{"id":70671,"date":"2026-06-15T12:55:09","date_gmt":"2026-06-15T10:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=70671"},"modified":"2026-06-15T12:58:22","modified_gmt":"2026-06-15T10:58:22","slug":"el-seat-850-cumple-60-anos-la-historia-del-coche-mas-vendido-de-espana-en-1967-y-de-1969-a-1972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-seat-850-cumple-60-anos-la-historia-del-coche-mas-vendido-de-espana-en-1967-y-de-1969-a-1972\/","title":{"rendered":"El SEAT 850 cumple 60 a\u00f1os. La historia del coche m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a en 1967 y de 1969 a 1972"},"content":{"rendered":"\n

El pasado mes de abril cumpli\u00f3 60 a\u00f1os uno de los cl\u00e1sicos m\u00e1s importantes (e injustamente olvidados) de nuestro pa\u00eds:\u00a0el\u00a0SEAT\u00a0850. Aunque su recuerdo ha ido palideciendo con el paso de las d\u00e9cadas frente a modelos de m\u00e1s renombre como el 600, el 124 o el 127, el \u00abocho y medio\u00bb lleg\u00f3 a ser el turismo m\u00e1s vendido de Espa\u00f1a<\/strong> en 1967 y de 1969 a 1972.<\/p>\n\n\n\n

El origen del 850 lo encontramos en FIAT<\/a>, ya que por entonces\u00a0SEAT<\/a>\u00a0fabricaba bajo licencia veh\u00edculos de la casa italiana, si bien con algunos ‘inventos’ propios<\/strong> como el 800 (un 600 de cuatro puertas creado por Carrocer\u00edas Costa) o el 1400 C\/1500 (que no era m\u00e1s que un\u00a0FIAT\u00a01800\/2100 con un modesto motor de cuatro cilindros, m\u00e1s adaptado a la realidad de nuestro pa\u00eds que los bloques de seis cilindros utilizados en su hermano italiano).<\/p>\n\n\n\n

El\u00a0FIAT\u00a0850 vio la luz en 1964.\u00a0Ven\u00eda a llenar el hueco que exist\u00eda entre los 600 y 1100, aunque desde un punto de vista t\u00e9cnico ten\u00eda mucho en com\u00fan con su hermano peque\u00f1o, del que tomaba su configuraci\u00f3n mec\u00e1nica \u00abtodo atr\u00e1s\u00bb<\/strong> (motor y tracci\u00f3n traseros). Era m\u00e1s grande y potente, pero se trataba m\u00e1s bien de una evoluci\u00f3n que de una revoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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SEAT 850 Normal de dos puertas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a tuvimos que esperar dos a\u00f1os para recibirlo. Se trataba de una berlina de dos puertas y 3,57 metros de longitud con un diminuto tercer volumen trasero introducido por motivos aerodin\u00e1micos. Este elemento le vali\u00f3 uno de sus sobrenombres m\u00e1s conocidos: \u00abculo pollo\u00bb. Ten\u00eda un motor de cuatro cilindros y 843 cent\u00edmetros c\u00fabicos capaz de rendir 37 CV DIN<\/strong>, suficiente para alcanzar los 125 km\/h de velocidad punta, nada mal para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

El recibimiento del p\u00fablico fue entusiasta, ya que por entonces la oferta nacional era muy limitada y apenas exist\u00edan modelos de gama media (el salto del 600 al 1500 era abismal), a pesar del creciente poder adquisitivo de la poblaci\u00f3n. R\u00e1pidamente, SEAT empez\u00f3 a desplegar nuevas variantes, dando a los clientes una mayor cantidad de opciones<\/strong> entre las que elegir, algo hasta entonces pr\u00e1cticamente impensable.<\/p>\n\n\n\n

En 1967 se lanzaron dos versiones de cuatro puertas. El modelo \u00abcorto\u00bb se basaba en el FIAT\u00a0850 Lucciola, creado por el carrocero italiano Lombardi. Ensamblado por MARSA (Manufacturas Railly S.A.)<\/strong>, manten\u00eda la distancia entre ejes del dos puertas y tuvo una vida comercial extremadamente breve: tras apenas un a\u00f1o en cat\u00e1logo, se retir\u00f3 con 419 unidades fabricadas. A d\u00eda de hoy sobreviven 2 o 3.<\/p>\n\n\n\n

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SEAT 850 Especial de cuatro puertas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEAT articul\u00f3 una completa gama de versiones y carrocer\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

El 850 de cuatro puertas \u00ablargo\u00bb fue obra de la antes mencionada Carrocer\u00edas Costa, radicada en Terrassa. Ten\u00eda una batalla 15 cm m\u00e1s amplia<\/strong>, lo que se traduc\u00eda en una mejor habitabilidad; adem\u00e1s, su l\u00ednea lateral se inspiraba en la del reci\u00e9n presentado FIAT 124. Este fue el modelo que termin\u00f3 sobreviviendo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n en 1967 lleg\u00f3 el 850 Coup\u00e9, que ten\u00eda una carrocer\u00eda de tipo fastback<\/em>\u00a0y un salpicadero m\u00e1s refinado con una instrumentaci\u00f3n de doble esfera. Si bien manten\u00eda la cilindrada original, su motor ve\u00eda aumentada su potencia hasta los 47 CV DIN<\/strong>, algo que se logr\u00f3 mediante la adopci\u00f3n de un carburador de doble cuerpo, unos colectores de escape 4 a 1 y una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. Puesto que alcanzaba los 140 km\/h, fue necesario instalar unos frenos delanteros de disco.<\/p>\n\n\n\n

En 1968 se introdujo el 850 Especial, que combinaba la mec\u00e1nica del Coup\u00e9 con las carrocer\u00edas de dos y cuatro puertas convencionales. Est\u00e9ticamente se distingu\u00eda por contar con una calandra diferente y unas llantas de 13 pulgadas ventiladas<\/strong> en lugar de las de 12 pulgadas del modelo Normal.<\/p>\n\n\n\n

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SEAT 850 Coup\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta especie de utilitario deportivo, predecesor de los peque\u00f1os GTI que empezar\u00edan a proliferar en los a\u00f1os 70 y 80, llegaba a los 135 km\/h. En 1969 se sum\u00f3 el descapotable 850\u00a0Sport<\/strong>, que derivaba del FIAT\u00a0850 Spider de segunda serie. Se trataba de un biplaza dise\u00f1ado por un jovenc\u00edsimo Giugiaro para Bertone, y fue el encargado de estrenar el legendario propulsor de 903 cent\u00edmetros c\u00fabicos que terminar\u00eda sobreviviendo hasta finales de los a\u00f1os 90 montado en el Marbella.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a sus 52 CV DIN, llegaba a los 150 km\/h. Esta mec\u00e1nica se trasplant\u00f3 en 1970 al\u00a0Coup\u00e9, que pas\u00f3 a llamarse Sport Coup\u00e9<\/strong> y recibi\u00f3 un redise\u00f1o con grupos \u00f3pticos dobles tanto delante como atr\u00e1s, as\u00ed como una trasera de tipo coda tronca<\/em>. Por motivos aerodin\u00e1micos, se quedaba en 145 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

INDUCAR, una cooperativa formada por los antiguos trabajadores de Carrocer\u00edas Costa que unos a\u00f1os m\u00e1s tarde crear\u00eda\u00a0el 1200 Sport \u00abBocanegra\u00bb<\/strong>, se hizo cargo de la producci\u00f3n del cuatro puertas, reintroduciendo en 1971 la mec\u00e1nica Normal (que desde la aparici\u00f3n del Especial solo estaba disponible en el dos puertas).<\/p>\n\n\n\n

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SEAT 850 Sport ‘Spider’.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mueres por caduco, pero ya tienes sustituto<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se cre\u00f3 la versi\u00f3n\u00a0Especial Lujo, asociada exclusivamente a la carrocer\u00eda de cuatro puertas. Ten\u00eda un salpicadero similar al del Coup\u00e9 (incluida la instrumentaci\u00f3n con dos relojes) y una tapicer\u00eda de tela y escay. En t\u00e9rminos de equipamiento, ve\u00eda sustituida la dinamo por un alternador<\/strong>, y ganaba una luneta t\u00e9rmica y doble circuito independiente de frenos. Se diferenciaba visualmente de sus hermanos por la bigotera espec\u00edfica y las tomas de aire del pilar C.<\/p>\n\n\n\n

Coincidiendo con el lanzamiento del 127 en 1972, SEAT present\u00f3 el 850 D<\/strong>, primer y \u00faltimo restyling del modelo. Los Sport y Sport Coup\u00e9 fueron eliminados de la gama, y se extendieron a los Normal y Especial algunas de las novedades vistas en el Especial Lujo (concretamente, el circuito de frenos revisado y las tomas de aire posteriores).<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n termin\u00f3 en 1974 tras un total de 662.832 unidades fabricadas. Los trabajadores lo despidieron con un cartel que rezaba\u00a0\u00abMueres por caduco, pero ya tienes sustituto<\/strong><\/em>\u00bb. Un tratamiento muy diferente al que hab\u00eda recibido solo un a\u00f1o antes el 600, que fue despedido con el lema \u00abNaciste pr\u00edncipe, mueres rey\u00bb.<\/em> Un presagio de c\u00f3mo la historia iba a tratarlos de forma muy diferente.<\/p>\n\n\n\n

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La concentraci\u00f3n por el 60\u00ba aniversario del modelo reuni\u00f3 a pr\u00e1cticamente todos los representantes de la gama.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, todav\u00eda quedan unos cuantos aficionados al \u00abocho y medio\u00bb que buscan salvaguardar su legado, como demuestra la concentraci\u00f3n realizada el pasado fin de semana en\u00a0Poliny\u00e0 del Vall\u00e8s (Barcelona)<\/strong>, que logr\u00f3 reunir a m\u00e1s de una veintena de unidades en el marco de la 6\u00aa\u00a0Exposici\u00f3n de Coches y Motos Cl\u00e1sicas de Ratoneros Moteros.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que se trata de un cl\u00e1sico algo olvidado, el futuro del SEAT\u00a0850 parece asegurado, pues la concentraci\u00f3n fue organizada por Fran, un chaval de diecis\u00e9is a\u00f1os<\/strong>, con ayuda de su padre, con el que comparte afici\u00f3n. \u00a1Para que luego digan que no hay relevo generacional!<\/p>\n\n\n\n

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El pasado mes de abril cumpli\u00f3 60 a\u00f1os uno de los cl\u00e1sicos m\u00e1s importantes (e injustamente olvidados) de nuestro pa\u00eds:\u00a0el\u00a0SEAT\u00a0850. Aunque su recuerdo ha ido palideciendo con el paso de las d\u00e9cadas frente a modelos de m\u00e1s renombre como el 600, el 124 o el 127, el \u00abocho y medio\u00bb lleg\u00f3 a ser el turismo […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":70684,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[4149,9516,2731,10423],"class_list":["post-70671","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-clasicos","tag-motor-clasico","tag-seat","tag-seat-850"],"yoast_head":"\nEl SEAT 850 cumple 60 a\u00f1os. 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