{"id":72764,"date":"2026-08-21T08:15:00","date_gmt":"2026-08-21T06:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=72764"},"modified":"2026-08-21T10:53:02","modified_gmt":"2026-08-21T08:53:02","slug":"cubiertas-plastico-bajos-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cubiertas-plastico-bajos-coches\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los bajos de los coches modernos est\u00e1n tapados con pl\u00e1stico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al elevar en el taller un autom\u00f3vil fabricado hace tres d\u00e9cadas, era habitual observar una visi\u00f3n completamente <strong>abierta y desnuda<\/strong> de su arquitectura mec\u00e1nica: el c\u00e1rter del motor, la caja de cambios, los tramos del sistema de escape, el dep\u00f3sito de combustible y los brazos de suspensi\u00f3n quedaban a la vista, suspendidos en el flujo de aire libre. Sin embargo, en muchos turismos contempor\u00e1neos, sean t\u00e9rmicos, h\u00edbridos o el\u00e9ctricos, la parte inferior se presenta pr\u00e1cticamente plana y cubierta casi en su totalidad por <strong>paneles modulares de pl\u00e1stico<\/strong> termoformado o materiales compuestos de fibra textil prensada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este encapsulamiento de la plataforma es el resultado de cientos de horas de simulaci\u00f3n computacional de fluidos y ensayos en t\u00fanel de viento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mejora aerodin\u00e1mica<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tradicionalmente, la resistencia aerodin\u00e1mica al avance se combat\u00eda optimizando la silueta superior de la carrocer\u00eda: el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del parabrisas, la ca\u00edda del pilar posterior y el dise\u00f1o de los espejos retrovisores. No obstante, los ingenieros comprobaron que una parte importante de la resistencia aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo est\u00e1 relacionada con el flujo de aire que circula por debajo de la carrocer\u00eda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un piso inferior irregular y descubierto perturba el flujo de aire. A medida que aumenta la velocidad, el aire que circula bajo la carrocer\u00eda encuentra componentes como el subchasis, el sistema de escape, la transmisi\u00f3n o los brazos de suspensi\u00f3n, lo que genera separaciones del flujo y turbulencias que incrementan la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Cubierta-plastico-coche-1024x572.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72767\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Cubierta-plastico-coche-1024x572.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Cubierta-plastico-coche-980x547.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Cubierta-plastico-coche-480x268.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al instalar paneles lisos que cubren desde el labio del paragolpes delantero hasta el puente trasero, se crea una superficie m\u00e1s continua que permite que el aire circule bajo la carrocer\u00eda con menos perturbaciones.La reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica disminuye la energ\u00eda necesaria para mantener una velocidad elevada y puede traducirse en un menor consumo de combustible o un aumento de la autonom\u00eda en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, un dise\u00f1o adecuado del flujo bajo la carrocer\u00eda puede reducir la sustentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica y mejorar la estabilidad a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Otras mejoras<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 de la eficiencia de fluidos, el encapsulado inferior cumple funciones cr\u00edticas en la durabilidad mec\u00e1nica y el confort del habit\u00e1culo.<strong> En el plano ac\u00fastico<\/strong>, los paneles fabricados en polipropileno poroso o fibras prensadas act\u00faan como barreras de absorci\u00f3n fonoabsorbente. Estos materiales amortiguan tanto el ruido de rodadura generado por el contacto de los neum\u00e1ticos sobre el pavimento como el silbido de la turbulencia del aire bajo el suelo, reduciendo los decibelios percibidos en la cabina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el apartado de conservaci\u00f3n, las cubiertas pl\u00e1sticas forman un escudo f\u00edsico indispensable frente al entorno. <strong>Protegen componentes vitales<\/strong>, como tuber\u00edas de frenos, mazos de cableado de alta tensi\u00f3n, sensores de la red CAN-Bus y carcasas de aluminio de la transmisi\u00f3n, del impacto directo de gravilla, proyecciones de agua a presi\u00f3n y, muy especialmente, de la salmuera esparcida en invierno, minimizando el riesgo de corrosi\u00f3n galv\u00e1nica y picaduras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, el carenado inferior tampoco tiene por qu\u00e9 ser completamente cerrado. Su dise\u00f1o puede incorporar aberturas, deflectores y conductos que permiten gestionar el flujo de aire y dirigirlo hacia determinados componentes que necesitan refrigeraci\u00f3n. De esta forma, los ingenieros pueden compatibilizar las necesidades de refrigeraci\u00f3n con los objetivos aerodin\u00e1micos del veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al elevar en el taller un autom\u00f3vil fabricado hace tres d\u00e9cadas, era habitual observar una visi\u00f3n completamente abierta y desnuda de su arquitectura mec\u00e1nica: el c\u00e1rter del motor, la caja de cambios, los tramos del sistema de escape, el dep\u00f3sito de combustible y los brazos de suspensi\u00f3n quedaban a la vista, suspendidos en el flujo 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