{"id":71,"date":"2013-01-30T00:00:12","date_gmt":"2013-01-30T00:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=71"},"modified":"2021-03-31T20:05:10","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:10","slug":"has-pensado-en-ser-comisario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/has-pensado-en-ser-comisario\/","title":{"rendered":"\u00bfHas pensado en ser comisario?"},"content":{"rendered":"

Desde luego que en este blog cuando hablamos de comisario no nos referimos al de polic\u00eda, sino al deportivo. En este mundo del motor no es tan duro como ser \u00e1rbitro en el del f\u00fatbol, en el que constantemente llaman a tu madre lo que no es, aunque algunas reclamaciones no dejan contento al equipo en cuesti\u00f3n.
\nPero bueno, a lo que vamos, \u00bfhas pensado alguna vez en vivir la competici\u00f3n desde dentro y que adem\u00e1s te paguen?<\/strong> A veces es con un bocadillo y un refresco, pero tambi\u00e9n puedes llevarte dinero por estar una ma\u00f1ana trabajando al lado de las futuras estrellas del automovilismo en un mundial de karting, sacando una bandera amarilla porque Hamilton se ha salido a final de recta, tomando tiempos a Dani Sordo en el Catalunya, etc. Todo va paso a paso, y para eso estoy, para explicaros un poquito como funciona.<\/p>\n

\"oficiales<\/p>\n

En todas las pruebas automovil\u00edsticas se necesitan una serie de profesionales encargados de que todo se haga como el reglamento indica y solucionar posibles problemas que se produzcan. Son los oficiales<\/strong> (que no comisarios, pero es que quedaba mejor el t\u00edtulo :)). Dentro de estos se dividen en funci\u00f3n del trabajo que han de realizar.
\nEl primer a\u00f1o que nos lo planteamos podemos ser de 3 tipos:
\nOficial de Ruta:<\/strong>\u00a0se encarga de sacar las banderas en un circuito (ya que hace funciones generalmente de se\u00f1alizador), vigilar que no pasen material a trav\u00e9s de una valla para hacer trampas, llevar el control de paso de los participantes en un rally, etc.
\nCronometrador: <\/strong>su trabajo es el de utilizar los elementos de cronometraje de la prueba y comunicar los tiempos al Director de Carrera
\n<\/strong>Comisario T\u00e9cnico:<\/strong>\u00a0su funci\u00f3n es la de verificar que se cumple el reglamento t\u00e9cnico de los veh\u00edculos y que cumplen con las especificaciones de la clase en la que compiten, ya sea de oficio o tras ser puesta una reclamaci\u00f3n por un participante.
\nComo ves, desde el primer momento tratas con los equipos y los pilotos de una forma directa, por lo que te sientes dentro de la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"comisarios\"<\/p>\n

Cuando han pasado dos a\u00f1os ejerciendo la actividad ya puedes sacar el resto de licencias:
\nComisario Deportivo:<\/strong>\u00a0comprueba que se cumple el reglamento deportivo de la prueba y si hay una reclamaci\u00f3n se encarga de evaluarla y estimar la sanci\u00f3n pertinente, o desestimarla. Generalmente, salvo en slalom que yo sepa, trabajan siempre varios CD como equipo. Son los \u00fanicos que tienen poder real de decisi\u00f3n.
\nDirector de Carrera:<\/strong>\u00a0el jefe, que no hace nada y lo hace todo, \u00a1como todo buen jefe! Fuera de la broma, es el encargado de ver que todo dentro del evento se cumple.
\nSecretario de Carrera:<\/strong>\u00a0funciones de secretariado en la prueba, con el control de la documentaci\u00f3n, inscripciones, verificaciones, reclamaciones, etc.
\nEstas son las b\u00e1sicas. Luego tenemos la de m\u00e9dico oficial, jefe de \u00e1rea, t\u00e9cnico controlador y las de oficial de ruta o\u00a0cronometrador en pr\u00e1cticas, que o son muy espec\u00edficas (m\u00e9dico), o con funciones similares a las anteriormente descritas.
\n\"fansmotor\"
\nLas licencias cuestan entre 60 y 140\u20ac<\/strong>, aunque si quieres sacar dos, tres o todas, solo pagas por la m\u00e1s cara, no son acumulables los importes. Esto est\u00e1 bien ya que si te gusta puedes hacer diferentes tareas en funci\u00f3n de la prueba a la que vayas. Hay que pasar un examen para poder tener cualquiera de ellas, y desde las federaciones auton\u00f3micas se suelen hacer cursos y pruebas para el examen. El coste del curso en Arag\u00f3n por ejemplo es de 15\u20ac, que te devuelven si apruebas el examen cuando tramitas la licencia.
\nHace dos a\u00f1os me saqu\u00e9 la de Oficial de Ruta<\/strong>, quer\u00eda probar. Fue una gran decisi\u00f3n ya que pude acudir a varias pruebas en el circuito internacional de Zuera, concretamente a las WSK y al mundial. Es espectacular ver cu\u00e1nta gente se mueve y qu\u00e9 cantidad de medios. Yo estaba siempre en alguno de los puestos, como por ejemplo el de la curva de entrada a meta, sacando las banderas<\/strong> cuando hac\u00eda falta, empujando los karts que se quedaban tirados, hablando y calmando a los pilotos que hab\u00edan tenido accidentes, etc. Una bonita experiencia, adem\u00e1s de disfrutar con esas balas que vuelan bajo y sin piedad, que cuando se ponen de pi\u00e9 te das cuenta que son ni\u00f1os, pero ni\u00f1os peque\u00f1os… En fin, envidia a parte, os lo recomiendo.
\nTambi\u00e9n pude ver las World Series by Renault desde dentro gracias a la invitaci\u00f3n de la gente de Motorland, visitando la sala donde controlan todas las c\u00e1maras del circuito, viendo las oficinas con los comisarios deportivos, andando por el pit lane, etc. Las instalaciones son una pasada.
\nNo he probado en otros circuitos, ni en otro tipo de pruebas, pero por las que organizamos desde Osca motor club<\/a> necesitamos siempre gente para estar en los controles de paso de los rallysprint<\/strong>. Su funci\u00f3n es muy importante ya que est\u00e1n comunicados con direcci\u00f3n de carrera y se encargan de verificar que todos los coches pasan en orden. En caso de no ser as\u00ed es que hay un problema y tienen que ir a ver donde se ha quedado tirado. En el WRC hay comisarios cada 20 metros, pero nosotros no disponemos de tanta gente y est\u00e1n estrat\u00e9gicamente colocados cada kil\u00f3metro m\u00e1s o menos. Una vez que llegan al coche que tiene el problema informan si est\u00e1n bien o si hay que mandar la ambulancia, la gr\u00faa, etc. En el caso de contar con Regularidad Sport tambi\u00e9n hacen de control de tiempos, verificando el error que llevan los equipos para la clasificaci\u00f3n final (esto es para aprovechar gente, en teor\u00eda los controles son secretos \ud83d\ude09 ).
\nSiempre hacen falta oficiales<\/strong>. Conozco gente que se dedica a hacer este trabajo en pruebas tan dispares como un regional, la Baja Arag\u00f3n, Motorland, el WRC de Catalu\u00f1a, etc. y que es una forma de codearse con los equipos y madrugar un domingo para no solo estar de espectador, sino cobrando y con alg\u00fan obsequio de los patrocinadores. Tambi\u00e9n tengo que decir que es un trabajo generalmente al aire libre, vamos, que llueve, hace sol en agosto, nieva en enero, etc., que me va a leer alg\u00fan oficial y solo cuento lo bonito.<\/p>\n

\u00a0\"comisarios_grupo\"<\/p>\n

Lo mejor es que<\/strong>, si te puede interesar, contactes con alguna escuder\u00eda o circuito cercano a casa<\/strong>, ellos te informar\u00e1n y ver\u00e1s como entras a formar parte de un grupo de gente al que le apasionan los coches y las carreras. Por supuesto no esperes estar en Montmel\u00f3 el d\u00eda de la F1 el primer a\u00f1o, pero tampoco pienses que no har\u00e1s otra cosa que no sea un slalom. Hace falta gente en todos los sitios por que se organizan muchas pruebas al a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde luego que en este blog cuando hablamos de comisario no nos referimos al de polic\u00eda, sino al deportivo. 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