Origen del sonido<\/h2>\n\n\n\n
La g\u00e9nesis del ruido de rodadura se localiza exclusivamente<\/strong> en la huella de contacto<\/strong>, es decir, la zona del neum\u00e1tico que pisa f\u00edsicamente el suelo. Cuando la rueda gira a velocidades elevadas, se desencadenan de forma simult\u00e1nea dos fen\u00f3menos f\u00edsicos bien diferenciados:<\/p>\n\n\n\n La magnitud de este sonido inicial depender\u00e1 en gran medida del estado del firme<\/strong>. Los asfaltos drenantes o porosos suelen reducir el ruido generado por el bombeo del aire, aunque el efecto depende del dise\u00f1o del neum\u00e1tico y del estado del pavimento. Un asfalto viejo, rugoso o con baches potenciar\u00e1 las vibraciones estructurales del chasis.<\/p>\n\n\n\n El reto para los fabricantes no es solo el sonido que el neum\u00e1tico emite hacia el exterior, sino c\u00f3mo esa energ\u00eda cin\u00e9tica viaja hasta convertirse en ruido audible dentro del habit\u00e1culo<\/strong>. El chasis de un autom\u00f3vil moderno est\u00e1 compuesto por perfiles tubulares y estructuras de acero huecas (como los pilares A, B y C) que, si no se a\u00edslan adecuadamente, act\u00faan como cajas de resonancia que amplifican las frecuencias graves que provienen de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n Para cortar esta l\u00ednea de transmisi\u00f3n, los ingenieros de desarrollo aplican soluciones en tres niveles del veh\u00edculo. El primer filtro se sit\u00faa en los silentblocks y casquillos de la suspensi\u00f3n<\/strong>, piezas de goma o compuestos de poliuretano encargadas de absorber las vibraciones mec\u00e1nicas antes de que alcancen el monocasco. El segundo elemento defensivo se encuentra en los pasos de rueda, que hoy en d\u00eda sustituyen los antiguos protectores de pl\u00e1stico r\u00edgido<\/strong> por alfombrillas de fibras textiles dise\u00f1adas espec\u00edficamente para absorber el repiqueteo del agua y el ruido generado por la interacci\u00f3n entre el neum\u00e1tico y el pavimento..<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, el habit\u00e1culo se sella con espumas ac\u00fasticas estructurales inyectadas <\/strong>en los pilares y moquetas de alta densidad con propiedades aislantes bajo el suelo. En los segmentos de gama alta, la mitigaci\u00f3n se complementa con cristales laterales laminados o sistemas de cancelaci\u00f3n activa de ruido, los cuales emiten ondas sonoras en desfase a trav\u00e9s de los altavoces del equipo de sonido para atenuar las frecuencias de la rodadura, mejorando la comodidad de los ocupantes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la b\u00fasqueda constante por mejorar el confort de los autom\u00f3viles modernos, la industria ha logrado reducir de forma importante las vibraciones del motor y los ruidos aerodin\u00e1micos que produce de la carrocer\u00eda a alta velocidad. Sin embargo, el ruido de rodadura persiste en muchos casos, y asume el protagonismo durante los trayectos por autov\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":93,"featured_media":71931,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[7975,22],"class_list":["post-71684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-de-todo-un-poco","tag-general"],"yoast_head":"\n\n
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\u00bfPor qu\u00e9 llega al habit\u00e1culo?<\/h3>\n\n\n\n