Esta es una m\u00e1s de las pruebas que, en principio, se realizan m\u00e1s bien por compromiso, pero que acaban enfrent\u00e1ndonos a un coche que, al menos para las expectativas que ten\u00edamos puestas en \u00e9l, las supera y con mucho. La cuesti\u00f3n es que pens\u00e1bamos probar otro Seat (que aparecer\u00e1 m\u00e1s adelante, puesto que finalmente lo acabamos probando), pero por unas u otras causas, no estaba disponible faltando ya muy pocos d\u00edas para recogerlo, y hab\u00eda muy pocas posibilidades encontrar cualquier otro coche de los que ten\u00edamos ya apalabrados o al menos planeados. Pero muy amablemente nos ofrecieron a cambio el de la prueba de hoy; y un poco por cortes\u00eda, otro poco por curiosidad y un bastante por salir del paso, acabamos cogi\u00e9ndolo.<\/p>\n
Lo de la curiosidad se basaba en que la combinaci\u00f3n del motor 1.6-TDI de 90 CV con el cambio DSG nunca la hab\u00edamos probado, ni siquiera en un contacto con un coche cualquiera, aunque no llegase a prueba en serio. Y por otra parte, un familiar de un compa\u00f1ero de \u201cAutom\u00f3vil\u201d tiene un VW Polo con esta combinaci\u00f3n de mec\u00e1nica y transmisi\u00f3n, y el compa\u00f1ero no para de contar lo agradable que es y lo bien que va. As\u00ed que, sumando todo junto, empezamos a realizar la prueba con un poco m\u00e1s de \u00e1nimo que cuando, casi de sopet\u00f3n, nos ofrecieron el coche como sustituto. Y la verdad es que, a los pocos cientos de metros de habernos puesto a su volante, empezamos a coincidir con la opini\u00f3n de nuestro compa\u00f1ero, aunque no estoy seguro si por las mismas razones, u otra distintas.<\/p>\n
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Vaya por delante que en esta prueba les dispenso a Vds de tener que mirar por en\u00e9sima vez las fotos de un Ibiza, por muy de carrocer\u00eda SC que fuese, ya que su acabado b\u00e1sico Reference (pese a ir muy cargadito de opciones) no da de s\u00ed como para despertar oleadas de emociones. Por otra parte, tal y como se indica en la ficha, ven\u00eda (por una vez y sin que sirva de precedente) con llant a 15\u201d \u2013si bien de aleaci\u00f3n-; y creo que en todo el \u201cbook\u201d de fotos del modelo no debe haber ninguna con menos de 16\u201d. As\u00ed que para no poner ni tan siquiera la imagen real del coche, no me compensaba andar escarbando en las fotos, procurando cambiar de color respecto a veces anteriores, buscando enfoques un poco novedosos y dem\u00e1s historias que hacen perder (digamos emplear) bastante tiempo. Y todo, para mostrar un coche del que podemos ver dos ejemplares en cada manzana que crucemos dando un paseo.<\/p>\n
Y tampoco en el interior \u00edbamos a encontrar milagros, sino todo lo contrario; de entrada, el dise\u00f1o interior de todos los Ibiza tiende a ser muy similar, y ni siquiera el nivel de acabado los diferencia mucho; las posibles opciones suponen un botoncito m\u00e1s o menos, y poco m\u00e1s. En todo caso, son los asientos los que ofrecen m\u00e1s variaci\u00f3n, y en muchas ocasiones no es f\u00e1cil encontrar la foto que corresponda exactamente a los que monta la unidad de pruebas; esa foto compensa buscarla cuando se trata de un FR o un Cupra, porque entonces s\u00ed que hay una diferencia apreciable. As\u00ed pues, nos enfrent\u00e1bamos a un coche de lo m\u00e1s simple; no digo anodino, porque el dise\u00f1o de un Ibiza actual no lo es en absoluto, sino m\u00e1s bien un tanto recargado de aristas. Pero s\u00ed resulta m\u00e1s que sobradamente conocido.<\/p>\n
Y precisamente esta fue la primera caracter\u00edstica de este 1.6-TDI Reference que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n, y me atrajo casi de inmediato: estaba a los mandos de un coche \u201cnormal\u201d; podr\u00edamos decir casi cl\u00e1sico, porque 90 CV en un turbodiesel era lo que ofrec\u00eda el VW Golf 1.9-TDI cuando apareci\u00f3 hace 21 a\u00f1os (y era del mism\u00edsimo tama\u00f1o que este Ibiza), y hay que ver la revoluci\u00f3n que supuso. Cierto que han pasado dos decenios; pero un coche que es capaz de \u201craspar\u201d los 180 km\/h, y adem\u00e1s con desahogo (a 4.000 rpm en 6\u00aa, o incluso a 3.400 en 7\u00aa, si los aguanta), es digno de todo respeto, entonces y ahora. Me perdonar\u00e1n que vuelva a mi habitual comparaci\u00f3n con los tiempos en los que la oferta de coches con cierto atractivo empezaba a despuntar en Espa\u00f1a tras de la sequ\u00eda de las d\u00e9cadas 40, 50 y 60 del pasado siglo; pero incluso los m\u00e1s j\u00f3venes han o\u00eddo hablar a los m\u00e1s veteranos del respeto que inspiraban coches que no llegaban a disponer ni de 100 CV.<\/p>\n
Pues bien, al margen de coincidir con el primitivo VW Golf TDI en cuanto a potencia y tipo de motor (pero disponiendo de siete en vez de cinco marchas, y encima de control secuencial), podr\u00edamos dar marcha atr\u00e1s otras dos d\u00e9cadas m\u00e1s, y nos encontrar\u00edamos con que el prestigiado Seat FU-0-1600 ten\u00eda 95 CV y cuatro marchas, y no pasaba de 170 km\/h. Y hay que ver lo que aquello supuso en 1973. Pero no es s\u00f3lo que nuestro Ibiza tiene derecho a un cierto respeto en cuanto a su nivel mec\u00e1nico\/prestacional; lo que me atrajo fue que, siendo un coche muy moderno en lo fundamental \u2013tracci\u00f3n delantera, cambio DSG, cuatro frenos de disco, direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica, ABS, ESP, aire acondicionado y airbags frontales y laterales (el de cortina era opcional)- manten\u00eda cierto sabor de clasicismo en todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n
Y es que, empezando por el acceso, la llave era simplemente de mando a distancia, pero de las que luego hay que meter en el antirrobo en la columna de direcci\u00f3n, sin bot\u00f3n independiente para arrancar el motor. Las luces no eran de xen\u00f3n, sino las ya cl\u00e1sicas H-7; el volante no era de cuero, sino de pl\u00e1stico; los mandos del asiento (muy completos, eso s\u00ed) eran todos manuales y no el\u00e9ctricos; la radio muy f\u00e1cil de manipular, y seleccionar las seis emisoras favoritas, un juego de ni\u00f1os; el doble ordenador ya era un viejo conocido, pr\u00e1ctico y f\u00e1cil de manejar; y no hab\u00eda m\u00e1s ayudas electr\u00f3nicas que las ya bien conocidas y de funcionamiento aut\u00f3nomo, que son el ABS y el ESP.<\/p>\n
Es decir, un coche que podr\u00edamos haber considerado bien equipado, pero nada excepcional, en los \u00faltimos a\u00f1os del pasado siglo. Y por lo tanto, un coche que lo tienes absolutamente por la mano en menos de cinco minutos; aspecto muy de agradecer cuando s\u00f3lo lo vas a manejar durante una semana, sin tener que tirarte una tarde entera averiguando para qu\u00e9 servir\u00e1 ese botoncito misterioso situado en la consola al que se le pueden dar vueltas, apretarlo y empujarlo con a un tentetieso: con la consecuencia de que, o bien no ocurre nada, o bien se borran de golpe todas las pantallas (porque muchas coches actuales llevan no una, sino varias). Aunque tambi\u00e9n queda la soluci\u00f3n de tirarte tres cuartos de hora leyendo las quince o veinte p\u00e1ginas del manual donde te explican la vida y milagros del dichoso botoncito. Y para rematar, ruedas de llanta 15\u201d y neum\u00e1ticos de s\u00f3lo 185 de secci\u00f3n; con un perfil 60 que, salvo en un SUV, es raro encontrar hoy en d\u00eda en un turismo (al menos en una unidad de pruebas), pues siempre est\u00e1n del 55 para abajo.<\/p>\n
En fin, un coche que, al menos para un veterano como yo, era como estar en casa, en mi sill\u00f3n favorito y en zapatillas. As\u00ed que vamos a presentar en sociedad a tan amigable producto, y luego seguimos:<\/p>\n
| Seat Ibiza SC 1.6-TDI DSG:<\/strong><\/span> Motor: 1.598 cc; 90 CV a 4.200 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n: Cambio DSG de siete marchas con doble embrague en seco, y 44,0\/52,4 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa\/7\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos: 185\/60-15 (Hankook Optimo). <\/strong><\/p>\n Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,04\/1,69\/1,43 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.114 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 178 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 112 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n En su variante m\u00e1s b\u00e1sica, con cambio manual de cinco marchas, las tres cifras de homologaci\u00f3n son una d\u00e9cima de litro m\u00e1s bajas. Ya hemos repetido en ocasiones que el DSG siempre aumenta un poco el consumo, incluso el de embragues en seco, puesto que lleva caja de tres ejes, con m\u00e1s pi\u00f1onaje y rodamientos, y consume energ\u00eda tanto en las maniobras de los cambios como para mantener abierto un embrague u otro. Pero si la diferencia real es simplemente de una d\u00e9cima, se puede pagar a gusto, ya que el manejo del coche, tanto en carretera pero sobre todo en zona urbana y metropolitana, resulta much\u00edsimo m\u00e1s c\u00f3modo. Porque esta es una de las cualidades de este coche: por tama\u00f1o, consumo, mec\u00e1nica desahogada y nivel prestacional, est\u00e1 perfectamente posicionado para ser un aut\u00e9ntico \u201cchico bueno para todo\u201d. Y es que se desenvuelve exactamente igual de bien en el complicado tr\u00e1fico urbano de una gran ciudad \u2013gracias a sus compactos cuatro metros de longitud y su cambio DSG- que en una carretera secundaria gracias a lo mismo \u2013el DSG es perfecto para gestionar una zona de curvas-, como para un largo recorrido por autov\u00eda, ya que sus voluntariosos 90 CV y su 7\u00aa de m\u00e1s de 52 km\/h le garantizan un crucero desahogado y econ\u00f3mico.<\/p>\n Hemos dicho econ\u00f3mico; \u00bfrealmente lo es? Vamos a verlo; y para ello nada mejor que presentar ya el resultado del recorrido habitual:<\/p>\n El d\u00eda fue perfecto, tanto por meteorolog\u00eda como por tr\u00e1fico; as\u00ed que el resultado no est\u00e1 condicionado por ninguna interferencia extra\u00f1a. Y esto explica el excelente tiempo de 4h 41m, conseguido gracias a la confluencia de esas \u00f3ptimas condiciones, de la facilidad de manejo en las zonas viradas con el cambio DSG de siete marchas (siempre hay una adecuada para cada situaci\u00f3n), y del bien conocido \u201cchasis \u00e1gil\u201d del Seat Ibiza, consistente b\u00e1sicamente en unos silent-blocs algo m\u00e1s r\u00edgidos y una amortiguaci\u00f3n algo m\u00e1s en\u00e9rgica que en sus tres \u201cprimos\u201d del grupo VAG (Polo, Fabia y A-1). Debido al peso del TDI de cuatro cilindros y bloque de fundici\u00f3n (el Polo lleva desde hace poco un 1.4 tricil\u00edndrico, que quiz\u00e1s consuma algo menos, pero que desde luego no empuja igual que el 1.6), el comportamiento acusa un suave subviraje, muy acorde con una conducci\u00f3n sin complicaciones, en la que los neum\u00e1ticos 185\/60-15 est\u00e1n justo al l\u00edmite cuando se les aprieta un poco en zonas de curvas.<\/p>\n Esta combinaci\u00f3n de chasis y ruedas sirve pare recordarnos, pero con m\u00e1rgenes de seguridad m\u00e1s amplios que d\u00e9cadas atr\u00e1s, lo que era conducir notando la deriva en la trayectoria; lo cual no deja de ser una buen cosa para el conductor normal, pues es un aviso muy claro de que ya estamos bordeando los l\u00edmites de lo razonable, cuando uno no es Sebastien Loeb.<\/p>\n En cuanto al consumo de 5,8 l\/100 km habr\u00eda que considerarlo un poco elevado para un coche de su definici\u00f3n: segmento B con un turbodiesel de 90 CV. Porque con estos mismos datos el Toyota Yaris de 2010 no pas\u00f3 de 5,2; y el actual Golf VII con este motor pero 105 CV (con cambio manual) se queda en 5,27, siendo el segmento C de referencia. Pero el Golf anterior, con dicho motor de 105 CV pero con el DSG, saltaba hasta 6,0 l\/100 km, mientras que el M\u00e9gane con el econ\u00f3mico 1.5-dCi de 110 CV, pero con el cambio EDC de embragues en seco, se fue a los 5,82. Todo lo cual nos confirma que el DSG consume m\u00e1s que el manual, y tambi\u00e9n algo m\u00e1s que esa d\u00e9cima que aparece en las homologaciones.<\/p>\n En cuanto a los propios segmento B optimizados del grupo VAG (el propio Ibiza, m\u00e1s Polo y Fabia), con el 1.2 tricil\u00edndrico de 75 CV y cambio manual, se mantienen en la estrecha horquilla que va de 5,14 a 5,19 l\/100 km. Pero no se puede comparar \u2013bueno, se puede, pero el resultado es muy favorable a nuestro Ibiza de hoy- lo que supone manejar un 1.2 bastante justito de prestaci\u00f3n, a trav\u00e9s de una caja manual de cinco marchas, que disponer de los 90 CV de nuestro 1.6, a trav\u00e9s de una DSG de siete. Como ya hemos se\u00f1alado antes, tanto en el terreno del tr\u00e1fico urbano como en cualquier tipo de v\u00eda interurbana, la diferencia es evidente. Porque a pesar de llevar un turbo con geometr\u00eda fija, este motor \u2013con unos cuantos a\u00f1os de desarrollo a sus espaldas- tira ya con fuerza a partir de 1.350 rpm; lo que unido a disponer de siete marchas, permite tener siempre una buena reserva de potencia bajo el pie.<\/p>\n Resumiendo: con una carrocer\u00eda u otra (SC o 5P, en funci\u00f3n del gusto de cada cual) aqu\u00ed tenemos un coche que cubre las necesidades de un amplio sector de usuarios, desde la f\u00e9mina elegante de entorno urbanita hasta la familia con 2\/3 hijos peque\u00f1os cuya econom\u00eda no da para muchas m\u00e1s alegr\u00edas; pasando por gente joven que, individualmente o en pareja(s) se mueve tanto en zona urbana como sale con frecuencia de excursi\u00f3n los fines de semana. Lo dicho: un \u201cbuen chico para todo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta es una m\u00e1s de las pruebas que, en principio, se realizan m\u00e1s bien por compromiso, pero que acaban enfrent\u00e1ndonos a un coche que, al menos para las expectativas que ten\u00edamos puestas en \u00e9l, las supera y con mucho. La cuesti\u00f3n es que pens\u00e1bamos probar otro Seat (que aparecer\u00e1 m\u00e1s adelante, puesto que finalmente lo […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11493,11379,11384,11112],"class_list":["post-7081","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ibiza-sc","tag-pruebas-de-consumo","tag-seat-pruebas-de-consumo","tag-seat-ibiza-sc"],"yoast_head":"\n |