{"id":72634,"date":"2026-11-13T12:55:47","date_gmt":"2026-11-13T11:55:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=72634"},"modified":"2026-11-13T12:55:52","modified_gmt":"2026-11-13T11:55:52","slug":"audi-s8-d2-30-anos-de-la-berlina-deportiva-mas-cinematografica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/audi-s8-d2-30-anos-de-la-berlina-deportiva-mas-cinematografica\/","title":{"rendered":"Audi S8 D2: 30 a\u00f1os de la berlina deportiva m\u00e1s cinematogr\u00e1fica"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nunca le he dedicado un texto a mi ex, pero tras m\u00e1s de siete a\u00f1os de nuestra separaci\u00f3n, ya estoy en condiciones de hablar sobre el tema. Me refiero a <strong>mi ex Audi S8 manual del a\u00f1o 2002<\/strong>, al que sigo echando de menos. Hoy quiero compartir con vosotros algunas curiosidades de una de las berlinas deportivas m\u00e1s bellas de la \u00e9poca. <strong>Sin nostalgias innecesarias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 D2 360 CV\" class=\"wp-image-72670\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Este ejemplar de Audi S8 fue matriculado por primera vez en Espa\u00f1a, en el a\u00f1o 2002. En el momento de la foto ten\u00eda 187 000 km. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Posicionamiento hist\u00f3rico (muy breve)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Audi A8 \u2014c\u00f3digo interno D2\u2014<\/strong> debut\u00f3 en 1994 como relevo del Audi V8. La variante deportiva <strong>S8 se introdujo en 1996<\/strong> con un motor V8 atmosf\u00e9rico de 4,2 litros y 340 CV. En 1999, Audi aplic\u00f3 una actualizaci\u00f3n est\u00e9tica y mec\u00e1nica, dotando al motor de cinco v\u00e1lvulas por cilindro y elevando la potencia a <strong>360 CV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Resulta c\u00f3mico contemplar c\u00f3mo ha evolucionado la industria: lo que <strong>hace 30 a\u00f1os era el c\u00falmen de la deportividad<\/strong> y el lujo en Audi, hoy tiene pr\u00e1cticamente la <strong>misma potencia y peores prestaciones<\/strong> que un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/audi\/a3\/2024\/sportback\/s3\/informacion\">Audi S3<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No quiero cerrar este sucinto cap\u00edtulo hist\u00f3rico sin antes honrar el legado del Audi A8, un modelo del que hubo cuatro generaciones y cuya producci\u00f3n ces\u00f3 en noviembre de 2026 (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/audi\/a8\/informacion\">todas las publicaciones del Audi A8 que tenemos en km77<\/a>): <strong>Audi A8 (1994-2026) \u2014 Descanse en paz<\/strong><code>\ud83d\udd6f\ufe0f<\/code><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi unidad<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fue fabricada en el a\u00f1o 2002, el \u00faltimo de producci\u00f3n de la primera generaci\u00f3n. En su momento, <strong>Audi ped\u00eda por \u00e9l 89 520 euros, equivalentes a unos 153.000 euros<\/strong> actuales. Yo lo adquir\u00ed de segunda (o tercera mano, ya no me acuerdo), por menos de 6000 euros. Lo siento, pero <strong>ya no lo vais a encontrar tan barato<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/IMG_20180716_202403-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 D2 360 CV lateral\" class=\"wp-image-72672\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/IMG_20180716_202403-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/IMG_20180716_202403-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/IMG_20180716_202403-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El Audi S8 D2 mide 5034 mm de longitud y tiene una batalla de 2880 mm. No es muy diferente a un Audi A6 moderno, cuya longitud y batalla miden 4999 y 2927 mm, respectivamente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tuviera que limitarme a destacar tres caracter\u00edsticas curiosas de mi unidad, ser\u00edan las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caja de cambios manual<\/strong> de seis velocidades: con ella, aceleraba de <strong>0 a 100 km\/h en 5,4 segundos<\/strong>, frente a los 6,6 segundos de la variante autom\u00e1tica Tiptronic de cinco marchas. A pesar de tener mejores prestaciones, su precio de tarifa era casi 3000 euros inferior.<\/li>\n\n\n\n<li>Molduras en <strong>fibra de carbono<\/strong>: Opcional de cat\u00e1logo que sustitu\u00eda los apliques de madera habituales en la gama A8\/S8.<\/li>\n\n\n\n<li>Pintura exterior <strong>Rojo Burdeos<\/strong>: Color infrecuente frente a la preponderancia de grises y negros en el segmento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, <strong>hay muchos m\u00e1s detalles y singularidades<\/strong> que os quiero contar. As\u00ed que vamos al l\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/audi-s8_instrumenatciom-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 Instrumentaci\u00f3n\" class=\"wp-image-74528\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/audi-s8_instrumenatciom-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/audi-s8_instrumenatciom-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/audi-s8_instrumenatciom-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">C\u00f3mo hecho de menos los cuadros de instrumentos con agujas reales. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Exterior<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfCu\u00e1l era la forma m\u00e1s r\u00e1pida de distinguir un S8 de cualquier otro A8? <strong>Los retrovisores<\/strong>, sin duda. Si mis investigaciones no fallan, el S8 D2 fue el primer Audi en llevar los retrovisores exteriores de<strong> aluminio macizo pulido<\/strong> como se\u00f1a de distinci\u00f3n y pertenencia a la gama S o RS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hace ya mucho tiempo que este punto diferenciador dej\u00f3 de serlo, pues desde varios a\u00f1os la gama deportiva de Audi emplea <strong>carcasas de pl\u00e1stico<\/strong> \u2014de color negro o gris\u2014 o de<strong> fibra de carbono<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/retovisor-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72690\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/retovisor-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/retovisor-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/retovisor-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La carcasa en aluminio de los retrovisores fue durante unos a\u00f1os la se\u00f1a de indentidad de los Audi S y RS.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, para las personas de car\u00e1cter m\u00e1s reservado, Audi daba la posibilidad de pedir los retrovisores en el mismo color de la carrocer\u00eda, como los de cualquier A8 \u00abordinario\u00bb. <strong>As\u00ed los encarg\u00f3 el due\u00f1o original<\/strong> de mi unidad. Indudablemente, fue uno de los primeros \u00abproblemas\u00bb que resolv\u00ed. No fue f\u00e1cil, pero encontr\u00e9 el del lado del conductor en un <strong>desguace en Galicia y el del pasajero, en uno de C\u00f3rdoba<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De aluminio son tambi\u00e9n la carrocer\u00eda y el chasis. <strong>Ferdinand Pi\u00ebch<\/strong> apost\u00f3 fuertemente por este metal \u2014y por otras tecnolog\u00edas como la tracci\u00f3n quattro y los motores TDI y W12; ambici\u00f3n no le faltaba al se\u00f1or austriaco\u2014 y no tuvo escr\u00fapulos en despedir a todo el que le llevase la contraria. El m\u00e9todo constructivo con aluminio recibi\u00f3 en nombre de <strong>Audi Space Frame<\/strong>. Si tienes un A8 D2 lo sabr\u00e1s bien porque hay unas plaquitas en los pilares B que te lo recuerdan cada vez que abres las puertas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asf-logo-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 - ASF logotipo\" class=\"wp-image-72691\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asf-logo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asf-logo-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asf-logo-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Esta chapa de \u00abAudi Space Frame\u00bb est\u00e1 localizada en la zona baja del pilar B, a ambos lados del veh\u00edculo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra manera evidente de distinguir un S8 son las<strong> insignias \u00abS8\u00bb<\/strong> que hay en la parrilla, en el port\u00f3n del maletero, en los umbrales de las puertas, en el volante y en el interior del cuentarrevoluciones. Hubo<strong> dos dise\u00f1os, uno entre 1996 y 2000 y otro entre 2001 y 2002<\/strong>. Este \u00faltimo es el que ha empleado Audi hasta hace bien poco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hoy en d\u00eda, el <strong>emblema de Audi S ha perdido su distinci\u00f3n<\/strong>, pues ese romboide rojo lo llevan tanto un Audi S5 como un Audi A5 TDI con acabado S-line.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"510\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/comparativba-logos-1024x510.jpg\" alt=\"Audi S8 - Comparaci\u00f3n de logos\" class=\"wp-image-72692\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/comparativba-logos-1024x510.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/comparativba-logos-980x488.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/comparativba-logos-480x239.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A la izquierda, un Audi S8 con el \u00abantiguo\u00bb logotipo de S8. A la derecha, uno con el \u00abnuevo\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vayamos al frente. Mirad los faros. Tienen un aspecto interesante con esas l\u00edneas horizontales y esos dos circulitos. <strong>Son de xen\u00f3n, no bixen\u00f3n<\/strong>. Es decir, la funci\u00f3n de cortas la realizan una l\u00e1mparas de xen\u00f3n y la de largas unas hal\u00f3genas. Comparados con los matriciales que hoy ofrece Audi, son unos faros mediocres.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/faro-audi-s8-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 - Faro\" class=\"wp-image-72695\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/faro-audi-s8-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/faro-audi-s8-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/faro-audi-s8-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Detalle de los faros de xen\u00f3n del Audi S8 D2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las llantas del S8 eran de <strong>18 pulgadas<\/strong> y ten\u00edan un dise\u00f1o exclusivo dentro de la gama A8. Las del S8 pre restyling y post, aunque parecidas, eran diferentes. Y por si os parecen peque\u00f1as, hubo una edici\u00f3n especial llamada <strong>S8 Final Edition<\/strong> con unas llantas de nada menos que <strong>20 pulgadas<\/strong>. No obstante, creo que a este coche le quedan mejor las de 18, se ven m\u00e1s proporcionadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-llantas-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 - Llantas\" class=\"wp-image-72696\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-llantas-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-llantas-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-llantas-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Llantas de 18 pulgadas del Audi S8 con restyling (desde 1999). Las dimensiones de los neum\u00e1ticos son 245\/45 (tambi\u00e9n la de respuesto).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mi unidad dispon\u00eda de <strong>GPS, todo un orgullo para la \u00e9poca<\/strong>. Y qu\u00e9 mejor manera para alardear de ello que una antena cuadrada sobre la tapa del maletero con el borde plateado y las letras GPS grabadas. El mapa y las indicaciones se ve\u00edan en una pantalla a color de 5 pulgadas.<strong> S\u00ed, 5 pulgadas<\/strong>. La pantalla no es t\u00e1ctil &nbsp;y el m\u00e9todo para introducir las direcciones mediante una ruleta y un bot\u00f3n escondidos tras una tapa resulta un ejercicio de paciencia. Eso s\u00ed, la pantalla se podr\u00eda orientar hacia arriba, abajo, la izquierda o la derecha. Adem\u00e1s, estaba preparada para<strong> recibir se\u00f1al de televisi\u00f3n<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tapa del maletero se abr\u00eda a mano. Todav\u00eda no se estilaba la apertura el\u00e9ctrica. En caso de que os interese, el volumen de carga era de<strong> 525 litros<\/strong>. No est\u00e1 mal, sobre todo teniendo en cuenta que bajo el piso hab\u00eda una <strong>rueda de repuesto convencional<\/strong>, con el mismo neum\u00e1tico y llanta que las dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-gps-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 - Antena GPS\" class=\"wp-image-72699\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-gps-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-gps-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-gps-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La antena de recepci\u00f3n del GPS esta fijada sobre la tapa del maletero.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interior<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las cosas que me enamor\u00f3 de mi unidad fueron las <strong>molduras en fibra de carbono<\/strong>. Lo primero que pens\u00e9 al verlas en las fotos del anuncio del portal de segunda mano fue que se las hab\u00eda puesto el due\u00f1o anterior para reemplazar la madera. Pero cuando las tuve delante de mi y las observ\u00e9 con detenimiento, me qued\u00e9 pensativo: estaban muy bien hechas y perfectamente encajadas. No parec\u00edan del AliExpress. Luego comprob\u00e9 que <strong>formaban parte del listado opcional del veh\u00edculo<\/strong>. Quien hiciera la configuraci\u00f3n del coche acert\u00f3 de pleno con esa opci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gracioso c\u00f3mo evolucionan las cosas:<strong> fibra de carbono y cambio manual<\/strong>. La primera era inusual en esa \u00e9poca y hoy es algo com\u00fan; el cambio manual sin embargo ha seguido el camino opuesto. Actualmente <strong>no hay ninguna berlina de m\u00e1s de 300 CV que tenga un pedal de embrague<\/strong> y una palanca. Probad a hacer la b\u00fasqueda en el buscador de km77.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-salpicadero-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72705\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-salpicadero-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-salpicadero-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-salpicadero-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00a1Qu\u00e9 salpicadero tan hermoso! Fibra de carbono, volante redondo de tres radios, cuadro de instrumentos de agujas, cambio manual, un mont\u00f3n de botones y pantalla central orientable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los <strong>asientos delanteros son Recaro<\/strong>, con todos los ajustes el\u00e9ctricos, incluso el de altura del reposacabezas. Lo \u00fanico que queda para regularse manualmente son la longitud de la banqueta y la inclinaci\u00f3n del reposacabezas.&nbsp;Tienen adem\u00e1s <strong>memorias de posici\u00f3n, cuatro nada menos<\/strong>, pero solo para el conductor, para el pasajero ninguna. Tambi\u00e9n disponen de funci\u00f3n de <strong>calefacci\u00f3n<\/strong> <strong>regulable en seis niveles<\/strong> (conductor y pasajero), cuando lo normal hoy en d\u00eda son tres.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asientos-recaro-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72703\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asientos-recaro-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asientos-recaro-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/asientos-recaro-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Los asientos delanteros son de Recaro, con multitud de regulaciones y de mullido confortable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Me encanta el volante. Redondo, sin botones y agradable de manejar. El <strong>ajuste de la columna de la direcci\u00f3n es el\u00e9ctrico<\/strong> y al lado del mando de regulaci\u00f3n hay un bot\u00f3n para activar la funci\u00f3n de acceso confort. Si est\u00e1 activada, el volante se echa para atr\u00e1s con el fin de facilitarse el acceso y la salida del veh\u00edculo (en cuanto arrancas el motor, vuelve a la posici\u00f3n inicial). Los <strong>cinturones de seguridad<\/strong> son regulables en altura,<strong> tambi\u00e9n por v\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una opci\u00f3n que mi unidad no dispon\u00eda y que me hubiera gustado tener son los <strong>sensores de ayuda al aparcamiento<\/strong>. En un coche tan largo como este, que mida 5,03 metros de longitud, son de gran ayuda. Otra opci\u00f3n de la que carec\u00eda mi unidad era el sistema para <strong>bajar autom\u00e1ticamente los reposacabezas posteriores<\/strong> y, con ello, mejorar la visibilidad hacia atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-asientos-traseros-1024x576.jpg\" alt=\"Audi S8 - Asientos posteriores\" class=\"wp-image-72708\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-asientos-traseros-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-asientos-traseros-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/audi-s8-asientos-traseros-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Las plazas traseras pod\u00edan contar con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica en inclinaci\u00f3n del respaldo y calefacci\u00f3n. Mi unidad no ten\u00eda ninguna de esas opciones.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hablando de la<strong> fila posterior<\/strong>, esta pod\u00eda contar con <strong>regulaciones el\u00e9ctricas para los asientos y calefacci\u00f3n<\/strong>. Mi unidad no ten\u00eda ese equipamiento. Lo que s\u00ed ten\u00eda eran cortinillas en cada puerta, una grande el\u00e9ctrica para la luneta y un botiqu\u00edn dentro del reposabrazos central (con todo lo que hab\u00eda dentro caducado). Ah, y tambi\u00e9n contaba con <strong>airbgas laterales traseros<\/strong>. Adem\u00e1s, para hacer los viajes m\u00e1s confortables, todas las ventanillas eran dobles, tanto las delanteras como las traseras.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unas pinceladas sobre su conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El motor de este Audi S8 es un V8 atmosf\u00e9rico de 4,2 litros que produce 360 CV y 430 Nm. <strong>Est\u00e1 colocado muy hacia adelante<\/strong>, claramente por delante del eje delantero, una disposici\u00f3n que viene obligada para dar cabida a la caja de cambios y el diferencial torsen del sistema de tracci\u00f3n total. Mirad lo adelantado que est\u00e1 con respecto a un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/bmw\/serie-5\/2017\/berlina\/m5\/informacion\">BMW M5 F90<\/a>, que tambi\u00e9n lleva un V8.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Su sonido es una delicia<\/strong>. Es discreto, pero transmite sensaci\u00f3n de poder\u00edo. Adem\u00e1s, sin ning\u00fan tipo de artificio. Puro sonido de motor V8 y escape.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/IMG_20181009_184211-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-74524\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/IMG_20181009_184211-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/IMG_20181009_184211-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/IMG_20181009_184211-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Qu\u00e9 sonido m\u00e1s bonito. Poderoso, pero discreto. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La entrega de potencia es muy progresiva. Tanto que al principio cuando aceleras desde bajas revoluciones, <strong>parece que el coche no anda como te esperas<\/strong>. Pero sube de vueltas limpiamente, ganando fuerza de manea suave y llegando al final del cuentavueltas con mucho vigor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>embrague est\u00e1 duro<\/strong>. Al parecer debe ser as\u00ed porque eso mismo dec\u00edan las revistas de la \u00e9poca. El tacto del cambio est\u00e1 muy bien, me sorprendi\u00f3. Da gusto manejarlo. No me lo esperaba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De consumo solo dir\u00e9 que es alto. Las medias de <strong>entre 12 y 15 l\/100 km son normales<\/strong>. Consume mucho, s\u00ed, pero al menos tienes la pegatina amarilla de la DGT.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/motor_audi-S8-1024x576.jpg\" alt=\"Motor Audi S8\" class=\"wp-image-74526\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/motor_audi-S8-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/motor_audi-S8-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/motor_audi-S8-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motor V8 atmosf\u00e9rico de 4,2 litros, 5 v\u00e1lvulas por cilindro y 360 CV.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La din\u00e1mica en curva no es su mejor cualidad. Tiene una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme que la del A8 y una altura al suelo rebajada en 20 mm, pero<strong> el motor no est\u00e1 bien posicionado<\/strong> y eso no ayuda. Sin ser un desastre torp\u00f3n, lo cierto es que <strong>no enamora por su agilidad<\/strong>. Donde m\u00e1s sentido tiene es en autopista, yendo a mucha velocidad y sintiendo la seguridad y el aplomo con el que circula.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 lo de \u00abcinematogr\u00e1fica\u00bb del t\u00edtulo?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDile a Vincent qu\u00e9 vas a necesitar\u00bb le dice Deirdre a Larry en Ronin (1998). Este responde: \u00ab<strong>Algo muy r\u00e1pido. Un Audi S8, algo que pueda empujar a otro coche<\/strong>\u00bb. Las trepidantes persecuciones que se suceden en los pr\u00f3ximos minutos del metraje se nos quedaron a muchos grabadas en la memor\u00eda. Es dif\u00edcil olvidar las m\u00edticas batallas de ese Audi S8 (en su variante primigenia de 340 CV) contra un Citro\u00ebn XM y un Peugeot 605. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"685\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/roninmovie_01-1024x685.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-74539\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/roninmovie_01-1024x685.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/roninmovie_01-980x656.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/roninmovie_01-480x321.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lo siento Citro\u00ebn XM, no tienes nada que hacer contra un Audi S8.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de continuar, y ya que estamos con el tema cine, es <strong>obligatorio mencionar a otra de las berlinas m\u00e1s bellas<\/strong> que tambi\u00e9n protagoniz\u00f3 una cinta de acci\u00f3n. Me refiero al <strong>BMW Serie 7 E38 \u2014en concreto un 750iL\u2014<\/strong> en la pel\u00edcula de James Bond \u00abEl Ma\u00f1ana nunca muere\u00bb de 1997. \u00a1Qu\u00e9 \u00e9poca!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 fue de \u00e9l?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por mucho que me fascinara \u2014un sentimiento que perdura\u2014, la realidad es que la rutina apenas me conced\u00eda momentos<strong> para disfrutarlo<\/strong>. Decid\u00ed venderlo. \u00bfQu\u00e9 sentido tiene pagar el seguro y otros gastos de un coche condenado a acumular polvo en un garaje? Llegu\u00e9 a un acuerdo con un chico de Canarias y el coche se march\u00f3 al archipi\u00e9lago.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poco tiempo despu\u00e9s, buscando \u00abchatarrillas\u00bb en portales de anuncios de segunda mano, lo vi. Lo reconoc\u00ed al instante y, de s\u00fabito, me asalt\u00f3 la idea de contactar con su nuevo due\u00f1o y \u00a1de recomprarlo! Tard\u00e9 poco en recuperar la cordura y supe que no iba a ser un buen negocio. <strong>El Audi S8<\/strong> <strong>es pasado<\/strong>, un cap\u00edtulo cerrado; toca enfocarse en el presente&#8230; Un <strong>Audi A6 (C6) 3.0 TFSI 290 CV<\/strong> del a\u00f1o 2011. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/20260913_164026-1024x576.jpg\" alt=\"Audi A6 3.0 TFSI 2011\" class=\"wp-image-74520\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/20260913_164026-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/20260913_164026-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/20260913_164026-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mi nuevo coche: Audi A6 (generaci\u00f3n C6) con motor 3.0 TFSI (compresor) de 290 CV. A\u00f1o 2011.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nunca le he dedicado un texto a mi ex, pero tras m\u00e1s de siete a\u00f1os de nuestra separaci\u00f3n, ya estoy en condiciones de hablar sobre el tema. Me refiero a mi ex Audi S8 manual del a\u00f1o 2002, al que sigo echando de menos. 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