{"id":71575,"date":"2026-08-20T18:03:53","date_gmt":"2026-08-20T16:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=71575"},"modified":"2026-08-20T18:31:26","modified_gmt":"2026-08-20T16:31:26","slug":"toyota-rav4-vs-honda-cr-v-cual-elijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/comparativas\/toyota-rav4-vs-honda-cr-v-cual-elijo\/","title":{"rendered":"Honda CR-V vs Toyota RAV4: \u00bfcu\u00e1l elijo?"},"content":{"rendered":"\n

El Honda CR-V<\/a> <\/strong>y el Toyota RAV4<\/a><\/strong> son dos de los SUV h\u00edbridos<\/strong> con m\u00e1s recorrido en su segmento. A nivel mundial se encuentran entre los cinco modelos m\u00e1s vendidos. Las versiones de acceso tienen potencias muy parecidas (185 y 184 CV) y etiqueta ECO.<\/p>\n\n\n\n

El RAV4 es un modelo muy habitual en nuestras carreteras. De hecho, especialistas en veh\u00edculo de segunda mano como OcasionPlus cuentan con una oferta amplia de RAV4 en sus diversas generaciones<\/a>. El que se comercializa desde mediados de 2026 es la sexta generaci\u00f3n, por lo tanto es un modelo m\u00e1s reciente que el CR-V, cuya tambi\u00e9n sexta generaci\u00f3n est\u00e1 en el mercado espa\u00f1ol desde julio de 2023.<\/p>\n\n\n\n

El Honda CR-V cuesta algo m\u00e1s, pero trae m\u00e1s equipamiento<\/h3>\n\n\n\n

El Toyota RAV4 est\u00e1 disponible desde 44 250 euros<\/strong> (Hybrid 200 Advance), mientras que el Honda CR-V lo est\u00e1 desde 46 645 euros<\/strong> (Elegance Full Hybrid 4×2). La diferencia es de 2395 euros a favor del Toyota, pero hay que tener en cuenta que viene menos equipado de serie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dentro de sus respectivas gamas, el RAV4 llega hasta 55 000 \u20ac (listado de versiones<\/a>) y el CR-V, hasta 53 360 \u20ac (listado de versiones<\/a>). Ambos est\u00e1n disponibles tambi\u00e9n con sistemas h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

El Toyota RAV4 es m\u00e1s eficiente; el CR-V mejor en curvas.<\/h3>\n\n\n\n

El Toyota RAV4<\/strong> combina un motor de gasolina 2.5 de ciclo Atkinson con una caja de transmisi\u00f3n de engranaje epicicloidal (e-CVT) y una bater\u00eda de iones de litio de 1,09 kWh. La potencia total, incluyendo al motor el\u00e9ctrico, es de 185 CV<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El CR-V<\/strong> tiene tambi\u00e9n tres motores. Uno de gasolina 2,0 de ciclo Atkinson y 148 CV y dos el\u00e9ctricos, uno de impulsi\u00f3n de 184 CV<\/strong> y otro de generaci\u00f3n. La principal diferencia con el sistema h\u00edbrido de Toyota es que, en el Honda, el motor que mueve las ruedas casi siempre es el el\u00e9ctrico<\/strong>. El de gasolina se encarga de mover el generador para producir electricidad y \u00fanicamente, en algunas ocasiones, como a alta velocidad, colabora en mover las ruedas. La bater\u00eda es de 1,1 kWh.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En potencia est\u00e1n pr\u00e1cticamente igualados. En prestaciones s\u00ed hay diferencias, ya que el RAV4 acelera de 0 a 100 km\/h en 8 segundos y el CR-V en 8,9. No obstante, el Honda alcanza mayor velocidad m\u00e1xima, 190 km\/h frente a los 180 km\/h del Toyota. Al acelerar a fondo ninguno de los dos es silencioso: sus motores de gasolina se revolucionan y se oyen con claridad. <\/p>\n\n\n\n

Donde el RAV4<\/strong> saca ventaja clara es en el consumo homologado, con<\/strong> una media de<\/strong> 4,9 l\/100 km frente a los 6,0 l\/100 km del CR-V<\/strong>. El menor peso del Toyota \u20141700 kg, 129 menos que los 1829 kg del CR-V\u2014 <\/strong>puede justificar parte de esa diferencia.

Por lo tanto, el sistema h\u00edbrido del Toyota supera al del Honda en el \u00e1mbito de las prestaciones y la eficiencia. En cambio, el CR-V es un modelo con una mejor din\u00e1mica en curvas. Su suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es c\u00f3moda, pero controla mejor los movimientos de la carrocer\u00eda y la direcci\u00f3n es m\u00e1s precisa. Es un modelo claramente m\u00e1s \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

Interior, mejor el Honda<\/h3>\n\n\n\n

En la zona delantera, el CR-V mantiene el acabado s\u00f3lido habitual de Honda, pero con matices. Los materiales elegidos no lucen tanto como cabr\u00eda esperar y restan algo de nivel al conjunto, pese a unos ajustes correctos y a unos pl\u00e1sticos mullidos al tacto en salpicadero y puertas. Toyota tambi\u00e9n ofrece buenos ajustes, pero la sensaci\u00f3n que dejan los pl\u00e1sticos de recubrimiento es peor que en el Honda. Respecto a su competencia, incluida la china, el interior del RAV4 no parece acorde a su precio en este aspecto<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El CR-V es 11 cm m\u00e1s largo<\/strong> que el RAV4 (4,71 m frente a 4,60 m) y tiene una batalla muy parecida<\/strong> (2,70 m frente a 2,69 m). Esos 11 cent\u00edmetros extra tienen una repercusi\u00f3n en el espacio aprovechable.<\/p>\n\n\n\n

\"Asientos
Asientos traseros del Toyota RAV4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La banqueta trasera del CR-V se desliza 18 cent\u00edmetros, lo que permite ajustar el espacio disponible para pasajeros y el equipaje. Adem\u00e1s, los respaldos de esta fila se reclinan en ocho posiciones. El RAV4 no ofrece la posibilidad de mover la banqueta y los respaldos solo tienen dos posiciones. Ambos ofrecen espacio de sobra para pasajeros de talla media, aunque en el Honda hay m\u00e1s sitio para colocar las piernas.

Otra ventaja del CR-V frente al RAV4 a la hora de, por ejemplo, colocar a un ni\u00f1o en su sillita es que las puertas traseras se abren con un \u00e1ngulo muy amplio, pr\u00e1cticamente de 90 grados, lo que facilita mucho el acceso Adem\u00e1s, los cinturones traseros son regulables en altura, algo poco habitual. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Asientos traseros del Honda CR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Honda CR-V Elegance tiene 596 litros de capacidad de maletero<\/strong>, frente a los 514 litros del RAV4 Hybrid 200 Advance<\/strong>. Una diferencia notable. El del CR-V, adem\u00e1s de mayor, est\u00e1 mejor terminado <\/p>\n\n\n\n

\n
\"Maletero
Maletero del Honda CR-V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Maletero
Maletero del Toyota RAV4<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Equipamiento y tecnolog\u00eda<\/h3>\n\n\n\n

El CR-V Elegance <\/strong>viene con llantas de 18 pulgadas, tapicer\u00eda de piel\/s\u00edmil piel, asientos delanteros con ajuste el\u00e9ctrico (ocho posiciones el del conductor, cuatro el del acompa\u00f1ante) y calefactables, volante de cuero calefactable, techo panor\u00e1mico practicable y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico con apertura manos libres. El coche incorpora adem\u00e1s carga inal\u00e1mbrica para el m\u00f3vil, dos puertos USB (uno A y uno C) y una toma de 12 V. <\/p>\n\n\n\n

El RAV4<\/strong>, en su nivel de acceso Advance<\/strong>, incluye de serie llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacci\u00f3n y una instrumentaci\u00f3n digital de 12,3 pulgadas junto a una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas. Los niveles superiores (Spirit, Limited y GR Sport, estos dos \u00faltimos exclusivos de las versiones enchufables) a\u00f1aden llantas de 20 pulgadas, tapicer\u00eda de cuero sint\u00e9tico, asientos con ajuste el\u00e9ctrico y volante calefactable.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La pantalla central del CR-V es m\u00e1s peque\u00f1a y de dise\u00f1o algo desfasado<\/strong> (imagen<\/a>), aunque los dos botones f\u00edsicos (men\u00fa y \u00abback\u00bb) resultan m\u00e1s f\u00e1ciles de usar que una soluci\u00f3n t\u00e1ctil. <\/p>\n\n\n\n

El RAV4 ofrece un sistema multimedia m\u00e1s moderno que el Honda y lo muestra en una pantalla m\u00e1s grande (im<\/a>a<\/a>gen<\/a>), de 12,9″ en vez de 9″. Bajo ella, Toyota ha colocado algunos botones mec\u00e1nicos para las funciones principales del climatizador (imagen<\/a>). En cambio, Honda conf\u00eda la climatizaci\u00f3n a un sistema tradicional independiente (imagen<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



Entre los asistentes a la conducci\u00f3n<\/strong>, el RAV4 Advance<\/strong> monta de serie control de crucero adaptativo, alerta y asistente de cambio involuntario de carril, detector de veh\u00edculos en \u00e1ngulo muerto, asistente precolisi\u00f3n, asistente de parada de emergencia, aviso de tr\u00e1fico cruzado trasero y ayuda de aparcamiento delantero y trasero con auto frenado.<\/p>\n\n\n\n

El CR-V Elegance<\/strong> trae de serie la frenada de emergencia, el aviso de \u00e1ngulo muerto y el programador de velocidad activo. El conjunto funciona correctamente en general, aunque el asistente de mantenimiento de carril muestra una capacidad escasa para mantener el coche centrado en curvas de autov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l elijo?<\/h3>\n\n\n\n

El RAV4 es la mejor opci\u00f3n <\/strong>para quien prioriza el precio de compra y el gasto en combustible.<\/strong> En cambio, en todo lo que tiene que ver con el interior \u2014calidad de recubrimientos, espacio y maletero<\/strong>\u2014, el CR-V es ganador, salvo por el tama\u00f1o de la pantalla a quien le importe este elemento.<\/p>\n\n\n\n

Si quieres m\u00e1s informaci\u00f3n de estos dos modelos, estas son las informaciones que tenemos publicadas en km77: informaci\u00f3n del Toyota RAV4<\/a> y informaci\u00f3n del Honda CR-V<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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