/p>\n

Hay componentes del veh\u00edculo que envejecen por el uso (kilometraje) y otros por la edad, ya sea por obsolescencia programada o por p\u00e9rdida de cualidades del material (algunos pl\u00e1sticos). Y en cuanto a la carest\u00eda del mantenimiento, hay sus m\u00e1s y sus menos; lo que s\u00ed puede ocurrir es que cada vez sea m\u00e1s dif\u00edcil encontrar el repuesto adecuado. Pero por poner un ejemplo, en el caso de los \u201ccoches bizcos\u201d que tanto abundan y a los que ya me he referido en diversas ocasiones, no hay duda de que es mucho m\u00e1s barata la cl\u00e1sica l\u00e1mpara de cruce-larga de filamento incandescente de tungsteno de 45\/40 vatios, que un faro de xen\u00f3n de alcance autorregulado y orientable, que a lo mejor hay que cambiar como un conjunto completo.<\/p>\n

Otra consecuencia de un informe como \u00e9ste, tan gen\u00e9rico y sin las puntualizaciones necesarias, es que casi equivale a negar el inter\u00e9s de la existencia de las ITV; llevando las cosas al extremo, a partir de que el coche cumplan la edad de tener que pasar la primera revisi\u00f3n, se le retira el permiso de circulaci\u00f3n, al desguace, y a por un coche nuevo (\u00a1ah!, y que ya traiga una larga lista de ayudas a la conducci\u00f3n, aunque la m\u00ednima actual ya va teniendo bastante longitud).<\/p>\n

No es que se me pase ni tan siquiera por la cabeza la idea de que semejante informe pudiera estar patrocinado a medias por las compa\u00f1\u00edas de seguros y la industria fabricante (de serlo, estar\u00eda realizado con bastante m\u00e1s aporte de datos, que hay muchos); pero ya lo dijimos en alguna de las entradas anteriores: \u201clo mejor es enemigo de la bueno\u201d, y por ese camino, acabar\u00edamos prohibiendo los coches con m\u00e1s de cuatro o cinco a\u00f1os de edad, con pocos o muchos km. Porque continuamente seguir\u00e1n apareciendo ayudas a la conducci\u00f3n (ya electr\u00f3nicas en su mayor\u00eda), que algo aportar\u00e1n a la mejora de la seguridad. Y de esta manera, entrar\u00edamos en una espiral consumista que no cuadra con la actual concienciaci\u00f3n respecto a la crisis.<\/p>\n

Finalmente, nada se dice respecto a los conductores; pero admitiendo que entre estos hay una gran disparidad, y tambi\u00e9n que los de todo tipo se pueden combinar con todo tipo de coches \u2013viejos y nuevos, m\u00e1s y menos equipados-, no es menos cierto que estad\u00edsticamente observamos en carretera que los coches m\u00e1s antiguos son conducidos no s\u00f3lo a velocidad claramente inferior a la de los m\u00e1s modernos, sino tambi\u00e9n arriesgando bastante menos en las maniobras m\u00e1s comprometidas, como frenadas y negociado de curvas. Y es que los conductores, sean mejores o peores, en su conjunto son conscientes de que un coche m\u00e1s antiguo, con bastidor menos y peor equipado, requiere una conducci\u00f3n m\u00e1s pausada y con m\u00e1rgenes m\u00e1s amplios. Pero reducir el problema a la edad del veh\u00edculo es una simplificaci\u00f3n tan radical que les quita todo el valor a las conclusiones del estudio, ya sean las de la doble o triple \u201cposibilidad\u201d de accidente, u otras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya s\u00e9 que \u00faltimamente he insistido varias veces sobre este tema en diversas entradas, concretamente en las tituladas \u201c\u00bfSon seguros nuestros coches?\u201d, \u201cMinimalismo y obsolescencia\u201d y \u201c\u00bfQu\u00e9 es lo que nos molesta?\u201d, aparecidas en los pasados meses de Julio y Agosto. 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