El MG ZS es siempre el m\u00e1s barato<\/h3>\n\n\n\n
El MG ZS Gasolina Standard cuesta 17 490 euros<\/strong> y tiene un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros con 116 CV y 148 Nm de par, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. El Peugeot 2008 Style Turbo 100 cuesta 21 630 euros<\/strong>, y tiene un motor de tres cilindros turbo de 1,2 litros con 101 CV pero 205 Nm de par \u2014bastante m\u00e1s, pese a tener 15 CV menos\u2014, con cambio manual de seis velocidades (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n A pesar de tener menos caballos, el Peugeot 2008 Style Turbo 100 acelera de 0 a 100 km\/h en 12,1 segundos<\/strong>, cuatro d\u00e9cimas menos que el MG ZS Gasolina Standard (12,5 s). Su mayor par y su menor peso \u20141297 kg frente a 1330 kg del MG\u2014 pueden explicar la diferencia. <\/p>\n\n\n\n En las versiones h\u00edbridas la diferencia es a\u00fan m\u00e1s llamativa. El MG ZS Hybrid+ tiene 52 CV m\u00e1s que el Peugeot 2008 Hybrid 145, pero necesita 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h, cuatro d\u00e9cimas m\u00e1s que el Peugeot (8,3 s).<\/strong> En velocidad m\u00e1xima la brecha es a\u00fan mayor, ya que el Peugeot llega a 206 km\/h mientras el MG se queda en 168 km\/h. El MG tambi\u00e9n pesa m\u00e1s en esta versi\u00f3n: 1455 kg frente a 1372 kg.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS<\/strong> mide 4,430 metros<\/strong> de longitud, 126 mm m\u00e1s que el Peugeot 2008 (4,304 m).<\/strong> Tambi\u00e9n es m\u00e1s ancho \u20141818 mm frente a 1775 mm\u2014 y m\u00e1s alto \u20141635 mm frente a 1550 mm\u2014. La batalla es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica: 2610 mm frente a 2605 mm. En maletero gana tambi\u00e9n el MG ZS, con 358 litros<\/strong> frente a los 341 del Peugeot 2008<\/strong>, una cifra que se mantiene igual entre la versi\u00f3n de gasolina e h\u00edbrida en cada modelo.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS<\/strong> tiene un habit\u00e1culo con buena amplitud. De hecho, sus plazas posteriores superan a las del Peugeot en todas las cotas. Los materiales que recubren el interior son de aspecto sencillo pero agradables al tacto. El salpicadero monta dos pantallas<\/strong>: instrumentaci\u00f3n de 7 pulgadas y multimedia de 10,25 pulgadas en el acabado Standard (12,3 pulgadas en Comfort y Luxury).<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008<\/strong> usa el i-Cockpit<\/em> habitual en esta marca, con un volante peque\u00f1o colocado por debajo de la l\u00ednea de visi\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n, un planteamiento que requiere adaptaci\u00f3n al igual que sus pantallas, de manejo algo enrevesado. Todas las versiones tienen de serie pantalla multimedia de 10 pulgadas e instrumentaci\u00f3n anal\u00f3gica convencional en el acabado Active y mediante pantalla en Allure y GT. El Peugeot da buena impresi\u00f3n de calidad; en general su interior no est\u00e1 recubierto con materiales tan sencillos como el MG.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS Hybrid+<\/strong> es un coche f\u00e1cil de conducir y que reacciona bien ante imprevistos. El sistema de impulsi\u00f3n da mucho protagonismo al motor el\u00e9ctrico \u2014puede rodar a 100 km\/h en modo el\u00e9ctrico puro\u2014, lo que se traduce en menos ruido y m\u00e1s suavidad a velocidades bajas y medias. <\/p>\n\n\n\n Desde su lanzamiento en septiembre de 2024, la gesti\u00f3n de la bater\u00eda del MG no estaba bien resuelta: se agotaba con facilidad cuando el conductor demandaba mucha aceleraci\u00f3n de forma continuada. Cuando esto ocurr\u00eda, la p\u00e9rdida de prestaciones era muy notable. En octubre de 2026, MG introdujo cambios importantes<\/strong> con el objetivo de solucionar este problema, mejorar la respuesta en pendientes ascendentes pronunciadas y reducir el ruido que llega al habit\u00e1culo. Todav\u00eda no hemos comprobado la eficacia de estas modificaciones (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008 Hybrid<\/strong> es, seg\u00fan nuestra prueba, la versi\u00f3n m\u00e1s recomendable de toda la gama del 2008<\/a><\/strong>. Su electrificaci\u00f3n es m\u00e1s sencilla que la del MG, con un motor el\u00e9ctrico de 29 CV que solo puede mover el coche \u00aben condiciones muy favorables y durante muy poco tiempo\u00bb, a medio camino entre un mild-hybrid y un h\u00edbrido convencional. A cambio, el funcionamiento es \u00e1gil y el cambio autom\u00e1tico de doble embrague sube y baja de marchas con discreci\u00f3n, admitiendo su uso manual mediante levas fijas en la columna de direcci\u00f3n. Entre los aspectos mejorables, cuenta con peque\u00f1as vibraciones al arrancar desde parado y una frenada regenerativa que se ajusta sola, sin que el conductor pueda modificar su intensidad.<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008 es un coche con suspensi\u00f3n razonablemente confortable, buen aislamiento del ruido exterior y din\u00e1mica \u00e1gil; tiene muy buen tacto de conducci\u00f3n y da buen resultado en todo tipo de carreteras, incluso a ritmos elevados. El MG ZS no tiene un chasis tan afinado pero es correcto para un uso normal. Su suspensi\u00f3n es c\u00f3moda.<\/p>\n\n\n\n MG ZS Gasolina Standard<\/strong>: la opci\u00f3n m\u00e1s barata<\/strong> con gran diferencia, su precio es 4140 euros inferior al del Peugeot 2008 Style Turbo 100. A cambio, es algo m\u00e1s lento en el 0-100 y su consumo es peor. El interior del MG ZS, con materiales de peor calidad, es m\u00e1s espacioso para ocupantes y tiene mayor capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n Peugeot 2008 Style Turbo 100<\/strong>: para quien priorice prestaciones y d\u00e9 valor a un chasis bien afinado. <\/strong>Es m\u00e1s r\u00e1pido pese a tener menos potencia y cuenta con un consumo algo menor que el del MG.<\/p>\n\n\n\n MG ZS Hybrid+ Standard<\/strong>: la m\u00e1s potente de las cuatro (197 CV) y la m\u00e1s barata entre las h\u00edbridas.<\/strong> Tiene sentido para quien busque una conducci\u00f3n suave en ciudad gracias al protagonismo del motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6<\/strong>: la versi\u00f3n m\u00e1s recomendada dentro de toda la gama del 2008.<\/strong> Cuesta 1860 euros m\u00e1s que el MG ZS Hybrid+; tiene menos potencia sobre el papel, pero no tiene peores prestaciones Adem\u00e1s, tiene un cambio de doble embrague que tambi\u00e9n se puede manejar de forma manual.<\/p>\n\n\n\n Si quieres m\u00e1s informaci\u00f3n sobre estos dos modelos, estas son las informaciones publicadas en km77: prueba del MG ZS<\/a> y prueba del Peugeot 2008<\/a>.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El MG ZS<\/strong> y el Peugeot 2008<\/strong> compiten en el segmento de SUV compactos y ambos permiten elegir entre un motor de gasolina de acceso y una versi\u00f3n con hibridaci\u00f3n. Los comparamos en sus dos motores: del MG ZS, el Gasolina Standard<\/a><\/strong> de 116 CV<\/strong> y el Hybrid+ Standard<\/a><\/strong> de 197 CV.<\/strong> Del Peugeot 2008, el Style Turbo 100<\/a><\/strong> de 101 CV<\/strong> y el Style Hybrid 145 e-DCS6<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS Gasolina Standard cuesta 17 490 euros<\/strong> y tiene un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros con 116 CV y 148 Nm de par, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. El Peugeot 2008 Style Turbo 100 cuesta 21 630 euros<\/strong>, y tiene un motor de tres cilindros turbo de 1,2 litros con 101 CV pero 205 Nm de par \u2014bastante m\u00e1s, pese a tener 15 CV menos\u2014, con cambio manual de seis velocidades (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n A pesar de tener menos caballos, el Peugeot 2008 Style Turbo 100 acelera de 0 a 100 km\/h en 12,1 segundos<\/strong>, cuatro d\u00e9cimas menos que el MG ZS Gasolina Standard (12,5 s). Su mayor par y su menor peso \u20141297 kg frente a 1330 kg del MG\u2014 pueden explicar la diferencia. <\/p>\n\n\n\n En las versiones h\u00edbridas la diferencia es a\u00fan m\u00e1s llamativa. El MG ZS Hybrid+ tiene 52 CV m\u00e1s que el Peugeot 2008 Hybrid 145, pero necesita 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h, cuatro d\u00e9cimas m\u00e1s que el Peugeot (8,3 s).<\/strong> En velocidad m\u00e1xima la brecha es a\u00fan mayor, ya que el Peugeot llega a 206 km\/h mientras el MG se queda en 168 km\/h. El MG tambi\u00e9n pesa m\u00e1s en esta versi\u00f3n: 1455 kg frente a 1372 kg.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS<\/strong> mide 4,430 metros<\/strong> de longitud, 126 mm m\u00e1s que el Peugeot 2008 (4,304 m).<\/strong> Tambi\u00e9n es m\u00e1s ancho \u20141818 mm frente a 1775 mm\u2014 y m\u00e1s alto \u20141635 mm frente a 1550 mm\u2014. La batalla es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica: 2610 mm frente a 2605 mm. En maletero gana tambi\u00e9n el MG ZS, con 358 litros<\/strong> frente a los 341 del Peugeot 2008<\/strong>, una cifra que se mantiene igual entre la versi\u00f3n de gasolina e h\u00edbrida en cada modelo.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS<\/strong> tiene un habit\u00e1culo con buena amplitud. De hecho, sus plazas posteriores superan a las del Peugeot en todas las cotas. Los materiales que recubren el interior son de aspecto sencillo pero agradables al tacto. El salpicadero monta dos pantallas<\/strong>: instrumentaci\u00f3n de 7 pulgadas y multimedia de 10,25 pulgadas en el acabado Standard (12,3 pulgadas en Comfort y Luxury).<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008<\/strong> usa el i-Cockpit<\/em> habitual en esta marca, con un volante peque\u00f1o colocado por debajo de la l\u00ednea de visi\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n, un planteamiento que requiere adaptaci\u00f3n al igual que sus pantallas, de manejo algo enrevesado. Todas las versiones tienen de serie pantalla multimedia de 10 pulgadas e instrumentaci\u00f3n anal\u00f3gica convencional en el acabado Active y mediante pantalla en Allure y GT. El Peugeot da buena impresi\u00f3n de calidad; en general su interior no est\u00e1 recubierto con materiales tan sencillos como el MG.<\/p>\n\n\n\n El MG ZS Hybrid+<\/strong> es un coche f\u00e1cil de conducir y que reacciona bien ante imprevistos. El sistema de impulsi\u00f3n da mucho protagonismo al motor el\u00e9ctrico \u2014puede rodar a 100 km\/h en modo el\u00e9ctrico puro\u2014, lo que se traduce en menos ruido y m\u00e1s suavidad a velocidades bajas y medias. <\/p>\n\n\n\n Desde su lanzamiento en septiembre de 2024, la gesti\u00f3n de la bater\u00eda del MG no estaba bien resuelta: se agotaba con facilidad cuando el conductor demandaba mucha aceleraci\u00f3n de forma continuada. Cuando esto ocurr\u00eda, la p\u00e9rdida de prestaciones era muy notable. En octubre de 2026, MG introdujo cambios importantes<\/strong> con el objetivo de solucionar este problema, mejorar la respuesta en pendientes ascendentes pronunciadas y reducir el ruido que llega al habit\u00e1culo. Todav\u00eda no hemos comprobado la eficacia de estas modificaciones (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008 Hybrid<\/strong> es, seg\u00fan nuestra prueba, la versi\u00f3n m\u00e1s recomendable de toda la gama del 2008<\/a><\/strong>. Su electrificaci\u00f3n es m\u00e1s sencilla que la del MG, con un motor el\u00e9ctrico de 29 CV que solo puede mover el coche \u00aben condiciones muy favorables y durante muy poco tiempo\u00bb, a medio camino entre un mild-hybrid y un h\u00edbrido convencional. A cambio, el funcionamiento es \u00e1gil y el cambio autom\u00e1tico de doble embrague sube y baja de marchas con discreci\u00f3n, admitiendo su uso manual mediante levas fijas en la columna de direcci\u00f3n. Entre los aspectos mejorables, cuenta con peque\u00f1as vibraciones al arrancar desde parado y una frenada regenerativa que se ajusta sola, sin que el conductor pueda modificar su intensidad.<\/p>\n\n\n\n El Peugeot 2008 es un coche con suspensi\u00f3n razonablemente confortable, buen aislamiento del ruido exterior y din\u00e1mica \u00e1gil; tiene muy buen tacto de conducci\u00f3n y da buen resultado en todo tipo de carreteras, incluso a ritmos elevados. El MG ZS no tiene un chasis tan afinado pero es correcto para un uso normal. Su suspensi\u00f3n es c\u00f3moda.<\/p>\n\n\n\n MG ZS Gasolina Standard<\/strong>: la opci\u00f3n m\u00e1s barata<\/strong> con gran diferencia, su precio es 4140 euros inferior al del Peugeot 2008 Style Turbo 100. A cambio, es algo m\u00e1s lento en el 0-100 y su consumo es peor. El interior del MG ZS, con materiales de peor calidad, es m\u00e1s espacioso para ocupantes y tiene mayor capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n Peugeot 2008 Style Turbo 100<\/strong>: para quien priorice prestaciones y d\u00e9 valor a un chasis bien afinado. <\/strong>Es m\u00e1s r\u00e1pido pese a tener menos potencia y cuenta con un consumo algo menor que el del MG.<\/p>\n\n\n\n MG ZS Hybrid+ Standard<\/strong>: la m\u00e1s potente de las cuatro (197 CV) y la m\u00e1s barata entre las h\u00edbridas.<\/strong> Tiene sentido para quien busque una conducci\u00f3n suave en ciudad gracias al protagonismo del motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6<\/strong>: la versi\u00f3n m\u00e1s recomendada dentro de toda la gama del 2008.<\/strong> Cuesta 1860 euros m\u00e1s que el MG ZS Hybrid+; tiene menos potencia sobre el papel, pero no tiene peores prestaciones Adem\u00e1s, tiene un cambio de doble embrague que tambi\u00e9n se puede manejar de forma manual.<\/p>\n\n\n\n Si quieres m\u00e1s informaci\u00f3n sobre estos dos modelos, estas son las informaciones publicadas en km77: prueba del MG ZS<\/a> y prueba del Peugeot 2008<\/a>.<\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[14223],"tags":[840,1748,13999,14295],"class_list":["post-72055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativas","tag-comparativa","tag-km77","tag-mg-zs","tag-peugeot-2008"],"yoast_head":"\n![\"imagen](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/mg-zs-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
En las versiones h\u00edbridas la diferencia de precio es parecida. El MG ZS Hybrid+ Standard cuesta 22 340 euros<\/strong> y su sistema propulsor \u2014un motor de gasolina de 1,5 litros y 102 CV, un motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n de 136 CV y un segundo motor el\u00e9ctrico que act\u00faa como generador de 82 CV\u2014 desarrolla 197 CV<\/strong>. El Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6 cuesta 24 200 euros<\/strong>. Su sistema \u2014un motor de 1,2 litros sobrealimentado con 136 CV apoyado por un motor el\u00e9ctrico de 29 CV alojado en la caja de cambios\u2014 rinde 145 CV<\/strong> en total (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\nPeugeot 2008, mejores prestaciones pese a tener menos potencia<\/h3>\n\n\n\n
![\"imagen](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/peugeot-2008-1-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
En las versiones de gasolina, el Peugeot 2008 homologa 5,7 l\/100 km<\/strong>, frente a 6,5 l\/100 km del MG ZS<\/strong>. Ambos tienen etiqueta C. La diferencia de consumo se reduce mucho en las versiones h\u00edbridas: 4,9 l\/100 km el Peugeot 2008 Hybrid 145<\/strong> frente a 5,0 l\/100 km el MG ZS Hybrid+<\/strong>. Los dos h\u00edbridos tienen etiqueta ECO.<\/p>\n\n\n\nEl MG ZS es m\u00e1s grande por fuera y carga m\u00e1s<\/h3>\n\n\n\n
![\"Maletero](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Maletero-del-MG-ZS-1024x683.jpg\")
![\"Maletero](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Maletero-del-Peugeot-2008-1024x683.jpg\")
Interior y equipamiento<\/h3>\n\n\n\n![\"Imagen](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Interior-del-MG-ZS-1024x683.jpg\")
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Interior-del-Peugeot-2008-1024x683.jpg\")
Conducci\u00f3n: nuestras pruebas del MG ZS Hybrid+ y del Peugeot 2008 Hybrid<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l elijo?<\/h3>\n\n\n\n
Los enfrentamos en sus versiones de gasolina e h\u00edbridas<\/h2>\n\n\n\n
El MG ZS es siempre el m\u00e1s barato<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
En las versiones h\u00edbridas la diferencia de precio es parecida. El MG ZS Hybrid+ Standard cuesta 22 340 euros<\/strong> y su sistema propulsor \u2014un motor de gasolina de 1,5 litros y 102 CV, un motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n de 136 CV y un segundo motor el\u00e9ctrico que act\u00faa como generador de 82 CV\u2014 desarrolla 197 CV<\/strong>. El Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6 cuesta 24 200 euros<\/strong>. Su sistema \u2014un motor de 1,2 litros sobrealimentado con 136 CV apoyado por un motor el\u00e9ctrico de 29 CV alojado en la caja de cambios\u2014 rinde 145 CV<\/strong> en total (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\nPeugeot 2008, mejores prestaciones pese a tener menos potencia<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
En las versiones de gasolina, el Peugeot 2008 homologa 5,7 l\/100 km<\/strong>, frente a 6,5 l\/100 km del MG ZS<\/strong>. Ambos tienen etiqueta C. La diferencia de consumo se reduce mucho en las versiones h\u00edbridas: 4,9 l\/100 km el Peugeot 2008 Hybrid 145<\/strong> frente a 5,0 l\/100 km el MG ZS Hybrid+<\/strong>. Los dos h\u00edbridos tienen etiqueta ECO.<\/p>\n\n\n\nEl MG ZS es m\u00e1s grande por fuera y carga m\u00e1s<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/a>
Interior y equipamiento<\/h3>\n\n\n\n<\/a><\/a>Conducci\u00f3n: nuestras pruebas del MG ZS Hybrid+ y del Peugeot 2008 Hybrid<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l elijo?<\/h3>\n\n\n\n