{"id":73111,"date":"2026-09-03T15:25:23","date_gmt":"2026-09-03T13:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=73111"},"modified":"2026-09-03T15:25:25","modified_gmt":"2026-09-03T13:25:25","slug":"volkswagen-estudia-eliminar-la-marca-espanola-seat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/noticias\/volkswagen-estudia-eliminar-la-marca-espanola-seat\/","title":{"rendered":"Volkswagen estudia eliminar la marca espa\u00f1ola SEAT"},"content":{"rendered":"\n

Volkswagen <\/a>se est\u00e1 preparando para la que probablemente sea su mayor reestructuraci\u00f3n en d\u00e9cadas. La compa\u00f1\u00eda alemana se enfrenta a un panorama internacional cada vez m\u00e1s adverso, con el auge de los fabricantes chinos y la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica como tel\u00f3n de fondo. Los \u00faltimos resultados del grupo han llevado a la c\u00fapula de la empresa a plantear unos ajustes todav\u00eda m\u00e1s estrictos<\/strong> de lo previsto con anterioridad.<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo viernes 4 de septiembre, el consejo de supervisi\u00f3n se reunir\u00e1 para evaluar el plan de reducci\u00f3n de costes propuesto por la actual direcci\u00f3n. En 2025, el beneficio operativo cay\u00f3 un 53% hasta los 8.868 millones de euros, el margen operativo se situ\u00f3 en un 2,8%<\/strong>, y las ventas cayeron por debajo de las 9 millones de unidades. Una situaci\u00f3n muy complicada que requerir\u00e1 de medidas dr\u00e1sticas.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un documento elaborado por Boston Consulting Group<\/strong> al que ha tenido acceso el medio WirtschaftsWoche<\/a>, se est\u00e1 barajando el cierre de cuatro plantas alemanas (Emden y Zwickau en 2031, Hannover en 2032 y Neckarsulm en 2034) debido a sus elevados costes de producci\u00f3n, uni\u00e9ndose a las de Dresde y Osnabr\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
El CUPRA Formentor es el modelo m\u00e1s vendido de SEAT S.A.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfFinal del camino para SEAT?<\/h2>\n\n\n\n

El grupo tambi\u00e9n contempla la supresi\u00f3n de aproximadamente 100.000 puestos de trabajo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, una simplificaci\u00f3n de su oferta de modelos que supondr\u00e1 eliminar la mitad de su porfolio a nivel mundial, una reducci\u00f3n de hasta 50.000 millones de euros en inversiones e I+D… Otra de las medidas mencionadas ser\u00eda la discontinuaci\u00f3n de SEAT<\/a>, que desaparecer\u00eda como marca en 2029<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que la firma espa\u00f1ola lleva a\u00f1os sin lanzar un modelo completamente nuevo. El \u00faltimo fue el\u00a0Le\u00f3n<\/a> de cuarta generaci\u00f3n, que debut\u00f3 en 2020. Los Ibiza<\/a> y Arona<\/a> recientemente fueron sometidos a un segundo restyling, y est\u00e1 previsto que en 2027 reciban mec\u00e1nicas microh\u00edbridas. Seg\u00fan una fuente de confianza de km77, actualmente SEAT no tiene planificado ning\u00fan modelo nuevo <\/strong>para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, lo cual parece confirmar el rumor.<\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n contrasta con la de CUPRA<\/a>, la otra marca de SEAT S.A.<\/strong> Nacida en el a\u00f1o 2018, tiene un car\u00e1cter m\u00e1s aspiracional que SEAT, y en los \u00faltimos a\u00f1os ha concentrado el grueso de las novedades del fabricante. Actualmente, CUPRA ya supera en ventas a SEAT: el a\u00f1o pasado entregaron respectivamente 328.800 y 257.400 unidades. El Formentor<\/a> lleva a\u00f1os siendo el producto m\u00e1s popular de la compa\u00f1\u00eda (en 2025 se matricularon 104.400 unidades, frente a las 94.800 unidades del SEAT Ibiza).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
SEAT jug\u00f3 un papel fundamental en la historia reciente de Espa\u00f1a.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De eliminarse la marca SEAT, el fabricante espa\u00f1ol seguir\u00eda operando a trav\u00e9s de la firma CUPRA<\/h2>\n\n\n\n

Debido al terremoto medi\u00e1tico surgido a ra\u00edz de la publicaci\u00f3n de esta noticias, SEAT\u00a0ha publicado un comunicado en el que se\u00f1ala que, por el momento, no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n definitiva<\/strong> al respecto. \u00abToda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, SEAT S.A., estamos inmersos en una profunda transformaci\u00f3n, basada en nuestro compromiso con la electrificaci\u00f3n. El contexto global ha cambiado significativamente, impactando de manera severa en el sector del autom\u00f3vil, especialmente en el \u00faltimo a\u00f1o\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abPor eso, el Grupo Volkswagen est\u00e1 trabajando en un plan de transformaci\u00f3n del negocio de todo el Grupo para reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es hacer que todo el Grupo Volkswagen y sus respectivas compa\u00f1\u00edas sean m\u00e1s eficientes y \u00e1giles, as\u00ed como aprovechar de forma sistem\u00e1tica potenciales sinergias tecnol\u00f3gicas. Esta estrategia se est\u00e1 debatiendo en diferentes reuniones <\/strong>del Consejo de Supervisi\u00f3n. Informaremos de cualquier decisi\u00f3n estrat\u00e9gica que afecte a SEAT S.A. llegado el momento\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

SEAT fue fundada en el a\u00f1o 1950 por el INI (Instituto Nacional de Industria), y durante sus primeras d\u00e9cadas de existencia produjo bajo licencia modelos de la italiana FIAT. Su primer modelo fue el 1400 (1953), si bien el responsable de motorizar a la sociedad espa\u00f1ola fue el segundo. Estamos hablando del m\u00edtico 600<\/strong> (1957), que estuvo en producci\u00f3n hasta 1973. Tras la ruptura con FIAT en 1980, SEAT sali\u00f3 adelante con modelos como el Ibiza o el M\u00e1laga, ambos nacidos en 1984. La empresa, que hasta entonces hab\u00eda sido p\u00fablica, fue vendida parcialmente a Volkswagen en 1986, operaci\u00f3n que se complet\u00f3 en 1990.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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