{"id":70986,"date":"2026-07-07T08:11:54","date_gmt":"2026-07-07T06:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=70986"},"modified":"2026-07-07T08:11:58","modified_gmt":"2026-07-07T06:11:58","slug":"impacto-real-aire-acondicionado-potencia-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/impacto-real-aire-acondicionado-potencia-motor\/","title":{"rendered":"Impacto del aire acondicionado en la potencia"},"content":{"rendered":"\n

Con la llegada de las altas temperaturas, el sistema de climatizaci\u00f3n se convierte en un elemento de confort indispensable a bordo. Sin embargo, un porcentaje notable de conductores percibe una p\u00e9rdida de prestaciones<\/strong> o una respuesta menos inmediata al pisar el acelerador cuando el sistema est\u00e1 operativo. <\/p>\n\n\n\n

El impacto del aire acondicionado sobre la potencia disponible no es homog\u00e9neo, ya que depende directamente del tipo de tecnolog\u00eda<\/strong> que emplee el compresor del veh\u00edculo y la arquitectura de su motor.<\/p>\n\n\n\n

Esfuerzo del compresor tradicional<\/h2>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos equipados de forma exclusiva con motores de combusti\u00f3n interna tradicionales (ya sean de gasolina o Diesel), el compresor del aire acondicionado es un componente mec\u00e1nico<\/strong>. Este elemento recibe el movimiento de rotaci\u00f3n directamente del cig\u00fce\u00f1al del motor a trav\u00e9s de la correa de accesorios (o correa auxiliar).<\/p>\n\n\n\n

Cuando el conductor activa el bot\u00f3n del climatizador, un embrague acopla la polea del compresor a la correa, comenzando el ciclo de compresi\u00f3n del gas refrigerante. En t\u00e9rminos mec\u00e1nicos, este proceso introduce una resistencia o par de arrastre sobre el giro del propio motor. En condiciones de m\u00e1xima exigencia, como enfriar un habit\u00e1culo expuesto al sol tras varias horas de estacionamiento, un compresor est\u00e1ndar consume de forma constante una potencia que oscila entre los 2 <\/strong>y los 4 kW<\/strong>, lo que equivale a una p\u00e9rdida neta de entre<\/strong> 3 CV<\/strong> y 5,5 CV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aunque una p\u00e9rdida de cinco caballos de vapor es pr\u00e1cticamente imperceptible en un motor moderno con una potencia superior a los 150 CV, el escenario cambia en motorizaciones de baja cilindrada o atmosf\u00e9ricas de menos de 90 CV. En estos bloques, la merma de la potencia es un porcentaje significativo de la potencia total disponible en la zona baja y media del cuentarrevoluciones. Como consecuencia, el conductor tiene que estirar m\u00e1s las marchas<\/strong> en aceleraciones y a acelerar ligeramente m\u00e1s al arrancar desde parado.<\/p>\n\n\n\n

Compresores el\u00e9ctricos: veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil ha obligado a los ingenieros a redise\u00f1ar por completo la arquitectura de la climatizaci\u00f3n. En los veh\u00edculos h\u00edbridos (HEV y PHEV) y 100 % el\u00e9ctricos (EV), el motor de combusti\u00f3n ya no gira de forma ininterrumpida o, directamente, no existe. Por tanto, no es viable arrastrar el compresor<\/strong> de manera mec\u00e1nica mediante una polea ligada al cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n

Para solucionar este reto, los coches en cuesti\u00f3n emplean un compresor accionado por un motor el\u00e9ctrico<\/strong>, alimentado directamente por la red de alta tensi\u00f3n del veh\u00edculo. La principal ventaja de este sistema es su independencia respecto al r\u00e9gimen de giro de las ruedas. La centralita del veh\u00edculo gestiona la velocidad del compresor de forma variable, consumiendo \u00fanicamente la energ\u00eda estrictamente necesaria en cada instante.<\/p>\n\n\n\n

En un coche el\u00e9ctrico o h\u00edbrido, el climatizador tambi\u00e9n consume energ\u00eda de la bater\u00eda de tracci\u00f3n. Sin embargo, la potencia que demanda suele ser reducida en comparaci\u00f3n con la capacidad de entrega del sistema de propulsi\u00f3n, por lo que su efecto sobre la aceleraci\u00f3n suele pasar desapercibido para el conductor. El principal impacto se aprecia en la autonom\u00eda o en el consumo energ\u00e9tico del veh\u00edculo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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