{"id":70918,"date":"2026-07-15T10:17:47","date_gmt":"2026-07-15T08:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=70918"},"modified":"2026-07-15T10:19:46","modified_gmt":"2026-07-15T08:19:46","slug":"comparativa-ebro-s800-o-skoda-kodiaq-cual-elijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/comparativas\/comparativa-ebro-s800-o-skoda-kodiaq-cual-elijo\/","title":{"rendered":"EBRO s800 o \u0160koda Kodiaq: \u00bfcu\u00e1l elijo?"},"content":{"rendered":"\n

Dos SUV grandes, muy pr\u00f3ximos por tama\u00f1o, pero distintos por enfoque<\/h2>\n\n\n\n

El EBRO s800<\/a><\/strong> y el \u0160koda Kodiaq<\/a><\/strong> son dos SUV grandes<\/strong> con un planteamiento familiar. No hay mucha diferencia de tama\u00f1o entre ellos: el EBRO mide 4,73 metros de longitud y el \u0160koda, 4,76. La diferencia es de solo tres cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Los dos pueden tener motores de gasolina y sistemas h\u00edbridos enchufables<\/strong>. Tambi\u00e9n hay diferencias importantes: el EBRO s800<\/strong> siempre tiene siete plazas<\/strong>, mientras que el \u0160koda Kodiaq<\/strong> puede tener cinco o siete, salvo en la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/strong>, que solo est\u00e1 disponible con cinco. Por tanto, si la tercera fila de asientos es imprescindible, el Kodiaq PHEV queda descartado.

En cambio, el EBRO s800<\/strong> siempre tiene tracci\u00f3n delantera, mientras que del \u0160koda Kodiaq<\/strong> s\u00ed hay versiones de tracci\u00f3n total<\/strong> (no son h\u00edbridas enchufables).<\/p>\n\n\n\n

Si buscas siete plazas al menor precio: EBRO s800 1.6 TGDI<\/h2>\n\n\n\n

El EBRO s800 1.6 TGDI 147 CV Premium<\/a><\/strong> cuesta 32 609 euros. Es la versi\u00f3n m\u00e1s barata de toda la comparativa y tiene siete plazas<\/strong> de serie. Lleva un motor de gasolina de 1,6 litros, 147 CV, cambio autom\u00e1tico de doble embrague con siete relaciones, tracci\u00f3n delantera y distintivo C de la DGT. El consumo homologado es de 7,8 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Es la opci\u00f3n con m\u00e1s sentido si el presupuesto pesa m\u00e1s que cualquier otra consideraci\u00f3n. Cuesta 6191 euros menos que el Kodiaq m\u00e1s barato \u2014el Kodiaq PHEV<\/strong> de 38 800 euros\u2014 y 14 236 euros menos que el Kodiaq de siete plazas<\/strong> m\u00e1s asequible, el 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

El s800 de gasolina<\/strong> es estable, seguro (con resultados ejemplares en la prueba de esquiva y eslalon<\/a>) y c\u00f3modo sin necesidad de una suspensi\u00f3n especialmente blanda. Sirve para viajar y tiene suficiente fuerza para mantener ritmos normales en autopista y autov\u00eda. Donde menos nos ha convencido es en carreteras secundarias o cuando hace falta acelerar con rapidez. La caja de cambios tarda en reaccionar y el motor se vuelve m\u00e1s ruidoso de lo deseable.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En nuestras impresiones de conducci\u00f3n del EBRO s800<\/a><\/strong>, la direcci\u00f3n tampoco es uno de sus puntos fuertes. Apenas transmite informaci\u00f3n de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto. No es un coche torpe ni tiene malas reacciones, pero el Kodiaq transmite m\u00e1s confianza y resulta m\u00e1s agradable de conducir.<\/p>\n\n\n\n

El interior del EBRO s800<\/a><\/strong> tiene una presentaci\u00f3n vistosa. Al tacto se aprecia que los materiales son sencillos y hay algunos detalles de acabado mejorables, pero no da sensaci\u00f3n de coche pobre. Hay pl\u00e1sticos con distintas terminaciones que imitan ante, cuero o madera. El resultado visual es bueno para un coche de este precio. <\/p>\n\n\n\n

Si quieres etiqueta 0 y siete plazas: EBRO s800 PHEV<\/h2>\n\n\n\n

El EBRO s800 PHEV Premium<\/a><\/strong> cuesta 40 389 euros. Tiene 279 CV, distintivo 0 emisiones<\/strong>, siete plazas<\/strong> y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada de 90 km<\/strong>. Su consumo combinado WLTP es de 0,7 l\/100 km y acelera de 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Es una alternativa interesante para quien quiera un SUV h\u00edbrido enchufable de siete plazas<\/strong>. No hay muchos modelos de este tama\u00f1o y precio que combinen esas dos caracter\u00edsticas. El Kodiaq PHEV<\/strong>, por ejemplo, tiene m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica, es menos potente y cuesta menos, pero solo tiene cinco plazas (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda \u00fatil del EBRO s800 PHEV<\/strong> es de 18,4 kWh. Se puede cargar en corriente alterna a 6,6 kW y en corriente continua a 40 kW. En este \u00faltimo caso, EBRO anuncia una recarga del 30 al 80 % en 19 minutos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El sistema h\u00edbrido enchufable<\/strong> tiene un funcionamiento correcto, pero sus prestaciones dependen mucho del nivel de carga de la bater\u00eda. Con carga suficiente, el s800 PHEV acelera de 80 a 120 km\/h en 4,5 segundos. Con la bater\u00eda al 15 %, esa misma medici\u00f3n sube a 8,1 segundos. La diferencia es grande.<\/p>\n\n\n\n

En marcha mantiene el buen confort de suspensi\u00f3n del s800 de gasolina. Tambi\u00e9n es silencioso, aunque en autov\u00eda la versi\u00f3n PHEV puede resultar m\u00e1s ruidosa porque el motor de gasolina trabaja a un r\u00e9gimen constante que se oye con claridad.<\/p>\n\n\n\n

Si quieres el PHEV m\u00e1s interesante por precio y autonom\u00eda: \u0160koda Kodiaq iV<\/h2>\n\n\n\n

El \u0160koda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG<\/strong> cuesta 38 800 euros. Es 1589 euros m\u00e1s barato que el EBRO s800 PHEV Premium<\/strong> y homologa m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>: 119 km frente a 90.<\/p>\n\n\n\n

Tiene 204 CV, cambio autom\u00e1tico DSG de seis relaciones, tracci\u00f3n delantera y distintivo 0 emisiones<\/strong>. Acelera de 0 a 100 km\/h en 8,4 segundos. Su bater\u00eda tiene 25,7 kWh de capacidad bruta y 19,7 kWh \u00fatiles. Admite recarga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua a 50 kW. El tiempo de recarga del 10 al 80 % en corriente continua es de 26 minutos (ficha t\u00e9cnica del <\/a>Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG<\/a>)<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La principal limitaci\u00f3n frente al EBRO es que no puede tener siete plazas<\/strong>. Tampoco tracci\u00f3n total<\/strong>. Si bastan cinco plazas, el Kodiaq PHEV<\/strong> es una opci\u00f3n m\u00e1s convincente por precio, autonom\u00eda el\u00e9ctrica, calidad de rodadura y tacto general de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si buscas prestaciones: \u0160koda Kodiaq RS<\/h2>\n\n\n\n

El Kodiaq RS 2.0 TSI 265 CV<\/strong> cuesta 61 505 euros con cinco plazas y 62 695 euros con siete. Tiene tracci\u00f3n total<\/strong>, cambio autom\u00e1tico DSG, 265 CV y un consumo homologado de 8,2 l\/100 km. Acelera de 0 a 100 km\/h en 6,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Es el m\u00e1s r\u00e1pido de la comparativa, pero tambi\u00e9n juega en otra liga de precio. No tiene equivalente en la gama EBRO s800<\/strong>. Solo tiene sentido para quien quiera un SUV grande<\/strong>, con siete plazas opcionales, tracci\u00f3n total y un enfoque m\u00e1s deportivo.<\/p>\n\n\n\n

Espacio y maletero<\/h2>\n\n\n\n

El EBRO s800<\/strong> tiene siete plazas<\/strong> en todas sus versiones. La tercera fila es \u00fatil para ni\u00f1os o para adultos en trayectos cortos, pero no es una soluci\u00f3n c\u00f3moda para viajar con siete adultos. Con la tercera fila plegada, nuestras mediciones dan un volumen de entre 418 y 547 litros hasta la cortinilla. EBRO declara 117 litros con siete plazas y 889 litros con cinco, pero esas cifras est\u00e1n medidas hasta el techo y no son comparables con los datos habituales de maletero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Izquierda, EBRO s800; derecha, \u0160koda Kodiaq<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El interior del \u0160koda Kodiaq<\/a><\/strong> aprovecha mejor el espacio. La segunda fila se puede desplazar 18 cent\u00edmetros y los respaldos se reclinan. La tercera fila tampoco es c\u00f3moda para adultos, pero sirve para ni\u00f1os o para usos ocasionales. El dato oficial de maletero de la versi\u00f3n de cinco plazas es de 910 litros, aunque en este caso tambi\u00e9n hay truco: \u0160koda <\/strong>da el volumen con los asientos adelantados al m\u00e1ximo (lo cual los inutiliza) y los respaldos verticales. Seg\u00fan nuestras mediciones, el volumen queda por debajo de 750 litros. Aun as\u00ed, es un maletero muy grande<\/strong> y m\u00e1s aprovechable que el del EBRO.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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