{"id":72905,"date":"2026-08-26T11:22:27","date_gmt":"2026-08-26T09:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=72905"},"modified":"2026-08-26T11:46:00","modified_gmt":"2026-08-26T09:46:00","slug":"suzuki-e-sky-un-kei-car-electrico-para-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/suzuki-e-sky-un-kei-car-electrico-para-europa\/","title":{"rendered":"Suzuki e-Sky. Un kei car el\u00e9ctrico para Europa"},"content":{"rendered":"\n

El Suzuki e-Sky<\/strong> es un peque\u00f1o turismo el\u00e9ctrico de cuatro plazas que Suzuki prepara para Jap\u00f3n y que tambi\u00e9n llegar\u00e1 a algunos mercados europeos en 2027<\/strong>, como el Reino Unido. A d\u00eda de hoy no existe confirmaci\u00f3n de si llegar\u00e1 a Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

Mide 3,39 metros de longitud<\/strong>, 1,47 de anchura y 1,62 de altura, unas dimensiones propias de un kei car<\/strong>. En Jap\u00f3n, los veh\u00edculos de esta categor\u00eda no pueden superar los 3,<\/strong>40 metros de longitud, 1,48 de anchura y 2,00 de altura y est\u00e1n concebidos principalmente para un uso urbano. Con esas dimensiones, ser\u00e1 incluso m\u00e1s corto que los el\u00e9ctricos urbanos que se comercializan actualmente en Europa, como el Dacia Spring<\/a> <\/strong>(3,70 m), el Renault Twingo E-Tech<\/a> <\/strong>(3,79 m) <\/strong>o el Hyundai Inster<\/a><\/strong> (3,83 m). La distancia entre ejes es 2,46 m)<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki<\/figure>\n\n\n\n


26 kWh y hasta 310 kil\u00f3metros<\/h3>\n\n\n\n

El e-Sky es el primer kei car el\u00e9ctrico de Suzuki<\/strong>. La marca todav\u00eda no ha comunicado todos los datos de su sistema de propulsi\u00f3n (como referencia, en Jap\u00f3n, los kei cars el\u00e9ctricos est\u00e1n limitados a 64 CV<\/strong>), pero s\u00ed ha confirmado una bater\u00eda de 26 kWh de tipo LFP<\/strong>. La autonom\u00eda anunciada es de hasta 310 kil\u00f3metros<\/strong>, aunque todav\u00eda no se ha indicado el ciclo de homologaci\u00f3n al que corresponde esta cifra. <\/p>\n\n\n\n

La recarga puede realizarse en corriente alterna a una potencia de hasta 6 kW o en corriente continua a un m\u00e1ximo de 50 kW. En este \u00faltimo caso, Suzuki anuncia unos 25 minutos para pasar del 10 al 80 % de carga. Tambi\u00e9n dispone de funci\u00f3n V2H<\/strong>, que permite utilizar la energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda para alimentar una vivienda.<\/p>\n\n\n\n

El habit\u00e1culo tiene un salpicadero relativamente sencillo. Hay dos pantallas, una para la instrumentaci\u00f3n y otra para el sistema multimedia, de 10,1 pulgadas<\/strong>. Tambi\u00e9n tiene algunos mandos f\u00edsicos, entre ellos los destinados al sistema de climatizaci\u00f3n. Entre el equipamiento previsto est\u00e1n los asientos y el volante calefactables.
<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki<\/figure>\n\n\n\n


\u00bfPor qu\u00e9 Suzuki vender\u00e1 un kei car en Europa?<\/h3>\n\n\n\n

Los kei cars son un producto tradicionalmente ligado al mercado japon\u00e9s. De hecho, Suzuki no ha comercializado de forma habitual este tipo de veh\u00edculos en Europa; uno de los \u00faltimos ejemplos fue el Cappuccino<\/strong>, un descapotable que se vendi\u00f3 en Reino Unido durante los a\u00f1os noventa. A d\u00eda de hoy, Suzuki considera que el concepto kei car puede funcionar tambi\u00e9n en Europa porque existe una demanda de veh\u00edculos peque\u00f1os, el\u00e9ctricos y asequibles.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, Honda comercializa en el Reino Unido otro kei car el\u00e9ctrico: el Super-N<\/strong> (informaci\u00f3n de su prototipo<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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