{"id":72276,"date":"2026-08-11T08:10:26","date_gmt":"2026-08-11T06:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=72276"},"modified":"2026-08-11T08:10:31","modified_gmt":"2026-08-11T06:10:31","slug":"usar-agua-grifo-anticongelante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/usar-agua-grifo-anticongelante\/","title":{"rendered":"\u200bQu\u00e9 pasa si usas el agua del grifo en lugar de anticongelante"},"content":{"rendered":"\n

En el sistema de refrigeraci\u00f3n del autom\u00f3vil, la funci\u00f3n del fluido circulante<\/strong> es crucial para la estabilidad termodin\u00e1mica del motor. Su misi\u00f3n consiste en absorber el exceso de calor<\/strong> generado por la combusti\u00f3n en la culata y los cilindros para transportarlo hacia el radiador frontal, donde se disipa a la atm\u00f3sfera. Ante una bajada imprevista del nivel en el vaso de expansi\u00f3n, algunos conductores recurren al agua del grifo como soluci\u00f3n r\u00e1pida de emergencia. Sin embargo, aunque el agua pura posee una alta capacidad calor\u00edfica espec\u00edfica, emplear agua com\u00fan de manera continuada en lugar de un l\u00edquido refrigerante desencadena una serie de reacciones qu\u00edmicas y f\u00edsicas perjudiciales<\/strong> para la mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

Calcificaci\u00f3n, corrosi\u00f3n e incompatibilidad<\/h2>\n\n\n\n

El primer problema inherente al agua del grifo est\u00e1 en su composici\u00f3n qu\u00edmica. El agua potable contiene minerales disueltos, principalmente sales de calcio y magnesio (lo que se conoce como dureza del agua). Al someterse a los ciclos t\u00e9rmicos continuos del motor, donde el fluido alcanza de forma habitual temperaturas de entre\u00a090 \u00b0C\u00a0y\u00a0105 \u00b0C, estos minerales se precipitan y cristalizan<\/strong>. Con el tiempo, los dep\u00f3sitos de cal forman una capa incrustante sobre las paredes internas del bloque, la culata y los finos tubos del radiador y del radiador de la calefacci\u00f3n. Esta capa hace de aislante t\u00e9rmico para reducir dr\u00e1sticamente la capacidad de transferencia de calor y termina por obstruir la circulaci\u00f3n del refrigerante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la ausencia total de inhibidores de corrosi\u00f3n. El circuito de refrigeraci\u00f3n est\u00e1 compuesto por una combinaci\u00f3n de metales diversos, como aluminio, hierro fundido, cobre y soldaduras. El agua del grifo, combinada con el ox\u00edgeno disuelto y la presencia de metales dis\u00edmiles, genera un entorno electrol\u00edtico ideal para la corrosi\u00f3n galv\u00e1nica y la oxidaci\u00f3n<\/strong>. Los productos de corrosi\u00f3n resultantes pueden degradar las galer\u00edas internas y da\u00f1ar componentes como el radiador.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el agua del grifo carece de glicoles, como el etilenglicol o el propilenglicol, que permiten modificar los puntos de congelaci\u00f3n y ebullici\u00f3n. El agua pura se congela a\u00a00 \u00b0C\u00a0y hierve a\u00a0100 \u00b0C\u00a0a presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Si el veh\u00edculo duerme a temperaturas bajo cero, al congelarse, el agua aumenta aproximadamente un 9 % su volumen, pudiendo generar fuerzas suficientes para da\u00f1ar componentes del circuito. En el extremo opuesto, en d\u00edas calurosos o bajo alta carga, el agua reduce el margen frente a la ebullici\u00f3n respecto a una mezcla de refrigerante adecuada.<\/p>\n\n\n\n

Cavitaci\u00f3n y deterioro prematuro<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la qu\u00edmica y las temperaturas de cambio de fase, el uso de agua del grifo provoca un fen\u00f3meno f\u00edsico devastador en el coraz\u00f3n del sistema: la cavitaci\u00f3n en la bomba de agua<\/strong>. La bomba es la encargada de mantener el fluido en movimiento constante mediante un rodete de \u00e1labes impulsado mec\u00e1nicamente por la correa de distribuci\u00f3n o de accesorios.<\/p>\n\n\n\n

Al girar el rodete a altas revoluciones, se generan zonas de muy baja presi\u00f3n local en la cara posterior de los \u00e1labes. Si el fluido es agua com\u00fan a alta temperatura, esa ca\u00edda de presi\u00f3n local hace que el agua entre en ebullici\u00f3n de forma instant\u00e1nea a escala microsc\u00f3pica, formando peque\u00f1as burbujas de vapor<\/strong>. Cuando estas microburbujas se desplazan hacia zonas de mayor presi\u00f3n dentro de la propia bomba, colapsan e implosionan de manera violenta. La energ\u00eda liberada por estas microexplosiones proyecta chorros de fluido a gran velocidad contra el metal de los \u00e1labes, arrancando material microsc\u00f3pico ciclo tras ciclo. En poco tiempo, la cavitaci\u00f3n erosiona el rodete met\u00e1lico o pl\u00e1stico de la bomba, reduciendo su caudal y provocando la aver\u00eda del componente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el l\u00edquido refrigerante formulado espec\u00edficamente incluye agentes lubricantes para preservar la estanqueidad<\/strong> del sello mec\u00e1nico de la bomba de agua y el correcto deslizamiento del termostato. El agua del grifo carece de estas propiedades lubricantes y disuelve los dep\u00f3sitos de lubricaci\u00f3n de los retenes, favoreciendo fugas prematuras a trav\u00e9s del eje de la bomba. Por todo ello, el uso de agua debe restringirse a casos de emergencia y siempre empleando agua destilada o desmineralizada de forma temporal, procediendo a la sustituci\u00f3n y purgado del circuito con refrigerante homologado a la mayor brevedad posible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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