{"id":73438,"date":"2026-10-07T07:51:08","date_gmt":"2026-10-07T05:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=73438"},"modified":"2026-10-07T08:13:58","modified_gmt":"2026-10-07T06:13:58","slug":"sulfatacion-bornes-bateria-motivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/sulfatacion-bornes-bateria-motivos\/","title":{"rendered":"Polvo blanco en los bornes de la bater\u00eda: por qu\u00e9 sucede"},"content":{"rendered":"\n

La bater\u00eda de arranque de 12 voltios contin\u00faa siendo el acumulador electroqu\u00edmico neur\u00e1lgico del veh\u00edculo moderno. Incluso en modelos con hibridaci\u00f3n avanzada o propulsi\u00f3n 100 % el\u00e9ctrica, este componente gobierna el cierre de contactores de alta tensi\u00f3n, la alimentaci\u00f3n de las unidades de control electr\u00f3nico (ECU) y el encendido de los sistemas de seguridad. Sin embargo, en ocasiones puede haber una capa s\u00f3lida, pulverulenta o cristalina<\/strong> de tono blanquecino o azulado que recubre los terminales y sus abrazaderas met\u00e1licas. Esta sustancia es el resultado directo de una reacci\u00f3n qu\u00edmica y electroqu\u00edmica derivada del funcionamiento del propio acumulador.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 reacci\u00f3n qu\u00edmica ocurre<\/h2>\n\n\n\n

En las bater\u00edas tradicionales de plomo-\u00e1cido (ya sean h\u00famedas convencionales, EFB o incluso AGM), el electrolito interior est\u00e1 compuesto por una disoluci\u00f3n acuosa de \u00e1cido sulf\u00farico. Durante la carga, especialmente cuando aumenta el gaseo, pueden liberarse hidr\u00f3geno y peque\u00f1as cantidades de niebla o electrolito \u00e1cido a trav\u00e9s de los respiraderos o de zonas con p\u00e9rdida de estanqueidad.<\/p>\n\n\n\n

El dep\u00f3sito blanquecino o azulado surge cuando se combinan dos factores:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. P\u00e9rdida de estanqueidad o emisi\u00f3n de vapores en la zona del borne<\/strong>: con el tiempo, el sellado del polo puede degradarse, y adem\u00e1s pueden liberarse gases o niebla \u00e1cida por los respiraderos de la bater\u00eda<\/li>\n\n\n\n
  2. Reacci\u00f3n con los metales de conexi\u00f3n:<\/strong> Al escapar al exterior, los vapores \u00e1cidos entran en contacto directo con los metales que conforman la uni\u00f3n el\u00e9ctrica. Al entrar en contacto con los metales de la conexi\u00f3n, los residuos \u00e1cidos favorecen la formaci\u00f3n de distintos productos de corrosi\u00f3n. Los compuestos relacionados con el plomo suelen generar dep\u00f3sitos blanquecinos, mientras que los procedentes del cobre pueden aportar tonos azulados o verdosos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    La ubicaci\u00f3n y abundancia del dep\u00f3sito pueden aportar alguna pista, pero no permiten por s\u00ed solas diagnosticar una aver\u00eda concreta. Una corrosi\u00f3n anormalmente intensa puede estar relacionada con una p\u00e9rdida de estanqueidad<\/strong>, temperaturas elevadas o un exceso de gaseo, por ejemplo debido a una sobrecarga, por lo que conviene comprobar tanto la bater\u00eda como el sistema de carga.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Consecuencias del sulfatado<\/h2>\n\n\n\n

    La presencia de este subproducto no supone solo un deterioro est\u00e9tico o corrosivo de los materiales, ya que tambi\u00e9n altera mucho los par\u00e1metros de resistencia el\u00e9ctrica del circuito primario del coche.<\/p>\n\n\n\n

    El sulfato de plomo y los compuestos salinos derivados no son conductores el\u00e9ctricos eficientes, ya que act\u00faan como una capa aislante entre el borne de la bater\u00eda y la cara interna de la abrazadera del cableado. Esta barrera genera una resistencia de contacto<\/strong>. Cuando el motor t\u00e9rmico demanda la activaci\u00f3n del motor de arranque, una maniobra que puede requerir picos puntuales de entre 200 y 400 amperios seg\u00fan la cilindrada y la compresi\u00f3n del motor, cualquier incremento en la resistencia provoca una severa ca\u00edda de tensi\u00f3n seg\u00fan la ley de Ohm.<\/p>\n\n\n\n

    El s\u00edntoma m\u00e1s directo es un giro perezoso del motor de arranque que simula una bater\u00eda agotada<\/strong>, cuando en realidad el acumulador puede conservar una carga interna suficiente. Adem\u00e1s, la ca\u00edda brusca del voltaje de la red en el instante del encendido puede provocar reinicios en las unidades de control, registros de aver\u00eda falsos en sensores de posici\u00f3n y desconexiones moment\u00e1neas en el cuadro de mandos o en el sistema multimedia. Para subsanarlo, se requiere una neutralizaci\u00f3n de posibles residuos \u00e1cidos (mediante una soluci\u00f3n de agua con bicarbonato s\u00f3dico para amortiguar el \u00e1cido), un cepillado mec\u00e1nico de los contactos y la posterior aplicaci\u00f3n de vaselina t\u00e9cnica o grasa neutra para evitar el retorno de la corrosi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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