{"id":71394,"date":"2026-07-13T12:41:35","date_gmt":"2026-07-13T10:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=71394"},"modified":"2026-07-13T13:06:00","modified_gmt":"2026-07-13T11:06:00","slug":"estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/","title":{"rendered":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar?"},"content":{"rendered":"\n

Espa\u00f1a tiene uno de los parques automovil\u00edsticos m\u00e1s envejecidos de Europa. Seg\u00fan los \u00faltimos datos de ANFAC<\/a> (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones), la edad media de los turismos alcanza los 14,6 a\u00f1os<\/strong> y uno de cada tres supera los veinte. La diferencia con algunos de los principales mercados europeos es notable: seg\u00fan ACEA, en Francia la media es de 11,2 a\u00f1os, en Alemania de 10,3 y en Italia de 12,8.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito del mercado de segunda mano es indiscutible, ya que acaparan alrededor del 65 % de las operaciones. Que se vendan tanto usados significa dos cosas: que mucha gente no quiere o no puede acceder al coche nuevo y, en segundo lugar, que en el mercado de ocasi\u00f3n hay opciones interesantes.<\/p>\n\n\n\n

Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os<\/strong> que han recorrido pocos kil\u00f3metros (por ejemplo, en OcasionPlus hay m\u00e1s de cincuenta coches fabricados entre el a\u00f1o 2009 y 2012 con menos de 100 000 kil\u00f3metros<\/a>) que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta que surge, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?<\/p>\n\n\n\n

El mantenimiento (y el uso) es determinante<\/h2>\n\n\n\n

Un autom\u00f3vil envejece por el paso del tiempo, pero tambi\u00e9n \u2014y muchas veces en mayor medida\u2014 por el uso que ha tenido y por el cuidado que ha recibido<\/strong>. Un mantenimiento adecuado influye de forma decisiva tanto en la seguridad como en la eficiencia de cualquier autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Unos neum\u00e1ticos envejecidos, unos amortiguadores agotados, un l\u00edquido de frenos que nunca se ha sustituido o un sistema de refrigeraci\u00f3n descuidado pueden convertir un coche relativamente moderno en un veh\u00edculo poco recomendable para realizar un viaje largo<\/strong>. Tambi\u00e9n ocurre lo contrario: un autom\u00f3vil con a\u00f1os que haya sido correctamente mantenido puede seguir ofreciendo un funcionamiento plenamente satisfactorio. Naturalmente, nunca alcanzar\u00e1 el nivel de protecci\u00f3n que uno de la misma categor\u00eda reci\u00e9n salido del concesionario.<\/p>\n\n\n\n

Pero tampoco conviene olvidar que muchos veh\u00edculos metidos en a\u00f1os ya incorporan uno de los mayores avances en seguridad activa de los \u00faltimos treinta a\u00f1os: el control electr\u00f3nico de estabilidad (ESP<\/strong>). Obligatorio en Europa desde finales de 2014, este sistema comenz\u00f3 a extenderse unos cuantos a\u00f1os antes. Su contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n de accidentes ha sido tan importante que se considera el sistema de seguridad m\u00e1s relevante<\/strong> desde la generalizaci\u00f3n del ABS. En km77.com<\/a> nunca hemos recomendado la compra de un coche sin ESP. Naturalmente, a d\u00eda de hoy tampoco recomendamos<\/strong> comprar un usado sin este elemento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


\u00bfCu\u00e1nto tiempo est\u00e1 pensado para durar un coche?<\/h2>\n\n\n\n

Aunque los fabricantes rara vez hablan de la \u00abvida \u00fatil\u00bb de un autom\u00f3vil, s\u00ed necesitan estimarla para elaborar los llamados An\u00e1lisis de Ciclo de Vida<\/strong> (Life Cycle Assessment o LCA), una metodolog\u00eda estandarizada (ISO 14040 y 14044) que utilizan los fabricantes para calcular el impacto ambiental total de un autom\u00f3vil. Estos estudios sirven para calcular el impacto ambiental total de un veh\u00edculo, teniendo en cuenta todas las fases por las que pasa: la extracci\u00f3n de materias primas, la fabricaci\u00f3n, el transporte, el uso durante toda su vida y, finalmente, el reciclaje.<\/p>\n\n\n\n

Para poder realizar esos c\u00e1lculos es necesario establecer a modo de referencia cu\u00e1ntos a\u00f1os y cu\u00e1ntos kil\u00f3metros recorrer\u00e1 el coche. Por ejemplo, Mercedes-Benz utiliza en algunos de sus an\u00e1lisis una hip\u00f3tesis de diez a\u00f1os y 200 000 kil\u00f3metros, mientras que Green NCAP<\/strong> (un programa independiente que eval\u00faa el impacto ambiental de los autom\u00f3viles) considera 16 a\u00f1os y 240 000 kil\u00f3metros. Estas cifras no representan una fecha de caducidad, sino un escenario que permite repartir el impacto ambiental<\/strong> de fabricar el veh\u00edculo a lo largo de toda su vida.<\/p>\n\n\n\n

Impacto ambiental asociado a la fabricaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Por ejemplo, si Mercedes-Benz supone que un coche recorrer\u00e1 200 000 km durante diez a\u00f1os<\/strong>, reparte el impacto de la fabricaci\u00f3n entre esos 200 000 km. Si ese mismo coche recorre 400 000 km<\/strong>, el impacto ambiental asociado a su fabricaci\u00f3n queda \u00abamortizado\u00bb durante muchos m\u00e1s kil\u00f3metros (siempre que el uso siga siendo eficiente y el mantenimiento no implique reparaciones desproporcionadas).<\/p>\n\n\n\n

Este aspecto tiene una consecuencia interesante. Cuanto m\u00e1s tiempo permanezca en servicio un veh\u00edculo y m\u00e1s kil\u00f3metros recorra (aunque lo mejor para el medioambiente es que estuviese parado, claro), menor ser\u00e1 el impacto ambiental<\/strong> de su fabricaci\u00f3n por cada kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, esto no significa que siempre sea mejor conservar un coche antiguo hasta el infinito, pero s\u00ed puede hacer reflexionar si retirar un veh\u00edculo en buen estado porque \u00fanicamente ha cumplido \u00bfquince a\u00f1os? es siempre la opci\u00f3n m\u00e1s razonable.<\/p>\n\n\n\n

Las etiquetas ambientales<\/h2>\n\n\n\n

Muchos coches matriculados hace aproximadamente quince a\u00f1os disponen de la etiqueta ambiental C<\/strong> de la DGT (en OcasionPlus tienen m\u00e1s de 300 coches anteriores a 2012 con etiqueta C<\/a>): exactamente la misma que llevan aproximadamente la mitad de los coches nuevos que actualmente se comercializan en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista administrativo, ambos reciben pr\u00e1cticamente el mismo tratamiento<\/strong>. Si una zona de bajas emisiones permite la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos con etiqueta C, ambos podr\u00e1n acceder a ella independientemente de que entre uno y otro existan quince a\u00f1os de diferencia. Quien se deshaga de un SEAT Ibiza de gasolina de 2010 y compre otro nuevo, adquirir\u00e1 la misma etiqueta medioambiental: la C. Es decir, la clasificaci\u00f3n ambiental y la antig\u00fcedad no siempre evolucionan de la mano.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


\u00bfUn coche m\u00e1s nuevo es siempre m\u00e1s seguro?<\/h2>\n\n\n\n

Los autom\u00f3viles actuales incorporan una cantidad de tecnolog\u00eda casi impensable hace apenas una d\u00e9cada<\/strong>. S\u00ed, estamos pensando en lo mismo: pantallas de gran tama\u00f1o y men\u00fas complejos. Todo ello aporta nuevas funciones a disposici\u00f3n del conductor, pero tambi\u00e9n plantea problemas, que es justo reconocer.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan algunos estudios \u2014como por ejemplo el de la compa\u00f1\u00eda aseguradora Zurich\u2014 \u00ablas distracciones al volante son la principal causa de accidentes en Espa\u00f1a, incluyendo m\u00f3vil, GPS o atenci\u00f3n a pasajeros\u00bb y la sexta \u00abel uso incorrecto de la tecnolog\u00eda al conducir\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En km77.com<\/a> ponemos especial atenci\u00f3n a los sistemas multimedia de \u00faltima hornada. Una recomendaci\u00f3n habitual que hacemos es tomarse un tiempo (que pude ser de varios d\u00edas) para adaptarse a ellos y, de esa forma, podremos manejarlos con un m\u00ednimo de soltura. No obstante, es preferible controlar la mayor parte de sus funciones en parado para evitar distracciones<\/strong>. Por lo tanto, un coche nuevo ser\u00e1 m\u00e1s seguro que uno con 10 a\u00f1os siempre que se use de forma mod\u00e9lica.<\/p>\n\n\n\n

El dato de antig\u00fcedad no es suficiente por s\u00ed solo<\/h2>\n\n\n\n

Es razonable considerar que el dato de antig\u00fcedad de un parque m\u00f3vil no cuenta todo. Hay otros muchos factores que determinan si uno coche resulta viejo en el o, simplemente, est\u00e1 usado. La cuesti\u00f3n no es tanto si un coche debe durar 25 a\u00f1os o cambiarse cada 4<\/strong> (pongamos casos extremos), sino cu\u00e1ndo deja de ser razonable mantenerlo y, tambi\u00e9n, para qu\u00e9 se necesita.<\/p>\n\n\n\n

Bajo mi punto de vista, hay que valorar qu\u00e9 tipo de utilizaci\u00f3n se va a dar a un coche antes de decantarse entre mantener uno con a\u00f1os o elegir uno nuevo. Si es el segundo o tercer coche de una familia y se va a usar para realizar tareas cotidianas cercanas (pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o), un veh\u00edculo con unos cuantos a\u00f1os puede ser satisfactorio siempre que se est\u00e9 dispuesto a invertir en su mantenimiento. Por el contrario, si se necesita para todo \u2014especialmente para viajar<\/strong> a menudo\u2014 uno nuevo puede marcar la diferencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00f1a tiene uno de los parques automovil\u00edsticos m\u00e1s envejecidos de Europa. Seg\u00fan los \u00faltimos datos de ANFAC (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones), la edad media de los turismos alcanza los 14,6 a\u00f1os y uno de cada tres supera los veinte. La diferencia con algunos de los principales mercados europeos es notable: seg\u00fan […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":71402,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-71394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"\n\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-13T10:41:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-13T11:06:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados-1024x683.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"E. Calle\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"E. Calle\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"E. Calle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d528ee8d860e406999292e1a36af3bb4\"},\"headline\":\"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar?\",\"datePublished\":\"2026-07-13T10:41:35+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-13T11:06:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/\"},\"wordCount\":1331,\"commentCount\":4,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/cochesusados.png\",\"articleSection\":[\"General\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/\",\"name\":\"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/cochesusados.png\",\"datePublished\":\"2026-07-13T10:41:35+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-13T11:06:00+00:00\",\"description\":\"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/cochesusados.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/cochesusados.png\",\"width\":1536,\"height\":1024},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"General\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/general\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Noticias y opiniones en km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d528ee8d860e406999292e1a36af3bb4\",\"name\":\"E. Calle\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"E. Calle\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/enrique-calle\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77","description":"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77","og_description":"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2026-07-13T10:41:35+00:00","article_modified_time":"2026-07-13T11:06:00+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":683,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados-1024x683.png","type":"image\/png"}],"author":"E. Calle","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"E. Calle","Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/"},"author":{"name":"E. Calle","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/d528ee8d860e406999292e1a36af3bb4"},"headline":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar?","datePublished":"2026-07-13T10:41:35+00:00","dateModified":"2026-07-13T11:06:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/"},"wordCount":1331,"commentCount":4,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados.png","articleSection":["General"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/","name":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar? - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados.png","datePublished":"2026-07-13T10:41:35+00:00","dateModified":"2026-07-13T11:06:00+00:00","description":"Hay muchos ejemplos de coches matriculados hace quince a\u00f1os que han recorrido pocos kil\u00f3metros que pueden dar un buen servicio si han sido cuidados. La pregunta, por tanto, parece razonable: \u00bfla edad es suficiente para decidir cu\u00e1ndo un coche ha llegado al final de su vida \u00fatil?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/cochesusados.png","width":1536,"height":1024},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/estamos-convirtiendo-el-coche-en-un-producto-de-usar-y-tirar\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"General","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u00bfEstamos convirtiendo el coche en un producto de usar y tirar?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Noticias y opiniones en km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/d528ee8d860e406999292e1a36af3bb4","name":"E. Calle","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7c902416ced08c25106c4d20a06d79f8e11185c5ce49b0554be653ac67fbb7ec?s=96&d=mm&r=g","caption":"E. Calle"},"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/enrique-calle\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/52"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71394"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71624,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71394\/revisions\/71624"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}