{"id":72489,"date":"2026-09-15T09:22:10","date_gmt":"2026-09-15T07:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=72489"},"modified":"2026-09-15T12:02:20","modified_gmt":"2026-09-15T10:02:20","slug":"autonomia-y-eficiencia-las-claves-de-la-gama-electrica-de-byd-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/contenido-patrocinado\/autonomia-y-eficiencia-las-claves-de-la-gama-electrica-de-byd-en-2026\/","title":{"rendered":"Autonom\u00eda y eficiencia: las claves de la gama el\u00e9ctrica de BYD en 2026"},"content":{"rendered":"\n

En 2026, hablar de autonom\u00eda en un coche el\u00e9ctrico ya no es \u00fanicamente cuesti\u00f3n de bater\u00eda. Tan importante como almacenar la energ\u00eda es aprovecharla bien<\/strong>, y ah\u00ed entran en juego factores como la eficiencia del motor, la aerodin\u00e1mica, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica o la capacidad de recuperar energ\u00eda durante las deceleraciones.<\/p>\n\n\n\n

La gama el\u00e9ctrica de BYD es un buen ejemplo de hasta d\u00f3nde ha avanzado esta tecnolog\u00eda. Hay modelos con bater\u00edas de apenas 30 kWh pensados principalmente para ciudad y otros que superan los 100 kWh y pueden transportar hasta siete personas. Entre ambos extremos, las autonom\u00edas homologadas llegan a los 570 km en ciclo combinado y los 710 km en ciudad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s eficiente que uno de combusti\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

La respuesta es sencilla: porque un motor el\u00e9ctrico transforma en movimiento una proporci\u00f3n mucho mayor de la energ\u00eda disponible que en uno de combusti\u00f3n<\/strong>. Como referencia, un coche el\u00e9ctrico convencional tiene una eficiencia superior al 85 % (e incluso un poco m\u00e1s si se tiene en cuenta la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante las frenadas), mientras que un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n est\u00e1 en el entorno del 30 %.<\/p>\n\n\n\n

Esto explica por qu\u00e9 un el\u00e9ctrico es capaz de recorrer 100 kil\u00f3metros utilizando una cantidad de energ\u00eda sorprendentemente peque\u00f1a<\/strong>. La clave no est\u00e1 \u00fanicamente en la bater\u00eda, sino en reducir las p\u00e9rdidas de cada uno de los pasos que hay entre ella y las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

BYD desarrolla sus coches el\u00e9ctricos sobre plataformas dise\u00f1adas desde el principio para este tipo de propulsi\u00f3n (por ejemplo, la e-Platform 3.0). Adem\u00e1s, toda la gama utiliza la Blade Battery de BYD<\/a>, una bater\u00eda de tipo LFP (litio ferrofosfato<\/strong>) que sobresale por su estabilidad t\u00e9rmica y por un dise\u00f1o de celdas alargado que permite aprovechar mejor el espacio disponible.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfHasta d\u00f3nde puede llegar un el\u00e9ctrico de BYD?<\/h2>\n\n\n\n

Hasta 570 kil\u00f3metros en ciclo combinado (seg\u00fan el ciclo WLTP) y hasta 710 km en ciclo urbano, dependiendo del modelo y la versi\u00f3n<\/strong>. Estas son las cifras homologadas, no una promesa de autonom\u00eda, pero sirven para comparar la eficiencia de los veh\u00edculos en igualdad de condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Que la autonom\u00eda en el \u00e1mbito urbano sea superior a la combinada puede llamar la atenci\u00f3n a quien venga de un coche con motor de combusti\u00f3n, ya sea de gasolina o Diesel. En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico sucede justamente lo contrario que en uno t\u00e9rmico: la ciudad es uno de los escenarios m\u00e1s favorables<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A velocidades bajas el gasto de energ\u00eda es menor y, adem\u00e1s, cada vez que el conductor levanta el pie del acelerador o frena, el motor el\u00e9ctrico pasa a funcionar como generador, devolviendo parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica a la bater\u00eda<\/strong>. En autopistas o v\u00edas r\u00e1pidas, en cambio, la resistencia aerodin\u00e1mica aumenta mucho con la velocidad y la autonom\u00eda disminuye.<\/p>\n\n\n\n

BYD Dolphin Surf: porque gastar poco tambi\u00e9n es tener una bater\u00eda peque\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Dolphin Surf<\/a> es el modelo que mejor representa esta filosof\u00eda. Mide 3,99 metros de longitud y est\u00e1 disponible tanto con una bater\u00eda de 30 kWh de capacidad (versi\u00f3n Active) y otra de 43,2 kWh (versiones Boost y Comfort).<\/p>\n\n\n\n

El consumo homologado parte de 15,5 kWh\/100 km en la versi\u00f3n Active<\/strong>, es de 15,6 kWh\/100 km en la Boost y llega hasta los 16,0 kWh\/100 km en la Comfort. Con la bater\u00eda m\u00e1s grande (43,2 kWh), la autonom\u00eda en el mejor de los casos es de 322 km en ciclo combinado y de 507 km en el \u00e1mbito urbano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En ciudad, la versi\u00f3n Boost tiene un consumo homologado de solo 9,8 kWh\/100 km<\/strong>. Se trata de una cifra especialmente baja, aunque hay que tener en cuenta que este tipo de homologaci\u00f3n representa unas condiciones de circulaci\u00f3n muy concretas que son muy dif\u00edciles de replicar en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo<\/strong><\/td>Bater\u00eda<\/strong><\/td>Consumo combinado<\/strong><\/td>Autonom\u00eda combinada<\/th>Autonom\u00eda urbana<\/th>Carga CC<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Dolphin Surf Active<\/strong><\/td>30,0 kWh<\/td>15,5 kWh\/100 km<\/td>220 km<\/td>356 km<\/td>65 kW<\/td><\/tr>
Dolphin Surf Boost<\/strong><\/td>43,2 kWh<\/td>15,6 kWh\/100 km<\/td>322 km<\/td>507 km<\/td>85 kW<\/td><\/tr>
Dolphin Surf Comfort<\/strong><\/td>43,2 kWh<\/td>16,0 kWh\/100 km<\/td>310 km<\/td>460 km<\/td>85 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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La comparaci\u00f3n entre versiones muestra que la capacidad de la bater\u00eda no es el \u00fanico factor que determina el consumo<\/strong>. Boost y Comfort utilizan la misma bater\u00eda de 43,2 kWh, pero sus cifras homologadas difieren ligeramente debido a las caracter\u00edsticas propias de cada versi\u00f3n (potencia del motor, tama\u00f1o de neum\u00e1ticos, etc).<\/p>\n\n\n\n

A este respecto podemos aportar nuestros datos, los que obtuvimos a la hora de probar el coche. En nuestra unidad, que era la mayor potencia y bater\u00eda (Comfort, con 177 CV y 43,2 kWh), medimos consumos de entre 13 y 14 kWh\/100 km en ciudad<\/strong>, datos que permiten recorrer m\u00e1s de 300 km con una sola carga sin dificultades. En autopista al ritmo del resto del tr\u00e1fico es sencillo mantenerse por debajo de los 18,0 kWh\/100 km<\/strong>, por lo que se pueden recorrer m\u00e1s de 200 km antes de necesitar parar a recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Puntos fuertes:<\/strong> consumo bajo, carrocer\u00eda con tama\u00f1o contenido (menos de 4,0 m de longitud) y una autonom\u00eda muy elevada teniendo en cuenta la capacidad de su bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Puntos a mejorar:<\/strong> la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua \u201485 kW en el mejor de los casos\u2014 es inferior a la de otros modelos de BYD m\u00e1s destinados a viajar. A cambio, la bater\u00eda es mucho m\u00e1s peque\u00f1a que la de estos, por lo que necesita almacenar menos kWh en cada parada de recarga.<\/p>\n\n\n\n

BYD Dolphin: 420 kil\u00f3metros con 60,4 kWh<\/h2>\n\n\n\n

Un escal\u00f3n por encima del Dolphin Surf est\u00e1 el Dolphin, un coche de tama\u00f1o medio (4,29 metros de longitud) con una bater\u00eda de 60,4 kWh de capacidad<\/strong> y un motor de 204 caballos.<\/p>\n\n\n\n

Su consumo homologado es de 15,9 kWh\/100 km en ciclo mixto<\/strong>, que baja hasta los 12,1 kWh\/100 km si nos movemos \u00fanicamente en la ciudad. Esto se traduce en 427 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada y nada menos que 559 km en ciudad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El contraste con el Dolphin Surf permite ver c\u00f3mo BYD adapta capacidad de bater\u00eda y autonom\u00eda a dos usos diferentes<\/strong>. El Dolphin dispone de 17,2 kWh m\u00e1s de capacidad que un Dolphin Surf con la bater\u00eda de 43,2 kWh y aumenta la autonom\u00eda combinada desde 322 hasta 427 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Un buen ejemplo de que para conseguir una autonom\u00eda razonable alta no es imprescindible recurrir a una bater\u00eda con mucha capacidad. Mantener un consumo bajo permite ahorrar peso y coste sin renunciar a un radio de acci\u00f3n suficiente como para utilizar el coche m\u00e1s all\u00e1 de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Atto 2: un SUV compacto que puede superar los 600 km con una carga<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Atto 2<\/a> el\u00e9ctrico tiene dos versiones que se diferencian por su bater\u00eda. Los niveles de equipamiento Active y Boost llevan una con 45,1 kWh<\/strong>, mientras que con el acabado Comfort la cifra asciende hasta los 64,8 kWh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Active y Boost homologan 312 km de autonom\u00eda combinada, mientras que Confort alcanza los 430 km en dicho ciclo y llega a los 604 km en el urbano<\/strong>. El consumo homologado de las versiones Active y Boost (las de bater\u00eda peque\u00f1a) es de 16,0 kWh\/100 km, por los 17,4 kWh de la versi\u00f3n Comfort (la de bater\u00eda grande).<\/p>\n\n\n\n

El Atto 2 Comfort a\u00f1ade otra ventaja importante para quien vaya a utilizar el coche con frecuencia fuera de la ciudad: puede cargar a 155 kW de potencia en corriente continua y pasar del 10 al 80 % en unos 25 minutos<\/strong>. Tambi\u00e9n su maletero es mayor, pues pasa de 400 a 450 litros de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/strong><\/td>Bater\u00eda<\/strong><\/td>Consumo combinado<\/strong><\/td>Autonom\u00eda combinada<\/th>Autonom\u00eda urbana<\/th>Carga CC<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Atto 2 Active<\/strong><\/td>45,1 kWh<\/td>16,0 kWh\/100 km<\/td>312 km<\/td>430 km<\/td>65 kW<\/td><\/tr>
Atto 2 Boost<\/strong><\/td>45,1 kWh<\/td>16,0 kWh\/100 km<\/td>312 km<\/td>430 km<\/td>65 kW<\/td><\/tr>
Atto 2 Comfort<\/strong><\/td>64,8 kWh<\/td>17,4 kWh\/100 km<\/td>430 km<\/td>604 km<\/td>155 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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La tabla permite ver con claridad el efecto de aumentar la capacidad de la bater\u00eda. El Atto 2 Comfort dispone de 19,7 kWh adicionales<\/strong> frente a Active y Boost y eleva la autonom\u00eda combinada de 312 a 430 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, su mayor potencia de carga permite ahorrar unos minutos en el proceso.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de la propia gama BYD tambi\u00e9n resulta interesante compararlo con el Dolphin. Sus bater\u00edas tienen capacidades relativamente pr\u00f3ximas \u201464,8 kWh en el Atto 2 Comfort y 60,4 kWh en el Dolphin\u2014 y tambi\u00e9n lo son sus autonom\u00edas combinadas: 430 y 427 kil\u00f3metros respectivamente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia est\u00e1 en el planteamiento de cada coche. El Atto 2 tiene formato SUV y una carrocer\u00eda m\u00e1s alta, mientras que el Dolphin es un compacto convencional. A pesar de ello, ambos consiguen pr\u00e1cticamente la misma autonom\u00eda homologada con bater\u00edas que apenas se diferencian en 4,4 kWh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

BYD Atto 3 EVO: 800 voltios para recargar a 220 kW<\/h2>\n\n\n\n

El salto tecnol\u00f3gico m\u00e1s evidente de la gama es, sin duda, el que da en el BYD Atto 3 EVO<\/a>. Su bater\u00eda tiene ahora 74,8 kWh<\/strong> y la versi\u00f3n Design de tracci\u00f3n trasera tiene un consumo homologado de 16,4 kWh\/100 km. Gracias a ello puede recorrer 510 kil\u00f3metros en ciclo combinado y hasta 710 kil\u00f3metros en ciudad<\/strong>, la cifra m\u00e1s elevada de los modelos que repasamos en este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n permite apreciar la progresi\u00f3n dentro de la propia gama. Frente a los 64,8 kWh, 430 kil\u00f3metros y 155 kW de carga del Atto 2 Comfort, el Atto 3 EVO Design dispone de 74,8 kWh, 510 kil\u00f3metros y 220 kW, respectivamente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, los 10 kWh adicionales de bater\u00eda vienen acompa\u00f1ados de 80 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda combinada<\/strong>, mientras que el aumento de la potencia de carga permite mantener tiempos de parada contenidos a pesar de tener que almacenar m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Su arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios<\/strong> admite 220 kW de potencia m\u00e1xima en corriente continua, suficientes para pasar del 10 al 80 % en unos 25 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Puntos fuertes:<\/strong> buena relaci\u00f3n entre capacidad de bater\u00eda y autonom\u00eda, carga muy r\u00e1pida y nada menos que 585 litros de capacidad (490 litros del maletero delantero y 95 litros del trasero)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Puntos a mejorar:<\/strong> en nuestra prueba nos pareci\u00f3 m\u00e1s firme de suspensi\u00f3n que el anterior Atto 3 y algo menos confortable sobre firmes irregulares. Esa mayor firmeza tiene su contrapartida positiva: controla mejor los movimientos de la carrocer\u00eda y resulta m\u00e1s preciso cuando se conduce r\u00e1pido en curvas.<\/p>\n\n\n\n

BYD Seal: la aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n da autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Una berlina de corte tradiciones tiene una ventaja natural frente a un SUV cuando el objetivo es reducir el consumo: puede ofrecer una carrocer\u00eda m\u00e1s baja y aerodin\u00e1mica, con menos resistencia al avance. El BYD Seal<\/a>, una berlina de cuatro puertas y 4,80 metros de longitud<\/strong>, es un buen ejemplo de ello.<\/p>\n\n\n\n

Su coeficiente aerodin\u00e1mico es de solo 0,219<\/strong>, y la versi\u00f3n Comfort homologa un consumo de 15,4 kWh\/100 km<\/strong>, una cifra especialmente baja para un autom\u00f3vil de su tama\u00f1o, potencia y prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 disponible con bater\u00edas de 61,4 y 82,5 kWh. Con la segunda, el Seal Design alcanza los 570 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada y hasta 690 kil\u00f3metros en ciudad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con el Atto 3 EVO ayuda a ver la importancia del tipo de carrocer\u00eda. El Seal puede recorrer 570 kil\u00f3metros combinados con 82,5 kWh, mientras que el Atto 3 EVO llega a 510 kil\u00f3metros con 74,8 kWh. Adem\u00e1s, el consumo homologado puede bajar hasta 15,4 kWh\/100 km en el Seal Comfort<\/strong>, frente a los 16,4 kWh\/100 km del Atto 3 EVO Design.<\/p>\n\n\n\n

Es uno de esos casos en los que aumentar la autonom\u00eda no depende exclusivamente de introducir m\u00e1s celdas dentro de la bater\u00eda. Una buena aerodin\u00e1mica cobra especial importancia a 100 o 120 km\/h, precisamente cuando el consumo de un el\u00e9ctrico aumenta con mayor rapidez.<\/p>\n\n\n\n

BYD Seal U: 500 kil\u00f3metros en un SUV familiar<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Seal U traslada la misma idea del Seal a un formato mucho m\u00e1s voluminoso y pr\u00e1ctico. Es un SUV familiar de 4,79 metros de longitud que puede montar una bater\u00eda de hasta 87 kWh<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n Design alcanza 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada y 674 kil\u00f3metros en ciudad<\/strong>, mientras que el consumo homologado parte de 19,9 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed resulta especialmente ilustrativo compararlo con el Seal. El Seal U dispone de hasta 87 kWh de bater\u00eda, frente a los 82,5 kWh del SEAL, pero su autonom\u00eda m\u00e1xima combinada es de 500 kil\u00f3metros en lugar de 570<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La explicaci\u00f3n est\u00e1 en las caracter\u00edsticas de cada carrocer\u00eda. El Seal U es un SUV m\u00e1s alto y voluminoso, mientras que el Seal tiene una silueta mucho m\u00e1s favorable desde el punto de vista aerodin\u00e1mico. Tener 4,5 kWh adicionales de bater\u00eda no basta, en este caso, para compensar completamente la diferencia de consumo.<\/p>\n\n\n\n

El maletero tiene 552 litros<\/strong>. No es una cifra especialmente elevada para un SUV de casi 4,8 metros, aunque las plazas posteriores son amplias y, al abatirlas, el volumen disponible crece hasta 1440 litros.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Sealion 7: altas prestaciones y hasta 230 kW de potencia de carga<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Sealion 7<\/a> apuesta por prestaciones m\u00e1s elevadas que sus hermanos \u00abpeque\u00f1os\u00bb. Est\u00e1 disponible con bater\u00edas Blade de 82,5 y 91,3 kWh<\/strong>, pero adem\u00e1s hay versiones de tracci\u00f3n trasera y total.<\/p>\n\n\n\n

La autonom\u00eda m\u00e1xima combinada es de 502 kil\u00f3metros<\/strong> en la versi\u00f3n Excellence AWD (la de tracci\u00f3n total con bater\u00eda grande), mientras que en la Comfort (tracci\u00f3n trasera y bater\u00eda \u00abpeque\u00f1a\u00bb) tiene un alcance de 482 km en ciclo mixto y 631 en ciclo urbano. Esta \u00faltima versi\u00f3n homologa 19,9 kWh\/100 km en ciclo combinado y 15,2 kWh\/100 km en ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de la gama, sus cifras de autonom\u00eda son pr\u00f3ximas a las del Seal U Design: 502 kil\u00f3metros frente a 500<\/strong>. Sin embargo, el Sealion 7 pone un mayor \u00e9nfasis en las prestaciones y, sobre todo, en reducir los tiempos de recarga: admite hasta 230 kW en corriente continua<\/strong>, con lo que la bater\u00eda puede pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 24 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed se aprecia otra idea importante: un el\u00e9ctrico pensado para viajar no necesita \u00fanicamente mucha autonom\u00eda. La velocidad con la que recupera kil\u00f3metros durante una parada es casi igual de importante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Tang: siete plazas y m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros entre recargas<\/h2>\n\n\n\n

En el extremo superior de la gama est\u00e1 el BYD Tang, un SUV el\u00e9ctrico de siete plazas que emplea una bater\u00eda de 108,8 kWh<\/strong>, la de mayor capacidad entre todos los modelos de BYD analizados en este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Homologa 530 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada<\/strong> (24,0 kWh\/100 km de consumo), que aumentan hasta 681 kil\u00f3metros en el ciclo urbano (18,7 kWh\/100 km). Es, l\u00f3gicamente, uno de los BYD que m\u00e1s electricidad necesita para recorrer 100 kil\u00f3metros. Pero tambi\u00e9n es un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s grande, pesado, potente y con capacidad para siete personas.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con el Sealion 7 muestra de nuevo que m\u00e1s bater\u00eda no se traduce de manera proporcional en m\u00e1s kil\u00f3metros. El Tang dispone de 17,5 kWh adicionales de capacidad \u2014108,8 frente a 91,3 kWh<\/strong>\u2014, pero la diferencia entre sus autonom\u00edas m\u00e1ximas combinadas es mucho menor: 530 frente a 502 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es l\u00f3gico porque el Tang es un autom\u00f3vil m\u00e1s grande, pesado y con capacidad para siete personas<\/strong>. Una parte de esa energ\u00eda adicional se emplea precisamente en mover un veh\u00edculo de mayores dimensiones y peso.<\/p>\n\n\n\n

Admite hasta 170 kW de carga en corriente continua<\/strong> y necesita unos 46 minutos para recuperar del 10 al 80 % de la bater\u00eda. Es un tiempo superior al del Atto 3 EVO o el Sealion, aunque tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que durante esa operaci\u00f3n tiene que almacenar mucha m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfM\u00e1s bater\u00eda significa siempre m\u00e1s autonom\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

No. Una bater\u00eda grande ayuda, pero el consumo es igual de importante.<\/strong> Dos coches que almacenen la misma cantidad de energ\u00eda pueden recorrer distancias muy diferentes debido al peso, la aerodin\u00e1mica, los neum\u00e1ticos, la eficiencia de los motores o la gesti\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

La siguiente comparaci\u00f3n pone en relaci\u00f3n la capacidad de la bater\u00eda con la autonom\u00eda homologada de todos los modelos de la gama el\u00e9ctrica BYD:<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/strong><\/td>Bater\u00eda<\/strong><\/td>Consumo combinado<\/strong><\/td>Autonom\u00eda combinada<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Dolphin Surf Boost<\/strong><\/td>43,2 kWh<\/td>15,6 kWh\/100 km<\/td>322 km<\/td><\/tr>
Dolphin<\/strong><\/td>60,4 kWh<\/td>15,9 kWh\/100 km<\/td>427 km<\/td><\/tr>
Atto 2 Comfort<\/strong><\/td>64,8 kWh<\/td>17,4 kWh\/100 km<\/td>430 km<\/td><\/tr>
Atto 3 EVO Design<\/strong><\/td>74,8 kWh<\/td>16,4 kWh\/100 km<\/td>510 km<\/td><\/tr>
Seal Design<\/strong><\/td>82,5 kWh<\/td>16,6 kWh\/100 km<\/td>570 km<\/td><\/tr>
Seal U Design<\/strong><\/td>87,0 kWh<\/td>19,9 kWh\/100 km<\/td>500 km<\/td><\/tr>
Sealion 7 Excellence<\/strong><\/td>91,3 kWh<\/td>21,9 kWh\/100 km<\/td>502 km<\/td><\/tr>
Tang<\/strong><\/td>108,8 kWh<\/td>24,0 kWh\/100 km<\/td>530 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Los datos muestran que a\u00f1adir bater\u00eda no produce siempre el mismo aumento de autonom\u00eda<\/strong>. El Seal Design, por ejemplo, dispone de 82,5 kWh y alcanza 570 kil\u00f3metros homologados, mientras que el Tang necesita 108,8 kWh para llegar a 530 kil\u00f3metros. No es una anomal\u00eda: responden a planteamientos completamente distintos<\/strong>. El Tang es un SUV de siete plazas, de mayor tama\u00f1o, peso y superficie frontal, mientras que el Seal tiene una carrocer\u00eda especialmente aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

El caso del Seal y el Seal U tambi\u00e9n resulta revelador. El SUV puede disponer de una bater\u00eda ligeramente mayor \u201487 frente a 82,5 kWh\u2014, pero el Seal alcanza hasta 570 kil\u00f3metros combinados frente a los 500 del Seal U<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre al comparar el Sealion 7 y el Tang. El segundo tiene 17,5 kWh m\u00e1s de bater\u00eda, pero la diferencia entre sus cifras m\u00e1ximas de autonom\u00eda combinada es de solo 28 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En el otro extremo, el Dolphin Surf demuestra que una bater\u00eda peque\u00f1a puede ser suficiente cuando el consumo tambi\u00e9n lo es<\/strong>. Puede gastar alrededor de 15,5 kWh\/100 km con una bater\u00eda de solo 30 kWh, mientras que un Tang necesita 24,0 kWh\/100 km pero dispone de 108,8 kWh.<\/p>\n\n\n\n

La filosof\u00eda es distinta porque tambi\u00e9n lo es su utilizaci\u00f3n<\/strong>. Uno est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para moverse con poco gasto en entornos urbanos; el otro tiene que transportar hasta siete personas y ofrecer las prestaciones y el espacio propios de un SUV de gran tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros se pueden recorrer realmente?<\/h2>\n\n\n\n

No existe una cifra de autonom\u00eda real que sirva para todos los conductores.<\/strong> Los valores WLTP permiten comparar coches en unas mismas condiciones, pero la distancia que podremos recorrer depender\u00e1 de la velocidad, la temperatura, el desnivel, el viento, la climatizaci\u00f3n, la carga transportada y nuestro estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En ciudad es m\u00e1s sencillo acercarse mucho a las cifras homologadas e incluso encontrar situaciones especialmente favorables. Nuestra experiencia con el Dolphin Surf demuestra que superar los 300 kil\u00f3metros urbanos con su bater\u00eda de 43,2 kWh no requiere una conducci\u00f3n extraordinariamente cuidadosa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

En autopista ocurre lo contrario. Mantener 120 km\/h exige mucha m\u00e1s energ\u00eda para vencer la resistencia del aire, por lo que ninguna de esas cifras urbanas debe interpretarse como la distancia que el coche recorrer\u00e1 entre dos cargadores durante un viaje.<\/p>\n\n\n\n

Y por eso eficiencia, capacidad de bater\u00eda y velocidad de carga deben analizarse conjuntamente<\/strong>. En 2026, la gama el\u00e9ctrica de BYD cubre desde un urbano con 30 kWh hasta un SUV de siete plazas con m\u00e1s de 100 kWh, con consumos, autonom\u00edas y potencias de carga adaptados a usos muy distintos.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es que la autonom\u00eda ha dejado de ser una cuesti\u00f3n que se resuelva simplemente instalando la bater\u00eda m\u00e1s grande posible. Cada kWh que el coche no necesita gastar es, en la pr\u00e1ctica, otro peque\u00f1o paso para llegar m\u00e1s lejos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2026, hablar de autonom\u00eda en un coche el\u00e9ctrico ya no es \u00fanicamente cuesti\u00f3n de bater\u00eda. Tan importante como almacenar la energ\u00eda es aprovecharla bien, y ah\u00ed entran en juego factores como la eficiencia del motor, la aerodin\u00e1mica, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica o la capacidad de recuperar energ\u00eda durante las deceleraciones. 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