{"id":709,"date":"2015-06-25T10:57:41","date_gmt":"2015-06-25T10:57:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=709"},"modified":"2021-03-31T19:54:42","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:42","slug":"del-lujo-del-ruido-y-de-algunos-ferraris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/del-lujo-del-ruido-y-de-algunos-ferraris\/","title":{"rendered":"Del lujo, del ruido, y de algunos Ferraris"},"content":{"rendered":"

Hace m\u00e1s a\u00f1os de los necesarios, cuando yo fui a encargar mi primer Porsche 911, ten\u00eda bien claro lo que quer\u00eda; el equipamiento me resultaba f\u00fatil, innecesario, y a\u00fan no se hab\u00eda presentado el GT3 de la primera generaci\u00f3n refrigerada por agua. Tampoco me lo habr\u00eda comprado aunque se ofertase, porque un GT3 no era, no podr\u00eda ser, tan eficaz como un coche de carreras -aunque tuviese el m\u00e1s digno comportamiento de los coches de calle-, y como coche de calle, ser\u00eda un pat\u00edbulo rodante, y en ocasiones, hasta m\u00e1s lento que alguno de sus hermanos, principalmente, en terreno bacheado.
\nAs\u00ed que ser\u00eda un Carrera 2, claro, con el motor rectificado que rend\u00eda unos impactantes -para la \u00e9poca- 345 CV de aquel 6 cilindros boxer, primero de su especie en ser refrigerado por agua. Por supuesto tendr\u00eda que llevar diferencial autoblocante mec\u00e1nico, aunque los diferenciales autoblocantes de calle no sean como los de carreras, y toda la parafernalia de suspensiones y mejoras varias. Una opci\u00f3n que quer\u00eda y no recuerdo si estaba disponible a la hora de hacer el encargo, era el escape deportivo. Una queja recurrente a los motores refrigerados por agua es que hab\u00edan perdido el sonido caracter\u00edstico, como de aspiraci\u00f3n, que ten\u00edan los 911 refrigerados por aire y eso inundaba de comentarios los foros incipientes de la cucaracha hipertr\u00f3fica de la marca.
\nEncargado y listo, entrar\u00eda en producci\u00f3n en unos cuatro meses, transporte y zarandajas, pues en seis meses tendr\u00eda mi coche configurado tal cual lo quer\u00eda. Seis meses de implacable mora con los que aprend\u00ed a congraciarme con el C32 AMG que por entonces llevaba: un coche que hac\u00eda todo entre el bien y el notable, pero no sobresal\u00eda en nada salvo en el gasto de combustible que no hac\u00eda m\u00e1s que recordar lo terriblemente absurdo que resultaba montar el mismo dep\u00f3sito de combustible de un dos litros diesel en un C32 AMG de 355 CV.
\nY durante ese tiempo, ocurri\u00f3 algo inesperado: hacia el tercer mes, me llaman del concesionario Porsche: un comprador se hab\u00eda echado atr\u00e1s, creo que el woman factor se le divorci\u00f3 llev\u00e1ndose la casa, la segunda vivienda, los coches, los ni\u00f1os, la estima y el esfuerzo de veinte a\u00f1os de ahorros profesionales, m\u00e1s una pensi\u00f3n – trabajar envilece el alma y ella ten\u00eda potente delantera – para poder disfrutar de todo ello con el profesor de p\u00e1del que, con su acento argentino, le resultaba a la se\u00f1ora, bastante m\u00e1s embelesador y de mejor rendimiento. Creo que en el reparto se qued\u00f3 con la hipoteca que gravaba la casa en la que ya no vivir\u00eda, eso s\u00ed.
\nEste buen hombre, v\u00edctima del machismo imperante y dominante, opresor y canalla, hab\u00eda encargado en sus d\u00edas felices de indisoluble matrimonio, un 996 Carrera 4S. En las ant\u00edpodas de lo que yo quer\u00eda. Dud\u00e9. Y por la duda, me concertaron una prueba con un se\u00f1or que vend\u00eda otro Carrera 4S y acced\u00ed a probarlo, sabedor \u00e9l de que no le comprar\u00eda el coche, porque yo no estaba interesado en veh\u00edculo de ocasi\u00f3n, pero que quer\u00eda saber c\u00f3mo iba para determinar si compraba o no el nuevo que me ofrec\u00edan. Le pregunt\u00e9 si \u00e9ste ten\u00eda el \u201cescape deportivo\u201d, y el se me qued\u00f3 mirando con un gesto alucinado, como de votante alternativo, \u00bfescape deportivo?, \u00bfpara qu\u00e9 querr\u00eda alguien que su coche hiciese m\u00e1s ruido?. Me qued\u00e9 pensativo.
\n\"5-4\"
\nAcab\u00e9 comprando el Carrera 4S \u00a0y a veces lo echo en falta. La escalada de capacidad a veces conlleva un descenso en diversi\u00f3n. Con el tiempo le puse el afamado escape deportivo que generaba un estruendo terror\u00edfico, tanto, que era imposible no reunir miradas de odio al paso del coche. Y es que el ruido es insolidario, es contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y no pasi\u00f3n automovil\u00edstica. Generar estr\u00e9pito para desplazarse en un coche motorizado por explosiones y detonaciones es inevitable; tratar de generar m\u00e1s algarab\u00eda no es afici\u00f3n, es dar el co\u00f1azo sin m\u00e1s: despertar a ancianitas de sus siestas, perturbar estudiantes, asustar perros e interrumpir conversaciones ajenas a la espera de que el enamorado automovil\u00edstico deje de pasar por nuestras vidas, subido en su estruendo.
\nY todo esto viene al caso de la gentileza de American Express<\/strong> y Ferrari<\/strong>, invit\u00e1ndome a probar los modelos m\u00e1s representativos de Ferrari: un evento coordinado para potenciales y actuales clientes de la marca del caballo alocado. Una marca que todo el mundo asocia con la quintaesencia del lujo y de lo deportivo y a la que voy a dar un repaso a lomos de sus \u00faltimos productos, los testados:
\nFerrari FF 661CV 299.561 EUR<\/strong>
\n Ferrari 458 Speziale 605CV 269.022 EUR<\/strong>
\n Ferrari California T 560 CV 214.448 EUR<\/strong>
\nLa prueba tuvo lugar partiendo del circuito del Jarama, por carretera abierta al tr\u00e1fico. No se trataba de un evento hardcore<\/em>, pero s\u00ed se estimaba que pudiese comprobarse c\u00f3mo iban estos coches en condiciones normales de uso.
\nHe de referir, que a mitad de las pruebas hizo acto de presencia el helic\u00f3ptero Pegasus, equipado con los m\u00e1s modernos sistemas de detecci\u00f3n de velocidad. Es verdad que se podr\u00eda haber invertido ese dinero en un helic\u00f3ptero que contribuyese a salvar vidas gracias a la r\u00e1pida evacuaci\u00f3n de los accidentados para que puedan recibir una pronta asistencia. En cambio, con criterio sin duda defendible, se ha preferido equipar un helic\u00f3ptero con sofisticados sistemas que se encargan de hacerte llegar notificaciones a casa, y a los heridos, que les ayude otro. Un helic\u00f3ptero que asiste y evac\u00faa genera gasto, y uno que toma fotos, genera ingresos. Gastos e ingresos, queda clara la prioridad de la Administraci\u00f3n.
\nSubido primero al California T<\/strong>, no cabe duda, el coche, en su segunda generaci\u00f3n, ha ganado mucho. Antes atmosf\u00e9rico ahora soplado, se nota mejor hecho, y los entusiastas del alboroto no echar\u00e1n nada en falta: Ferrari ha dise\u00f1ado un escape repleto de artificios para que los incondicionales se deleiten con su esc\u00e1ndalo. Aunque las prestaciones no son pocas, se nota que la inclinaci\u00f3n natural del coche es a lo que los anglosajones llaman un boulevardier<\/em>: tiene m\u00e1s en com\u00fan con un SL AMG que con lo que uno asocia de rabioso en un coche del potro asustado. Camina bien, pero dulce, potente pero no vehemente ni furioso. El cambio es r\u00e1pido, el coche sube bien de vueltas, y el coche se conduce con dulzura. M\u00e1s dulzura de la esperada. No es un coche en el que me pondr\u00eda el casco de carreras. Los cambios de direcci\u00f3n son buenos pero no brillantes, no enamora. Los frenos, servoasistidos en exceso, como previstos para responder a la anemia o abulia de su conductor. Los frenos ser\u00e1n potentes, pero no me resultan muy dosificables.
\n\"5\"
\nAunque \u00faltimo en el turno de conducci\u00f3n, paso a relatar el Ferrari FF<\/strong>. De los Ferrari con motor delantero, V12, 661 CV, tracci\u00f3n integral, casi dos toneladas de peso que se dejan sentir. Si el California tiene su parecido con el SL AMG<\/strong> de Mercedes, \u00e9ste tiene su equivalente en el Bentley Continental GT<\/strong>. Es, al igual que \u00e9ste, otro GT. Muy potente, muy pesado, donde prima m\u00e1s el lujo, y el refinamiento que las prestaciones. La potencia no impresiona, o al menos a m\u00ed no me impresiona nada. Es capaz de llevar el coche hasta los 100 km\/h en 3,7 segundos, que pueden ser muchos o pocos para la potencia y el peso, pero la aceleraci\u00f3n no siempre produce la misma sensaci\u00f3n en unos u otros coches. En curvas de segunda-tercera el coche se desenvuelve con decoro para su tama\u00f1o y peso, pero no con brillantez, el coche es pesado y el motor se siente tambi\u00e9n pesado: un V12 que sube con m\u00e1s elegancia que genio y el cambio de marchas eficaz y transparente, como tiene que sentirse un cambio de marchas. Otro coche que no tendr\u00eda mi casco, pero s\u00ed mi traje y mi corbata.
\n\"5-2\"
\nArreciar\u00e1n las cr\u00edticas. Pero oiga. Un mito. Ferrari. El sue\u00f1o de los ni\u00f1os. El anhelo de los adultos. El orgasmo de los \u00e1ngeles. \u00bfPero c\u00f3mo se los despacha as\u00ed tan displicente\/sobrado\/indolente?.
\nPues porque los he probado.
\nY eso me da pie a enchufarles unas reflexiones sobre el lujo.
\nDe las muchas definiciones y apreciaciones sobre el lujo, las m\u00e1s enga\u00f1osa de ellas es aquella que vincular\u00eda el lujo al precio. Si as\u00ed fuese, todo lo caro deber\u00eda de ser, por fuerza, lujoso, y todo lo lujoso, deseable. Y por ende se podr\u00eda colegir que lo m\u00e1s deseable es lo m\u00e1s lujoso y siendo lo lujoso aquello que resulta caro, a mayor precio, mayor lujo y con m\u00e1s grado de deseo.
\nTambi\u00e9n est\u00e1 aquella que vincula el lujo a su rareza, pero si as\u00ed fuese, un Ferrari ser\u00eda tan lujoso como un Tata Aria, un Mahindra Bolero y deber\u00edamos de concluir que quiz\u00e1s el Mahindra fuese m\u00e1s lujoso que el Ferrari, que es un contrasentido.
\nNo. Yo m\u00e1s bien creo que el lujo es aquello que resulta especial. Un bolso de Louis Vouitton puede resultar tremendamente caro, pero la marca se vende en cada gran ciudad del mundo y puede comprarse por cualquiera que tenga el dinero.
\nPara m\u00ed, el lujo en la marca est\u00e1 en el 458 Speciale<\/strong>. Es especial<\/em>. Es \u00fanico. As\u00ed como los otros coches tienen parecido con otros coches de otras marcas, el 458 Speciale es lujoso por deseable, por raro, y por caro.
\n\"IMG_6336\"
\nQuien haya montado en karts alguna vez, sabr\u00e1 que los karts cambian de direcci\u00f3n de una manera tosca pero exacta. Son cuatro hierros conectados directamente al interfaz del conductor. El conductor act\u00faa, el kart ejecuta. Sin miramientos, sin filtros, sin refinamientos, all\u00e1 t\u00fa lo que hagas, t\u00fa sabr\u00e1s, como sentencia de mujer.
\nEn muchos coches, entre ellos los anteriormente descritos, el cambio de direcci\u00f3n es un proceso en el que intervienen muchas piezas y resulta inevitable una cierta demora o filtro en la actuaci\u00f3n. La sensaci\u00f3n es como si, sucediendo a la orden, unos artefactos esponjosos, se encargasen de hacer m\u00e1s amable el cumplimiento de la orden del conductor. Eso no sucede as\u00ed en el Speciale: las ruedas giran como en el kart, como si nosotros mismos articul\u00e1semos las ruedas.
\nA este coche s\u00ed que le perdono el estruendo, que es mucho. El motor es plet\u00f3rico, r\u00e1pido, furioso. El cambio es perfecto. La postura al volante es perfecta, y ayudado por arneses, formas parte del coche, eres una pieza m\u00e1s. No se puede ir r\u00e1pido, en ning\u00fan coche, sin arneses. Los arneses impiden el desplazamiento del cuerpo, est\u00e1s solidariamente atado al chasis, no cabe un dedo entre el pecho y el cintur\u00f3n y por eso tu cuerpo se mueve de igual manera y en la misma direcci\u00f3n e intensidad que se mueve el coche, y por eso tienes un grado de entendimiento de la din\u00e1mica del coche perfecta.
\nLos arneses no son s\u00f3lo seguridad, son un requisito para poder ir r\u00e1pido. Y si vas a ir r\u00e1pido, formar parte del coche es lo que te garantiza esa seguridad y la eficacia en tu prop\u00f3sito. S\u00f3lo le pedir\u00eda una jaula, porque con una jaula, est\u00e1s seguro cuando vas hasta el fondo y es un coche que apetece llevar a fondo con un casco. Y con arneses y una jaula, ser\u00eda un coche de carreras.
\n\"5-3\"
\nLos frenos son sensacionales, no por potencia de frenada, que tambi\u00e9n, sino porque tienen el tacto de un coche de carreras. Hace falta frenar con contundencia, con decisi\u00f3n, poniendo bares de presi\u00f3n con tu pierna. Cuanto menos asistido est\u00e9 el pedal, m\u00e1s precisa se vuelve la frenada, y cuando quieres ir r\u00e1pido, nuevamente, hace falta tener el mejor control posible en la detenci\u00f3n. Un coche con una frenada muy asistida es un coche, por lo general, poco preciso a la hora de ir al l\u00edmite. Puede parecer que un coche muy asistido es un coche con una gran capacidad de detenci\u00f3n y seguramente la tenga, tanto el FF y el California T van sobrados de frenos, pero no van nada sobrados en precisi\u00f3n de frenada. Es que, su p\u00fablico, es otro.
\nPara m\u00ed, el lujo en Ferrari, est\u00e1 en el 458 Speciale. Eso es lujo. Es especial, raro, \u00fanico, deseable. Lo dem\u00e1s, tiene una alternativa.
\nPero al 458 Speciale\u2026. le perdono su estruendo.
\nJM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace m\u00e1s a\u00f1os de los necesarios, cuando yo fui a encargar mi primer Porsche 911, ten\u00eda bien claro lo que quer\u00eda; el equipamiento me resultaba f\u00fatil, innecesario, y a\u00fan no se hab\u00eda presentado el GT3 de la primera generaci\u00f3n refrigerada por agua. 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