{"id":73299,"date":"2026-09-14T11:04:53","date_gmt":"2026-09-14T09:04:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=73299"},"modified":"2026-09-14T11:26:47","modified_gmt":"2026-09-14T09:26:47","slug":"porsche-vende-su-participacion-en-bugatti-la-marca-francesa-se-desvincula-por-completo-del-grupo-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/noticias\/porsche-vende-su-participacion-en-bugatti-la-marca-francesa-se-desvincula-por-completo-del-grupo-volkswagen\/","title":{"rendered":"Porsche vende su participaci\u00f3n en Bugatti: el Grupo Volkswagen se desvincula por completo"},"content":{"rendered":"\n

Bugatti<\/a> ya no tiene ninguna vinculaci\u00f3n con el\u00a0Grupo\u00a0Volkswagen<\/a>. La hist\u00f3rica firma francesa, que fue adquirida en 1998 por el gigante alem\u00e1n, queda bajo la \u00f3rbita del fabricante croata <\/strong>Rimac<\/a>. Una operaci\u00f3n que ejemplifica la dif\u00edcil situaci\u00f3n en la que se encuentra sumido actualmente el mayor productor de autom\u00f3viles de Europa, que est\u00e1 preparando un dr\u00e1stico plan de reducci\u00f3n de costes<\/a> para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que la salida de Bugatti llevaba ya un lustro gest\u00e1ndose. En 2021, la marca pas\u00f3 a operar bajo una empresa conjunta <\/strong>entre Rimac y Porsche<\/a>, que pose\u00edan respectivamente una participaci\u00f3n del 55 % y del 45 %. Dado que Porsche tambi\u00e9n era accionista (21\u00a0%) de Rimac, Volkswagen todav\u00eda reten\u00eda cierto control sobre Bugatti. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, las cosas han cambiado por completo.<\/p>\n\n\n\n

En consonancia con la nueva estrategia de Volkswagen para simplificar su cartera de participaciones, Porsche se ha desecho de sus acciones en la joint venture <\/em>Bugatti Rimac y en\u00a0Rimac Group, las cuales han sido adquiridas por un consorcio\u00a0liderado por HOF Capital<\/strong>, con BlueFive Capital como su principal inversor y otros inversores de Estados Unidos y Europa.<\/p>\n\n\n\n

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La empresa conjunta Bugatti Rimac se cre\u00f3 en 2021.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rimac mantiene su participaci\u00f3n mayoritaria en Bugatti<\/h2>\n\n\n\n

\u00abEste es un paso importante para Bugatti Rimac y todo el Grupo Rimac. Me complace que HOF Capital y su consorcio se conviertan en nuestros socios en la pr\u00f3xima fase del desarrollo de nuestro Grupo, y espero con inter\u00e9s trabajar juntos para alcanzar el m\u00e1ximo potencial de nuestras empresas. Hemos logrado un s\u00f3lido progreso en todas las compa\u00f1\u00edas del Grupo, y creo que esta alianza impulsa a\u00fan m\u00e1s nuestro crecimiento continuo\u00bb<\/em>, declara Mate Rimac, fundador y CEO del fabricante que lleva su apellido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A ra\u00edz de este movimiento, se ha reestructurado la direcci\u00f3n de Bugatti. Christophe Piochon<\/strong> dejar\u00e1 su cargo como Presidente de Bugatti Automobiles y Director de Operaciones de Bugatti Rimac. Mate Rimac pasar\u00e1 a ser Presidente de Bugatti Automobiles, mientras que Marko Brklja\u010di\u0107<\/strong>, antiguo Director de Operaciones de Rimac Technology, ser\u00e1 el nuevo Director de Operaciones. Adem\u00e1s, el actual Director General de Bugatti Automobiles, Hendrik Malinowski<\/strong>, ser\u00e1 nombrado Director Comercial de la marca.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCon m\u00e1s de dos d\u00e9cadas en Bugatti, Christophe ha influido notablemente en la marca tal como la conocemos hoy. Desde el Veyron hasta el Tourbillon<\/strong>, ha contribuido a construir y preservar la calidad y la artesan\u00eda que definen a todos los hiperdeportivos que salen de Molsheim. En nombre de todo el equipo de Bugatti Rimac, quiero agradecer a Christophe y desearle mucho \u00e9xito, y aprovecho la oportunidad para dar la bienvenida a Marko\u00bb<\/em>, apostilla Rimac.<\/p>\n\n\n\n

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Bugatti Chiron y Rimac Nevera.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Adi\u00f3s a la joya de la corona del Grupo Volkswagen<\/h2>\n\n\n\n

Esta nueva etapa coincide en el tiempo con la inauguraci\u00f3n de la nueva planta de Bugatti en Molsheim<\/strong>, que tuvo lugar en julio, as\u00ed como con la fase final de las pruebas de desarrollo del Tourbillon<\/a>. Un modelo que representa a la perfecci\u00f3n la ruptura con\u00a0Volkswagen al abandonar el motor W16 con cuatro turbos de los Veyron<\/a> y Chiron<\/a> en favor de un V16 atmosf\u00e9rico con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable.<\/p>\n\n\n\n

Fundada en 1909, la Bugatti original desapareci\u00f3 en 1956. Desde entonces, hubo varios intentos por revivir la marca, si bien la verdadera estabilidad lleg\u00f3 de la mano de Volkswagen, que la convirti\u00f3 en su joya de la corona. El\u00a0Veyron, nacido en 2005, fue una demostraci\u00f3n de poder<\/strong>:\u00a0con una potencia de 1001 CV y una velocidad punta de 407 km\/h, se erig\u00eda como el escaparate tecnol\u00f3gico definitivo del grupo. Ahora, Bugatti y Volkswagen separan sus caminos y se adentran en una nueva era.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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