{"id":71279,"date":"2026-07-06T08:00:03","date_gmt":"2026-07-06T06:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=71279"},"modified":"2026-07-06T08:00:06","modified_gmt":"2026-07-06T06:00:06","slug":"software-bosch-reducir-marea-pasajeros-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/software-bosch-reducir-marea-pasajeros-coche\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s a la biodramina: el nuevo software para reducir el mareo de los pasajeros en el coche"},"content":{"rendered":"\n

El mareo por movimiento, conocido t\u00e9cnicamente como cinetosis<\/em>, es uno de los mayores problemas<\/strong> que pueden aparecer a bordo de un autom\u00f3vil. Diversos estudios demuestran que hasta un tercio de las personas adultas sufren alg\u00fan tipo de malestar o n\u00e1useas al desplazarse en un veh\u00edculo, una incidencia que se eleva de forma notable cuando se viaja de pasajero. Este conflicto psicofisiol\u00f3gico, originado por la discrepancia entre la informaci\u00f3n visual que recibe el cerebro y el movimiento que registra el o\u00eddo <\/strong>interno, amenaza con intensificarse ante la llegada de la conducci\u00f3n automatizada, escenario en el que los ocupantes tender\u00e1n a leer, trabajar o consumir contenidos multimedia en lugar de vigilar la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Para dar respuesta a este reto, la industria se ha volcado en el dise\u00f1o de arquitecturas digitales aplicadas a la din\u00e1mica vehicular. La multinacional alemana Bosch ha presentado una soluci\u00f3n innovadora basada en el software Vehicle Motion Management<\/em> (VMM). El prop\u00f3sito de esta tecnolog\u00eda es intervenir de manera predictiva<\/strong> sobre las fuerzas f\u00edsicas y cinem\u00e1ticas del chasis que desencadenan de forma directa el malestar.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/h2>\n\n\n\n

Este nuevo dispositivo est\u00e1 totalmente centralizado<\/strong> en la electr\u00f3nica del coche. Su funci\u00f3n es coordinar todos los actuadores<\/strong> del chasis de manera simult\u00e1nea para suavizar las aceleraciones y movimientos de la carrocer\u00eda que m\u00e1s contribuyen al mareo de los ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

El sistema monitoriza y corrige de forma constante el comportamiento din\u00e1mico del autom\u00f3vil en sus denominados \u00abseis grados de libertad\u00bb. Esto engloba tanto los tres movimientos lineales del veh\u00edculo (longitudinal al acelerar o frenar, lateral al cambiar de carril y vertical ante las irregularidades del asfalto) como los tres movimientos de rotaci\u00f3n sobre sus ejes f\u00edsicos:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Gui\u00f1ada:<\/strong> La rotaci\u00f3n sobre el eje vertical al describir una curva.<\/li>\n\n\n\n
  • Cabeceo:<\/strong> El hundimiento del morro o la zaga ante las inercias de retenci\u00f3n y aceleraci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
  • Balanceo:<\/strong> La inclinaci\u00f3n lateral de la carrocer\u00eda provocada por la fuerza centr\u00edfuga en los giros.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Al unificar la gesti\u00f3n de los frenos, la cremallera de la direcci\u00f3n, la entrega de par de la planta motriz y la dureza de los amortiguadores, el algoritmo es capaz de suavizar las transiciones de carga<\/strong>. Acciones habituales en ciudad o atascos, como las sacudidas intermitentes en fases de parada y arranque (Stop&Go<\/em>) o el balanceo al trazar una rotonda, se compensan mediante la actuaci\u00f3n coordinada de los actuadores disponibles en cada veh\u00edculo. El resultado es un desplazamiento m\u00e1s fluido y previsible <\/strong>para el organismo humano, reduciendo as\u00ed, en gran medida, la fatiga del sistema vestibular de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Uni\u00f3n de veh\u00edculo y software<\/em><\/h2>\n\n\n\n

    Una de las particularidades m\u00e1s relevantes de esta herramienta desde la perspectiva de la ingenier\u00eda automotriz es que se trata de un desarrollo independiente del hardware. El software de control cinem\u00e1tico est\u00e1 dise\u00f1ado para aprovechar los actuadores ya presentes en el veh\u00edculo, independientemente de que se trate de una suspensi\u00f3n adaptativa, una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica o un sistema avanzado de frenado, lo que facilita su adopci\u00f3n<\/strong> por parte de m\u00faltiples fabricantes sobre sus plataformas existentes.<\/p>\n\n\n\n

    Esta soluci\u00f3n se encuadra en la tendencia industrial del veh\u00edculo definido por software<\/strong>. Las marcas pueden integrar el c\u00f3digo base en la l\u00ednea de montaje y, posteriormente, permitir que el usuario active la funci\u00f3n de reducci\u00f3n de movimientos o actualice sus algoritmos predictivos a trav\u00e9s de actualizaciones remotas. El desarrollo abre las puertas a una personalizaci\u00f3n din\u00e1mica en tiempo real, donde el conductor o los propios pasajeros pueden ajustar la respuesta del chasis, priorizando un filtrado de alta suavidad para reducir la posibilidad de que aparezcan mareos o dar un tacto de conducci\u00f3n m\u00e1s realista y \u00e1gil, con solo seleccionar un comando en la pantalla multimedia.<\/p>\n\n\n\n

    Bosch, impulsora de este proyecto, estima que el volumen de negocio derivado del software y los servicios digitales aplicados a la movilidad superar\u00e1 los 6.000 millones de euros en ventas<\/strong> durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os, consolidando la transici\u00f3n del autom\u00f3vil desde un producto puramente mec\u00e1nico hacia una plataforma tecnol\u00f3gica evolutiva centrada en el bienestar de las personas.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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