{"id":70991,"date":"2026-06-29T08:34:13","date_gmt":"2026-06-29T06:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=70991"},"modified":"2026-06-29T08:34:18","modified_gmt":"2026-06-29T06:34:18","slug":"calor-extremo-consecuencias-componentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/calor-extremo-consecuencias-componentes\/","title":{"rendered":"Los componentes del coche que m\u00e1s sufren las temperaturas elevadas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La llegada del verano y los episodios de calor elevado suponen uno de los mayores desaf\u00edos mec\u00e1nicos del a\u00f1o para cualquier autom\u00f3vil. Aunque las fases de validaci\u00f3n y desarrollo en climas des\u00e9rticos forman parte de los protocolos est\u00e1ndar de los fabricantes antes de lanzar un modelo al mercado, el estr\u00e9s t\u00e9rmico continuado acelera de forma notable los procesos de <strong>degradaci\u00f3n <\/strong>de diversos materiales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De ah\u00ed la vital importancia de comprender c\u00f3mo afecta el calor a su funcionamiento, para retrasar o evitar <strong>aver\u00edas que pueden ser costosas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Refrigeraci\u00f3n del motor y la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El componente que soporta la mayor carga de trabajo con temperaturas ambientales elevadas es, por definici\u00f3n, el sistema de refrigeraci\u00f3n del motor, ya que su misi\u00f3n consiste en evacuar de forma continua el calor que produce la combusti\u00f3n. Cuando se circula bajo un sol intenso o, peor a\u00fan, se afronta un atasco prolongado, el flujo de aire din\u00e1mico que impacta contra el radiador disminuye o desaparece. En ese instante, todo el control t\u00e9rmico pasa a depender del electroventilador y del correcto tarado del termostato. El sistema de refrigeraci\u00f3n trabaja con un margen t\u00e9rmico mucho menor que con temperaturas ambiente m\u00e1s bajas y cualquier fuga en los manguitos de goma, debilitados por la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica y la presi\u00f3n del sistema de refrigeraci\u00f3n, puede derivar en una <strong>p\u00e9rdida de refrigerante y un sobrecalentamiento<\/strong> del motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En contra de la creencia popular de que el invierno es el principal enemigo de la <strong>bater\u00eda de doce voltios<\/strong>,&nbsp;esta sufre un desgaste qu\u00edmico mucho m\u00e1s severo con las temperaturas muy elevadas. El calor acelera de forma exponencial la reacci\u00f3n qu\u00edmica interna de autorrecarga y puede provocar la evaporaci\u00f3n prematura del agua contenida en el electrolito. Este proceso da\u00f1a los componentes internos de plomo y acelera la corrosi\u00f3n de las placas. El resultado se manifiesta habitualmente meses despu\u00e9s, con la llegada de los primeros fr\u00edos, cuando la bater\u00eda, ya degradada estructuralmente por el verano, es <strong>incapaz de suministrar la corriente de arranque<\/strong> en fr\u00edo necesaria.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/close-up-fuel-level-gauge-vehicle-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-70995\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/close-up-fuel-level-gauge-vehicle-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/close-up-fuel-level-gauge-vehicle-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/close-up-fuel-level-gauge-vehicle-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Reloj de temperatura del motor. Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neum\u00e1ticos y elementos de fricci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El neum\u00e1tico es el \u00fanico punto de contacto entre el chasis y el asfalto, y su banda de rodadura est\u00e1 sometida a un esfuerzo t\u00e9rmico doble: la temperatura del aire y la radiaci\u00f3n t\u00e9rmica directa de la calzada, que en jornadas calurosas puede superar los&nbsp;60 \u00b0C. Bajo estas condiciones, los compuestos de caucho se vuelven m\u00e1s blandos, aumentando su deformaci\u00f3n y acelerando el desgaste. Adem\u00e1s, si la presi\u00f3n de inflado es inferior a la recomendada por el fabricante, la carcasa experimenta una <strong>mayor deformaci\u00f3n<\/strong> <strong>por flexi\u00f3n<\/strong> al rodar. Este rozamiento interno incrementa la temperatura de la carcasa, que incrementa el riesgo de sufrir una p\u00e9rdida de presi\u00f3n repentina o un revent\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El calor ambiental hace que los frenos tarden algo m\u00e1s en enfriarse. No obstante, el principal responsable del <em>fading<\/em> (reducci\u00f3n de la eficacia de los frenos por calentamiento) no es la temperatura exterior, sino el uso intensivo del sistema de frenado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bater\u00eda de tracci\u00f3n y electr\u00f3nica de potencia<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En los veh\u00edculos <strong>el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables<\/strong>, el componente m\u00e1s sensible al calor elevado es la bater\u00eda de tracci\u00f3n. Aunque estos sistemas disponen de circuitos de refrigeraci\u00f3n espec\u00edficos para mantener las celdas dentro de su rango \u00f3ptimo de funcionamiento, cuando la temperatura aumenta de forma prolongada la electr\u00f3nica puede limitar autom\u00e1ticamente la potencia de carga o incluso la capacidad de aceleraci\u00f3n para proteger la bater\u00eda frente a un sobrecalentamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La llegada del verano y los episodios de calor elevado suponen uno de los mayores desaf\u00edos mec\u00e1nicos del a\u00f1o para cualquier autom\u00f3vil. 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