{"id":7150,"date":"2014-07-16T13:15:56","date_gmt":"2014-07-16T11:15:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7150"},"modified":"2021-03-31T19:57:56","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:56","slug":"prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV"},"content":{"rendered":"

Con esta cerramos ya la saga de pruebas de la prol\u00edfica familia del Mazda-3: un modelo muy interesante tanto por su bastidor y est\u00e9tica (se declina en dos carrocer\u00edas, como dicen los franceses) como sobre todo por sus mec\u00e1nicas, entre las que destacan especialmente las de gasolina, la \u00faltima de las cuales que nos quedaba por probar es la que asume el protagonismo de esta prueba. Y adem\u00e1s es la \u00fanica espec\u00edfica del Mazda-3, ya que las dem\u00e1s variantes tanto del 2.0G de gasolina como del 2.2D turbodiesel, las comparte bien con el Mazda-6, con el CX-5, o con ambos. Pero el 1.5G de 100 CV s\u00f3lo se monta en el Mazda-3, en la dos carrocer\u00edas disponibles; nosotros lo hemos probado en la m\u00e1s corta (Hatch o 5 Puertas), apenas m\u00e1s ligera y algo menos aerodin\u00e1mica (con serlo bastante) de ambas.<\/p>\n

Como del coche en s\u00ed ya hemos hablado hasta la saciedad, creo que ser\u00e1 oportuno pasar directamente a hablar del nuevo motor primero, y luego del rendimiento que ofrece una vez instalado en el coche. El motor tiene todas las caracter\u00edsticas propias de la familia SkyActive: bloque de aluminio, carrera \u201clarga\u201d (74,5\/85,8 mm) proporcionalmente todav\u00eda m\u00e1s acusada que en el 2.0G, inyecci\u00f3n directa, admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, variador continuo de fase en ambos \u00e1rboles de levas (mandados por cadena), escape de dise\u00f1o 4-2-1 y Stop\/Start. Y por supuesto, la famosa compresi\u00f3n geom\u00e9trica de 14,0:1, que es clave en toda esta tecnolog\u00eda (y viable gracias a la muy el\u00e1stica distribuci\u00f3n variable).<\/p>\n

<\/p>\n

Estructuralmente, este motor se puede considerar como los \u201ctres cuartos\u201d del 2.0G; con la actual tendencia hacia el tricil\u00edndrico, esto podr\u00eda interpretarse como que se trata de un 1.5 de tres cilindros, quit\u00e1ndole uno al 2.0. Pero en realidad se trata de un cuatro cilindros, como si al 2.0 se le hubiese aplicado eso que en geometr\u00eda m\u00e9trica se denomina como homotecia, o sea reducirlo a escala (m\u00e1s o menos) en todos sus componentes. Con lo cual nos queda un cuatro cilindros que funciona con la suavidad de los VW 1.2\/1.4, o del 1.34 del Honda Civic probado hace unos meses, por poner algunos de los ejemplos m\u00e1s pr\u00f3ximos.<\/p>\n

\"Una

Una vez m\u00e1s, un Mazda-3; en esta ocasi\u00f3n, de carrocer\u00eda Hatch o 5 Puertas. Renuncio a comentar nada: lo conocen Vds de memoria, aunque no sea m\u00e1s que por las pruebas anteriores.<\/p><\/div>\n

Ya concretando un poco m\u00e1s, podr\u00edamos decir que se trata de la reducci\u00f3n, en la proporci\u00f3n ya citada, de un te\u00f3rico 2.0G que estar\u00eda en un t\u00e9rmino medio entre los de 120 y 145 CV; o sea, de uno con 133 CV que podr\u00eda existir perfectamente, dado el planteamiento de Mazda de hacer que todas las versiones del 2.0G rindan lo mismo hasta las 4.000 rpm, para luego tener cada una su propia personalidad, hasta superar las 6.000 rpm. La curva de par estar\u00eda, por lo tanto, en el 75% de la de este hipot\u00e9tico 2.0G de 133 CV, pero con algunas diferencias: a 1.500 rpm dispone de 12,7 m.kg, que son el 73,4% del 2.0; a 2.000 rpm pierde otro poco, pues con 13,9 m.kg se queda en el 71,7%; porcentaje que se mantiene a 3.000 rpm, pues sus 15,0 m.kg suponen el 71,4% de los 2.0. Y otro tanto (un 71,5%) tenemos a 4.000 rpm, con ese par m\u00e1ximo de 15,3 m.kg que le permiten tener ya 85,5 CV a dicho r\u00e9gimen. Y a partir de ah\u00ed, tiene un poco m\u00e1s de \u201cgenio\u201d que el de 120 CV, puesto que a las 6.000 rpm de potencia m\u00e1xima ya est\u00e1 en el 83,2% del par que disfruta el 2.0g de 120 CV.<\/p>\n

Hace ya muchos a\u00f1os que le\u00ed un estudio bastante sesudo sobre el tema de la cilindrada unitaria ideal para conseguir el mejor equilibrio entre rendimiento en CV\/litro y rendimiento t\u00e9rmico, buscando una optimizaci\u00f3n entre el volumen de cilindrada y c\u00e1mara de explosi\u00f3n, los rozamientos par\u00e1sitos correspondientes a dicha cilindrada unitaria, y la facilidad para subir de vueltas. La conclusi\u00f3n era que el \u00f3ptimo se mueve en la zona de 400 a 500 cc; lo que, para un cuatro cilindros, se sit\u00faa entre 1,6 y 2,0 litros de cubicaje total. Nuestro 1.5 se queda un poquito por debajo de la frontera inferior, y quiz\u00e1s eso explica que, entre 2.000 y 4.000 rpm, su par espec\u00edfico resulte ligeramente inferior al de las versiones 2.0G.<\/p>\n

\"He

He conseguido una foto con palanca de cambios manual, en vez de la sempiterna autom\u00e1tica, la que Mazda se empe\u00f1a en ofreceren el 99% de las fotos. La soluci\u00f3n posicional del navegador no es muy est\u00e9tica, pero al menos tiene la ventaja de que no obliga a desviar la vista m\u00e1s que en horizontal.<\/p><\/div>\n

Lo que s\u00ed resulta es algo m\u00e1s el\u00e1stico que un motor m\u00e1s o menos equivalente, el del Civic 1.4 (en realidad un 1.34) de 100 CV, que con el 90% de cilindrada consigue la misma potencia y al mismo r\u00e9gimen (salvo que alguno de los dos, o ambos, mientan), pero cuyo par m\u00e1ximo espec\u00edfico se queda en 9,7 m.kg\/litro (que es muy bueno) pero a 4.800 rpm, mientras que nuestro Mazda 1.5 sube a 10,2 m.kg a s\u00f3lo 4.000 rpm. No tiene nada de particular, ya que su distribuci\u00f3n de doble \u00e1rbol con variador continuo independiente en cada uno de ellos, es m\u00e1s sofisticada que de s\u00f3lo disposiciones en un mono\u00e1rbol como el del Honda.<\/p>\n

Bueno, con esto y todo lo anteriormente publicado sobre estos motores hay ya un conocimiento de causa m\u00e1s que sobrado; as\u00ed que podemos pasar a dar la ficha t\u00e9cnica del coche, para a continuaci\u00f3n a ver c\u00f3mo se plasma en la realidad, en cuanto a consumo, este rendimiento:<\/p>\n\n\n\n
Mazda-3 Hatch 1.5G:<\/strong><\/span>Motor: 1.496 cc; 100 CV a 6.000 rpm; 15,3 m.kg a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 34,7\/42,8 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/60-16 (Toyo Nano Energy R38). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,46\/1,80\/1,45-1,50 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.190 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,3 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n de nuevo la estructura del monocasco, correspondiente al Hatch. Lo cierto es que el Mazda-3 resulta ligero para su tama\u00f1o; la marca lleva a\u00f1os trabajando en serio el tema del peso.<\/p><\/div>\n

Vamos a analizar los datos por orden; de los del motor en s\u00ed ya hemos hablado bastante. Vamos ahora con la caja de cambio, que es exactamente la misma que para las versiones de 120 y 145 CV en cuanto a relaciones de las marchas; lo \u00fanico que va variando es el grupo utilizado. Aqu\u00ed se monta un 4,105:1 (19\/78), que unido a los neum\u00e1ticos que se indican en la ficha, da lugar a unos desarrollos que vamos a comparar con los 39,3\/48,4 km\/h utilizados en el Sed\u00e1n de 120 CV. El resultado es que son el 88,4% de los utilizados con el motor de mayor cilindrada; pero si se hubiese hecho una correlaci\u00f3n exacta respecto a cubicaje y par, deber\u00edan haberse quedado en el 75%, con una 6\u00aa de 36,3 km\/h. La cual, por cierto, todav\u00eda hubiese sido un poco m\u00e1s larga que la montada en el Civic, que se queda en 33,6. Pero se ha hecho un casi exacto t\u00e9rmino medio, acortando exactamente la mitad de lo que corresponder\u00eda a la proporci\u00f3n entre las cilindradas, de manera que se admite una cierta p\u00e9rdida de capacidad de recuperaci\u00f3n, pero a su vez no se acorta tanto como para perjudicar al consumo; como dice el latinajo, \u201cvirtus in medio\u201d. Lo cierto es que una 5\u00aa de casi 35 km\/h y una 6\u00aa de casi 43 son francamente largas incluso para lo que hoy en d\u00eda se estila; claro que podemos mirarlo de otra forma: pensemos en que el coche lleva un cambio de s\u00f3lo cinco marchas, con la 5\u00aa de 34,7 km\/h (que entonces ya no resulta tan larga, como \u00faltima marcha), y que luego nos cae llovida del cielo una 6\u00aa muy larga, para econom\u00eda en los trazados r\u00e1pidos y f\u00e1ciles.<\/p>\n

Pasemos al siguiente apartado: los neum\u00e1ticos. Por primera vez hemos tenido la oportunidad de probar un Mazda-3 con la llanta de 16\u201d, y a su vez con un neum\u00e1tico de s\u00f3lo 205 de secci\u00f3n, y un perfil 60 relativamente alto. El neum\u00e1tico en cuesti\u00f3n es una absoluta primicia, del tipo de baja resistencia a la rodadura, que se lanz\u00f3 como primer equipo original para precisamente el Mazda-3: la noticia de su aparici\u00f3n, en la propia web de Toyo, es de fecha 13 de Diciembre del a\u00f1o pasado. Sin duda, este neum\u00e1tico tiene parte del m\u00e9rito en el resultado de consumo que vamos a ver a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Pese

Pese al bonito perfilado y al esbozo de aler\u00f3n sobre la luneta, el Cx del Sed\u00e1n es mejor; pero el 0,275 del Hatch tampoco est\u00e1 nada mal.<\/p><\/div>\n

Otro detalle que hemos apuntado en la ficha: en los datos del dossier de este coche se dan dos alturas para el mismo: en vac\u00edo y a plena carga, con una diferencia de 5 cm entre ambas, en funci\u00f3n de lo que comprimen los muelles al cargar el coche. Es una informaci\u00f3n muy interesante, pero hasta que no se hiciese poco menos que obligatoria para todos los coches, no aporta demasiado, al no haber posibilidad de comparaci\u00f3n. As\u00ed que hay que dar por buena la altura de 1,50 m, que es en vac\u00edo, como usualmente se vienen dando (salvo que alguno nos enga\u00f1e). Variaci\u00f3n esta de la altura que, aunque marginalmente, afecta tambi\u00e9n a la aerodin\u00e1mica, ya que la secci\u00f3n frontal disminuye al bajar el coche, pues desaparecen 5 cm de exposici\u00f3n frontal de los neum\u00e1ticos, que adem\u00e1s es una superficie en movimiento, que perjudica m\u00e1s que siendo est\u00e1tica. Y por si fuera poco, cuanto menos hueco se deje por debajo del coche, mejor para el Cx.<\/p>\n

Y pasando a la mencionada aerodin\u00e1mica, en este caso se repiten los datos ya mencionados en las pruebas anteriores: la variante Sed\u00e1n tiene una punta 3 km\/h mas r\u00e1pida que el Hatch: 185 frente a 182 km\/h. Con estos neum\u00e1ticos de 16\u201d, que son la monta b\u00e1sica y con los que se obtienen los datos de homologaci\u00f3n, esta carrocer\u00eda 5P dispone de un Cx 0,275, que combinado con una secci\u00f3n frontal de 2,26 m2 (calculada honradamente, con la altura de 1,50 m), nos arroja un producto S.Cx de 0,62, que es francamente bueno para un coche con unas cotas de ancho\/alto de 1,8\/1,5 m.<\/p>\n

\"Los

Los asientos est\u00e1n en un aceptable t\u00e9rmino medio: confortables sin ser butacones, y recogiendo bien sin ser buckets deportivos ni poner dificultades para entrar y salir.<\/p><\/div>\n

Todo lo anterior tiene a su vez repercusiones en los consumos homologados. Dada la superior aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda Sed\u00e1n, en este modelo de 100 CV sus tres datos de consumo y el de emisiones son siempre una d\u00e9cima inferiores y un gramo menos que en el Hatch. Mientras que, a su vez, los dos datos que publicamos en la ficha (extraurbano y gramos deCO2), en el Hatch de 100 CV nos salen id\u00e9nticos a los del Sed\u00e1n con el motor de 120 CV. Pero esta es la historia de las homologaciones: la carretera, al menos en nuestro recorrido, dicta unos resultados distintos. Porque si ya fueron buenos los conseguidos con el Sed\u00e1n 2.0G de 120 CV, los del Hatch de 100 CV bordean lo asombroso; recordemos que los del modelo de la prueba anterior (Sed\u00e1n de 120 CV) fueron 6,91 l\/100 km para un tiempo de 4h 39m, y atenci\u00f3n ahora a los del modelo Hatch de 100 CV:<\/p>\n\n\n\n
Mazda-3 1.5G 100 CV: Consumo: 6,54 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"El

El motor, aun siendo todo \u00e9l de componentes espec\u00edficos, se puede definir como la versi\u00f3n \u201ctres cuartos\u201d del fant\u00e1stico 2.0G.<\/p><\/div>\n

El promedio corresponde a un tiempo de 4h 41m, lo cual supone no haber perdido m\u00e1s que dos minutos respecto a un motor 2.0 con 20 CV m\u00e1s. Y eso pese a que, si bien la prueba tuvo lugar en un d\u00eda con tr\u00e1fico muy despejado, hab\u00eda zonas con manchas de humedad; simplemente de color mate (ni siquiera oscuro), pero que eso s\u00ed, siempre imponen un poco de respeto. Justo es reconocer que los Nano Energy se portaron de forma convincente, y no nos dieron ning\u00fan susto.<\/p>\n

Este resultado cobra todo su valor cuando se echa una mirada a la base datos de coches con motor de gasolina. Si nos quedamos en el segmento C \u2013del cual forma parte, aunque ya muy crecidito, el Mazda-3, dej\u00e1ndole al \u201c6\u201d la representaci\u00f3n de la marca en el D- el siguiente mejor resultado (porque no hay ninguno que rebaje el suyo) es el del Golf 1.4-ACT, con su sofisticado motor de cilindros desconectables, seguido a poca distancia por su primo el Audi A-3 1.4-CoD, los cuales consumieron 6,56 y 6,59 l\/100 km. Viene luego, con un salto superior a los 0,3 l\/100 km, el ya mencionado Honda Civic 1.4-100, con 6,91 y 4h 47m (calzado con gomas de 225 de secci\u00f3n, todo hay que decirlo). Con este mismo consumo (ya lo hemos citado m\u00e1s arriba) est\u00e1 el Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0 de 120 CV, y luego viene el perfilado Toledo 1.2 Ecomotive de 105 CV, con 6,96 y 4h 45m. Con lo cual nos plantamos ya en el \u201chermano mayor\u201d, el mazda-6 de 145 CV y sus tambi\u00e9n notables, para su tama\u00f1o y peso, 7,06 l\/100 km.<\/p>\n

\"Ya

Ya que todo lo dem\u00e1s es de sobras conocido, f\u00edjense en la peque\u00f1a pantalla del HUD, bien situada en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor.<\/p><\/div>\n

Pero es que nuestro Hatch de 100 CV les planta cara incluso a los coches m\u00e1s econ\u00f3micos del segmento inferior. Tan s\u00f3lo los tricil\u00edndricos m\u00ednimos de motor 1.0 del grupo VAG est\u00e1n por debajo: el optimizado Mii Ecomotive de 60 CV de Seat con 6,09 l\/100 km (4h 46m) y el VW up! De serie normal con el mismo motor, con 6,31 y 4h 47m. A partir de ah\u00ed, incluso los m\u00e1s econ\u00f3micos segmento B han consumido m\u00e1s que este Mazda: el Peugeot 208 1.0 de 68 cv sube a 6,62 y 4h 43m, y el Clio 0.9 Tce de nuestra prueba de larga duraci\u00f3n ha osclidado entre 6,57 y 6,65, siempre con las gomas Michelin (olvidemos las Quatrac \u201c4 estaciones\u201d, como las pizzas). Y tanto el ya inexistente Mini Minimalist como el actual Fiesta 1.0 EcoBoost (125 CV) est\u00e1n en 6,67.<\/p>\n

\"La

La pantalla del HUD (Head-Up Display) en su enfoque natural: en el men\u00fa hay un mando para inclinarla en funci\u00f3n de la postura de conducci\u00f3n y estatura del conductor.<\/p><\/div>\n

La evidencia de las cifras har\u00eda redundante insistir con palabras en la trascendencia de este resultado. En todo caso, vamos a\u00f1adir unos p\u00e1rrafos tomados de la prueba del Sed\u00e1n de 120 CV y adaptados a este caso, que si le rend\u00edan un merecido tributo a aquel coche, con mayor motivo lo hacen ahora, con este motor que tiene las tres cuartas partes de cubicaje, pero que se defiende tambi\u00e9n muy dignamente en carretera, recurriendo sin complejos a la utilizaci\u00f3n del cambio cada vez que hace falta:<\/p>\n

\u201cPero, y aqu\u00ed est\u00e1 lo bueno, sin que esta relativa alegr\u00eda en la utilizaci\u00f3n del cambio penalice el consumo, a diferencia de lo que ocurre en muchos otros motores; a \u00e9ste, subir de vueltas no le supone mayor problema, y debido a la combinaci\u00f3n de sus tres factores de funcionamiento antes comentados (compresi\u00f3n, distribuci\u00f3n e inyecci\u00f3n), su frugalidad se mantiene inc\u00f3lume. Desde los primeros compases de nuestro contacto con los motores Mazda SkyActiv (en el CX-5) dijimos que el verdaderamente notable era el de gasolina, m\u00e1s que el turbodiesel; este resultado no hace sino avalar dicha afirmaci\u00f3n.<\/p>\n

\"El

El maletero, de 364 litros con la bandeja en posici\u00f3n normal, tiene la cl\u00e1sica modularidad del respaldo abatible en proporci\u00f3n 60\/40%.<\/p><\/div>\n

Como ya hemos hemos dicho, el coche que podr\u00edamos considerar m\u00e1s comparable ser\u00eda el Civic 1.4 de 100 CV, algo menos prestacional (4h 47m en el recorrido) y menos el\u00e1stico, dada la diferencia de cubicaje. Pero su resultado es peor (6,91 l\/100 km), y hay bastante diferencia entre aquel entretenido Civic, en el que hab\u00eda que ir con la mano derecha continuamente en el pomo de la palanca de cambios, y este \u201c3\u201d Hatch con 15,3 m.kg de par m\u00e1ximo, que tambi\u00e9n exige cambiar con cierta frecuencia, dado lo largo de sus desarrollos, pero que ya tiene un dinamismo prestacional aceptablemente acorde con una berlina tur\u00edstica del segmento C.<\/p>\n

Lo bueno de tan excelente resultado es que se consigue sin una tecnolog\u00eda excesivamente sofisticada, al menos en su realizaci\u00f3n (aunque s\u00ed lo haya sido en su concepci\u00f3n): se trata de un motor 1.5 de gasolina atmosf\u00e9rico, ciertamente que de inyecci\u00f3n directa (hoy en d\u00eda empieza a haberlos a mansalva) y con variadores continuos de fase en ambos \u00e1rboles de la distribuci\u00f3n (tambi\u00e9n es de lo m\u00e1s frecuente), y con relaci\u00f3n de compresi\u00f3n elevada, lo cual es simplemente un factor estructural. Y por si fuese poco, se conforma con utilizar la gasolina normal de 95 octanos. Aqu\u00ed no hacen falta ni turbos, ni compresores volum\u00e9tricos, ni desconexi\u00f3n temporal de cilindros. Y se maneja con el funcionamiento y la conducci\u00f3n cl\u00e1sicos de motor atmosf\u00e9rico de toda la vida, s\u00f3lo que con desarrollos largos a trav\u00e9s de un cambio de seis marchas, que hay que manejar con cierta frecuencia si queremos aprovechar sus el\u00e1sticos 15 m.kg de par m\u00e1ximo, pero consiguiendo unos consumos de esc\u00e1ndalo.\u201d<\/p>\n

\"Con

Con Barcelona de fondo, el Hatch nos muestra su enfoque m\u00e1s personal, el que le distingue del SportSed\u00e1n (\u00bfpor qu\u00e9 Sport?)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con esta cerramos ya la saga de pruebas de la prol\u00edfica familia del Mazda-3: un modelo muy interesante tanto por su bastidor y est\u00e9tica (se declina en dos carrocer\u00edas, como dicen los franceses) como sobre todo por sus mec\u00e1nicas, entre las que destacan especialmente las de gasolina, la \u00faltima de las cuales que nos quedaba […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11484,11491,11119,11379],"class_list":["post-7150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-11484","tag-hatch","tag-mazda-3-hatch","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Con esta cerramos ya la saga de pruebas de la prol\u00edfica familia del Mazda-3: un modelo muy interesante tanto por su bastidor y est\u00e9tica (se declina en dos carrocer\u00edas, como dicen los franceses) como sobre todo por sus mec\u00e1nicas, entre las que destacan especialmente las de gasolina, la \u00faltima de las cuales que nos quedaba […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-07-16T11:15:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:57:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV\",\"datePublished\":\"2014-07-16T11:15:56+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:57:56+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/\"},\"wordCount\":3101,\"commentCount\":60,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/07\\\/Mazda3_01.jpg\",\"keywords\":[\"3\",\"Hatch\",\"Mazda-3 Hatch\",\"Pruebas de consumo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/07\\\/Mazda3_01.jpg\",\"datePublished\":\"2014-07-16T11:15:56+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:57:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/07\\\/Mazda3_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/07\\\/Mazda3_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77","og_description":"Con esta cerramos ya la saga de pruebas de la prol\u00edfica familia del Mazda-3: un modelo muy interesante tanto por su bastidor y est\u00e9tica (se declina en dos carrocer\u00edas, como dicen los franceses) como sobre todo por sus mec\u00e1nicas, entre las que destacan especialmente las de gasolina, la \u00faltima de las cuales que nos quedaba […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-07-16T11:15:56+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:57:56+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"15 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV","datePublished":"2014-07-16T11:15:56+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:57:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/"},"wordCount":3101,"commentCount":60,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg","keywords":["3","Hatch","Mazda-3 Hatch","Pruebas de consumo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/","name":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg","datePublished":"2014-07-16T11:15:56+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:57:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/07\/Mazda3_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-165-mazda-3-hatch-1-5g-100-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (165): Mazda-3 Hatch 1.5G 100 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7150"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42204,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7150\/revisions\/42204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}