{"id":7135,"date":"2011-10-25T22:45:33","date_gmt":"2011-10-25T20:45:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=7135"},"modified":"2021-03-31T20:08:54","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:54","slug":"nissan-leaf-12-horas-de-carga-para-120-kilometros-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nissan-leaf-12-horas-de-carga-para-120-kilometros-de-autonomia\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf. 12 horas de carga para 120 kil\u00f3metros de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Ayer les contaba las peripecias y visicitudes<\/a> vividas durante la primera vez que me he encontrado con la necesidad de cargar un coche el\u00e9ctrico. Hasta la fecha, siempre me hab\u00edan dado los coches el\u00e9ctricos cargados y los hab\u00eda utilizado durante un recorrido de menos de cien kil\u00f3metros.<\/p>\n

La primera vez que he tenido un coche el\u00e9ctrico bajo mi responsabilidad durante m\u00e1s de un d\u00eda, la principal sorpresa que me he llevado es la dificultad de realizar una carga sencilla y c\u00f3moda para el propietario. Esperaba que la carga fuera lenta, pero no extremadamente lent\u00edsima. Como dice Fernando M en un comentario muy valioso<\/a> en la entrada anterior, estamos en la Edad de Piedra de las recargas.<\/p>\n

Estos sistemas cambiar\u00e1n y ese d\u00eda quiz\u00e1 podamos pensar en el coche el\u00e9ctrico como alternativa a un coche de combustible f\u00f3sil. Hasta este fin de semana, yo ten\u00eda la idea de que los coches el\u00e9ctricos no eran viables para particulares. Despu\u00e9s de este fin de semana, tengo dudas de que sean viables incluso para empresas que no est\u00e9n directamente relacionadas con el sector de la electricidad o de las infraestructuras. El ritmo de carga en los postes actuales, los que he encontrado en la calle, los postes a los que tiene acceso un particular, es rid\u00edculo.<\/p>\n

Hace falta un poste de recarga por coche el\u00e9ctrico, porque cargan tan despacio que no pueden compartirse. Y, adem\u00e1s, a este ritmo de carga, los postes no sirven para aprovechar horas valle de la tarifa el\u00e9ctrica, porque se tarda mucho m\u00e1s.<\/p>\n

(No tengo informaci\u00f3n minuciosa de las previsibles capacidades de carga de los coches ni de las infraestructuras. Es un fallo m\u00edo. Deber\u00eda tener confirmado que es como dice Fernando M en su comentario que va a ser, pero reconozco mi falta de reflejos y de conocimientos del sector el\u00e9ctrico y de infraestructuras para estar informado. Me informar\u00e9 y se lo contar\u00e9 con detalle. Lo que cuento ahora es la realidad actual con las posibilidades que yo he encontrado como usuario privado.)<\/p>\n

En mi opini\u00f3n, cualquier recarga con una potencia de menos de 5 kW resulta de imposible utilidad para un particular. \u00a0Es dif\u00edcil de asumir la obligaci\u00f3n de tener que esperar una hora de recarga para circular 20 kil\u00f3metros o menos.<\/p>\n

Para conocer la potencia de recarga de un poste de suministro, es necesario conocer la diferencia de potencial (voltaje) al que sirve la electricidad y los amperios que es capaz de suministrar. En el caso de mi recarga, con el Leaf, el c\u00e1lculo es muy sencillo:<\/p>\n

Potencia = Voltaje x intensidad<\/p>\n

Potencia = 220 V x 10 A = 2200 watios = 2,2 kW.<\/p>\n

Ser\u00eda muy \u00fatil que en los postes de carga se anunciaran estos datos, voltaje e intensidad.<\/p>\n

(En las instrucciones de carga del Leaf especificaba que ese ten\u00eda que ser el voltaje y la intensidad m\u00e1xima, como detallaba en el art\u00edculo mencionado arriba)<\/p>\n

Como la bater\u00eda del Leaf tiene una capacidad de 24 kWh, son necesarias 11 horas aproximadamente para que se recargue completamente, desde vac\u00edo hasta lleno. Comprob\u00e9 que fuera as\u00ed. La realidad es que son casi 12 horas, aunque el coche anuncia que necesita 15.<\/p>\n

Una vez que tenemos la bater\u00eda cargada al 100%, la autonom\u00eda total depende mucho de c\u00f3mo se conduzca y de por d\u00f3nde.<\/p>\n

Con la informaci\u00f3n que obtuve en las dos mediciones que pude realizar (s\u00f3lo dos debido a que hacen falta 12 horas para la carga y se me termin\u00f3 el tiempo) la autonom\u00eda se debe situar entre un m\u00ednimo de 80 kil\u00f3metros, en d\u00edas de fr\u00edo, por carretera, con el coche cargado, a una velocidad de crucero de 120 kil\u00f3metros por hora (conduciendo de forma suave en autov\u00eda, sin adelantamientos) y en un m\u00e1ximo de 150 kil\u00f3metros en recorridos por ciudad llana, con una persona sola en el coche, con el climatizador apagado y el modo ECO activado y conduciendo con voluntad de ahorrar.<\/p>\n

Yo realic\u00e9 dos pruebas. Una con una conducci\u00f3n destinada a conseguir una autonom\u00eda larga, con la mitad del recorrido por ciudad y otra a simular una conducci\u00f3n lenta por carretera, con s\u00f3lo diez kil\u00f3metros por ciudad, los imprescindibles para llegar a la carretera.<\/p>\n

Les resumo los resultados. En los pr\u00f3ximos d\u00edas les dar\u00e9 m\u00e1s detalles y les pondr\u00e9 videos. Hay varios aspectos que me parecen interesantes.<\/p>\n

El recorrido de bajo consumo (con la mitad del recorrido realizado en la ciudad, a una media de alrededor de 25 km\/h, en un Madrid sin tr\u00e1fico y la otra mitad en carretera, a velocidad de crucero entre 90 y 100 kil\u00f3metros por hora) empieza con la bater\u00eda cargada a tope. El coche anuncia una autonom\u00eda de 154 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

A mitad de la autonom\u00eda prevista por el sistema del coche, el tiempo de recarga que prev\u00e9 es de siete horas y media. A pesar de ir en ECO y de conducir con suavidad, la suma entre los kil\u00f3metros recorridos (63,1) y la autonom\u00eda restante ya se sit\u00faa un 20% por debajo de la autonom\u00eda inicialmente prevista. Durante unos 25 kil\u00f3metros hemos ido dos personas, por carretera. En el resto del recorrido voy yo siempre solo en el coche.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

Cuando el medidor de la carga de la bater\u00eda se pone a cero (pasa de golpe de anunciar seis kil\u00f3metros de autonom\u00eda a cero, con el consiguiente susto) llevo 134 kil\u00f3metros recorridos. F\u00edjense que el consumo es muy bajo. Seg\u00fan el impreciso indicador de consumo del Leaf el consumo es de 0,1 kWh por cada kil\u00f3metro. Es una medici\u00f3n muy imprecisa, pero ese 0,1 refleja una conducci\u00f3n eficiente en todo el recorrido.<\/p>\n

Aun as\u00ed, no hay que fiarse del dato, porque es incierto. Si el dato del ordenador correspondiera con la realidad, tendr\u00eda que haber recorrido por lo menos 240 kil\u00f3metros, porque la capacidad de la bater\u00eda del Leaf es de 24 kWh. Como la autonom\u00eda no supera los 135 kil\u00f3metros, mi consumo real tiene que situarse en torno a 0,17 kWh\/km o 16,6 kWh\/100 (si la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda y los kil\u00f3metros recorridos fueran exactos)<\/p>\n

Con este consumo real, tendr\u00eda que aparecer un 0,2 en la instrumentaci\u00f3n del Leaf.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

Como ha pasado de seis kil\u00f3metros de autonom\u00eda a cero sin previo aviso, todav\u00eda estoy lejos del punto de recarga. Espero que esos seis kil\u00f3metros que anunciaba antes sean ciertos. Sigo conduciendo con mucha atenci\u00f3n para consumir poco y llego hasta la puerta del aparcamiento. A partir de aqu\u00ed todo es bajada. Estoy a salvo. F\u00edjense cu\u00e1ntos arbolitos por ser un conductor ahorrador he ganado.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

He empezado a las siete de la tarde. He tardado casi seis horas para recorrer 140 kil\u00f3metros. Conducir por ciudad implica unas velocidades muy bajas que le benefician mucho a los el\u00e9ctricos. Despu\u00e9s de esta prueba me doy cuenta de que los el\u00e9ctricos consumen menos por ciudad que por carretera, a diferencia de todos los coches que conocemos hasta ahora. Otro dato importante que ampliar\u00e9 en otros art\u00edculos.<\/p>\n

Los seis kil\u00f3metros que anunciaba antes de ponerse a cero deb\u00edan ser reales. Supongo que se pone a cero cuando le corresponder\u00eda marcar 5 kil\u00f3metros. He recorrido casi cuatro. No arriesgo ni un minuto m\u00e1s, que el Leaf es un coche complicado de remolcar. Llego al garaje. El Leaf advierte de que necesita 15 horas para cargar la bater\u00eda al 100%. La realidad es diferente. S\u00f3lo va a necesitar 12 horas, un 20 por ciento menos.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

Despu\u00e9s de estas doce horas, ir\u00e9 a dar otra vuelta con el Leaf. Por carretera, a una velocidad de crucero de 100 km\/h y con el climatizador puesto y sin la posici\u00f3n ECO. La autonom\u00eda en este recorrido ser\u00e1 de 115 kil\u00f3metros, un 20% menos que en el anterior, con una velocidad media inferior a 70 km\/h.<\/p>\n

\"Nissan<\/p>\n

En un d\u00eda de mucho fr\u00edo, por autov\u00eda con pendientes, con cuatro personas dentro del coche y a un crucero de 120 km\/h, me parece posible que la autonom\u00eda sea de alrededor de 90 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Existe otro dato a tener en cuenta y es la precisi\u00f3n del cuentakil\u00f3metros y del veloc\u00edmetro. Debido a la escasa posibilidad de hacer kil\u00f3metros con el Leaf, no he podido medir los errores. Al final, he podido hacer poco m\u00e1s de 250 kil\u00f3metros en un fin de semana en el que he estado pendiente del coche a todas horas. Lo necesitar\u00eda m\u00e1s tiempo para realizar nuestras mediciones habituales y poder llevarlo a los lugares a los que llevamos habitualmente los coches. Pero con el Leaf no puede ser. No tiene autonom\u00eda suficiente para ir y volver.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ayer les contaba las peripecias y visicitudes vividas durante la primera vez que me he encontrado con la necesidad de cargar un coche el\u00e9ctrico. Hasta la fecha, siempre me hab\u00edan dado los coches el\u00e9ctricos cargados y los hab\u00eda utilizado durante un recorrido de menos de cien kil\u00f3metros. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nissan Leaf. 12 horas de carga para 120 kil\u00f3metros de autonom\u00eda - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/nissan-leaf-12-horas-de-carga-para-120-kilometros-de-autonomia\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Nissan Leaf. 12 horas de carga para 120 kil\u00f3metros de autonom\u00eda - Revista km77","og_description":"Ayer les contaba las peripecias y visicitudes vividas durante la primera vez que me he encontrado con la necesidad de cargar un coche el\u00e9ctrico. 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