{"id":70648,"date":"2026-06-22T08:09:15","date_gmt":"2026-06-22T06:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=70648"},"modified":"2026-06-22T09:53:44","modified_gmt":"2026-06-22T07:53:44","slug":"diferencias-color-liquido-refrigerante-rosa-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/diferencias-color-liquido-refrigerante-rosa-verde\/","title":{"rendered":"\u00bfSe pueden mezclar refrigerantes de distinto color?"},"content":{"rendered":"\n

El l\u00edquido refrigerante, denominado t\u00e9cnicamente como fluido caloportador o anticongelante<\/strong>, es uno de los elementos m\u00e1s importantes para la salud mec\u00e1nica del motor t\u00e9rmico. Su misi\u00f3n principal es absorber el calor residual generado en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y transferirlo al aire ambiental a trav\u00e9s del radiador, manteniendo el motor en su rango \u00f3ptimo de trabajo t\u00e9rmico (habitualmente entre los 85 y los 95 grados). Al inspeccionar el vaso de expansi\u00f3n en el vano motor, lo primero que llama la atenci\u00f3n visual del conductor es su llamativa coloraci\u00f3n<\/strong>, siendo el rosa y el verde los tonos m\u00e1s extendidos en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

La realidad es que el color del l\u00edquido no responde a una escala estandarizada de calidad ni es un capricho est\u00e9tico de los fabricantes del producto. Los tintes son aditivos hidrosolubles introducidos deliberadamente para alertar de fugas<\/strong> en el circuito y, fundamentalmente, para identificar la tecnolog\u00eda de aditivaci\u00f3n anticorrosiva<\/strong> presente en la base de etilenglicol o propilenglicol.<\/p>\n\n\n\n

Diferentes tipos<\/h2>\n\n\n\n

La gran l\u00ednea divisoria entre los refrigerantes tradicionales (asociados habitualmente al color verde o azul) y los modernos (vinculados al rosa, rojo o violeta) est\u00e1 en la naturaleza qu\u00edmica de sus inhibidores de corrosi\u00f3n. No obstante, aunque hist\u00f3ricamente ciertos colores se asociaban a tecnolog\u00edas concretas, actualmente el color ya no permite identificar con fiabilidad la composici\u00f3n qu\u00edmica del producto:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • L\u00edquido refrigerante inorg\u00e1nico (tecnolog\u00eda IAT):<\/strong> Es el compuesto cl\u00e1sico utilizado durante d\u00e9cadas en la automoci\u00f3n. Su formulaci\u00f3n emplea sales minerales como silicatos, fosfatos o boratos para crear una capa protectora pasiva sobre las paredes met\u00e1licas internas del motor. Esta pel\u00edcula a\u00edsla los componentes del ataque qu\u00edmico del agua, pero sufre una degradaci\u00f3n r\u00e1pida debido al choque t\u00e9rmico constante. Las sales se precipitan y pierden eficacia, lo que obliga a sustituir el fluido cada dos a\u00f1os<\/strong> o 40.000 kil\u00f3metros<\/strong> para evitar que los sedimentos obstruyan los finos conductos del radiador.<\/li>\n\n\n\n
  • L\u00edquido refrigerante org\u00e1nico (tecnolog\u00eda OAT):<\/strong> Es el est\u00e1ndar en los veh\u00edculos modernos. Sustituye las sales minerales por \u00e1cidos org\u00e1nicos (OAT) que act\u00faan de forma selectiva. En lugar de recubrir todo el circuito de manera indiscriminada, los aditivos org\u00e1nicos reaccionan qu\u00edmicamente solo en las zonas espec\u00edficas donde se inicia la oxidaci\u00f3n o la cavitaci\u00f3n (formaci\u00f3n de burbujas de vapor microsc\u00f3picas que erosionan el metal). Al no consumirse de forma masiva, su vida \u00fatil se extiende notablemente, alcanzando los cinco a\u00f1os o varios cientos de miles de kil\u00f3metros, dependiendo de la especificaci\u00f3n<\/strong>. Adem\u00e1s, ofrece una protecci\u00f3n t\u00e9rmica superior para bloques de motor y culatas fabricados en aleaciones ligeras de aluminio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"
    Al fondo, dep\u00f3sito de l\u00edquido refrigerante con l\u00edquido de color rojo. Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \u00bfSe pueden mezclar diferentes tipos?<\/h2>\n\n\n\n

    La existencia de diferentes colores sirve como un c\u00f3digo visual de advertencia para el operario de taller y el usuario. La mezcla de tecnolog\u00edas incompatibles puede provocar reacciones entre los paquetes de aditivos, reduciendo la protecci\u00f3n anticorrosiva<\/strong> y, en algunos casos, generando precipitados o dep\u00f3sitos que afectan al sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    En la pr\u00e1ctica, esta reacci\u00f3n qu\u00edmica transforma los fluidos en un lodo espeso y denso que se deposita en las zonas de menor velocidad de flujo del circuito. Las consecuencias mec\u00e1nicas son graves: obstrucci\u00f3n de los canales de refrigeraci\u00f3n<\/strong> de la culata, taponamiento del radiador<\/strong> de la calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo y fallos por sobrecalentamiento<\/strong> en el termostato. Adem\u00e1s, el lodo reduce la capacidad de intercambio t\u00e9rmico global, acelerando el desgaste de los componentes por fatiga t\u00e9rmica y poniendo en riesgo la integridad de la junta de la culata.<\/p>\n\n\n\n

    Existe un tercer tipo de l\u00edquido que es h\u00edbrido (HOAT), que combina una base org\u00e1nica con una proporci\u00f3n reducida de silicatos para ofrecer una protecci\u00f3n r\u00e1pida en motores de altas prestaciones<\/strong>, empleando habitualmente tonos amarillos o naranjas<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

    Ante la necesidad de reponer el nivel del vaso de expansi\u00f3n, la norma debe ser rellenar exclusivamente con un producto que cumpla la especificaci\u00f3n exacta exigida por el fabricante en el manual del veh\u00edculo (como las especificaciones G12, G12+, G12++, G13 o las equivalentes exigidas por cada fabricante), independientemente del color que muestre el envase, puesto que la qu\u00edmica interna siempre prevalece sobre la pigmentaci\u00f3n visual.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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