{"id":71292,"date":"2026-07-02T13:26:26","date_gmt":"2026-07-02T11:26:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=71292"},"modified":"2026-07-02T16:20:44","modified_gmt":"2026-07-02T14:20:44","slug":"carga-flash-denza-nos-deja-sin-el-cafe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/noticias\/carga-flash-denza-nos-deja-sin-el-cafe\/","title":{"rendered":"Carga Flash: Denza nos deja sin el caf\u00e9 \u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9rase una vez un dicharachero periodista del motor que, en 2017, comenz\u00f3 a viajar por Espa\u00f1a en coche el\u00e9ctrico<\/strong>. Sus andanzas se iniciaron cuando Renault <\/strong>lanz\u00f3 un ZOE<\/a><\/strong> equipado con una enorme bater\u00eda de 41 kWh<\/strong>. Enorme porque, hasta entonces, la bater\u00eda del ZOE era de tan solo 22 kWh. Con una autonom\u00eda homologada de 400 kil\u00f3metros lo vio claro: \u00abvoy a hacer el primer viaje hasta Zaragoza<\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Las cr\u00f3nicas dejan constancia de que, en los poco m\u00e1s de trescientos kil\u00f3metros que separan Madrid de Zaragoza, aquel a\u00f1o solo hab\u00eda un cargador r\u00e1pido<\/strong>. R\u00e1pido porque entregaba 50 kW<\/strong>, una potencia que hoy calificar\u00edamos de lenta con la misma naturalidad con la que entonces la celebr\u00e1bamos. Adem\u00e1s, estaba estrat\u00e9gicamente situado en Alovera, una ubicaci\u00f3n de enorme utilidad para casi cualquiera salvo, precisamente, para quien pretendiera ir de Madrid a Zaragoza: estaba a 50 kil\u00f3metros del centro de Madrid.
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Un cargador de 50 kW en 2017 era un unicornio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En los a\u00f1os siguientes, el dicharachero \u2014y cada vez menos joven\u2014 periodista del motor recorri\u00f3 una y otra vez esa ruta, no exenta de peligros, a los mandos de distintos modelos el\u00e9ctricos<\/strong>. Sus ojos contemplaron c\u00f3mo, poco a poco, iban apareciendo nuevos cargadores para coches el\u00e9ctricos<\/strong> junto a la autov\u00eda. La civilizaci\u00f3n avanzaba.

Al principio, cada parada para recargar el coche el\u00e9ctrico<\/strong> conllevaba su liturgia: entrar en el bar m\u00e1s cercano con el ordenador port\u00e1til bajo el brazo. Mientras el coche recuperaba energ\u00eda, el ordenador hac\u00eda exactamente lo contrario. Hab\u00eda tiempo de sobra para comer, tomar caf\u00e9, trabajar un rato y realizar la correspondiente descarga de l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n

Pero pasaron los a\u00f1os y los cargadores de 50 kW<\/strong> en la A-2 dieron paso a los de 100, 150 y 200 kW<\/strong>, hasta llegar a los actuales de 350 kW<\/strong>. Con estos \u00faltimos, siempre que el coche pueda aprovecharlos, se ha terminado lo de trabajar durante la recarga. El mes pasado, con un XPENG G6<\/strong>, tuve que beberme el caf\u00e9 con leche cuando a\u00fan estaba lo bastante caliente como para arrasar mi paladar cual r\u00edo de lava ladera abajo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, todo aquello pertenece ya al Pleistoceno de la electromovilidad<\/strong>. El pasado lunes, 29 de junio de 2026, cargu\u00e9 un coche a 1500 kW<\/strong>. S\u00ed, no es una errata: 1,5 MW<\/strong>. Es la potencia necesaria para hacer funcionar unos 750 secadores de pelo a la vez, unas 5000 neveras o unos 15 000 televisores.<\/p>\n\n\n\n

La afirmaci\u00f3n anterior no es mentira, aunque viene acompa\u00f1ada de un asterisco. No lo he cargado yo y tampoco ha ocurrido en la A-2. Todo lo dem\u00e1s es cierto. Denza<\/strong> ha presentado en Espa\u00f1a sus dos primeros modelos: el monovolumen Denza D9<\/a><\/strong> y el Denza Z9GT<\/a><\/strong>. Con este \u00faltimo fui al concesionario que la marca tiene en Legan\u00e9s, donde ha instalado la primera estaci\u00f3n Flash de Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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