He conducido el nuevo Audi S8. Llegar\u00e1 a Espa\u00f1a a finales del primer semestre de 2012. Su precio, por encima de 110.000 Euros.<\/p>\n
Su motor es de gasolina, de ocho cilindros y 520 caballos. El cambio, autom\u00e1tico Tiptronic de ocho velocidades. La principal caracter\u00edstica del motor es que puede funcionar con cuatro y con ocho cilindros, en funci\u00f3n de las condiciones del tr\u00e1fico, de la carretera y de las exigencias del conductor. La transici\u00f3n entre el funcionamiento en cuatro y en ocho cilindros es imperceptible, al menos para m\u00ed. Quiz\u00e1 alguien con el o\u00eddo m\u00e1s fino que yo, pueda notarlo.<\/p>\n
Para que no se note la transici\u00f3n, no por vibraciones ni por sonido, los ingenieros de Audi han desarrollado dos sistemas. Para compensar la diferencia de vibraciones, en el Audi S8 montan soportes de motor activos, cuyas vibraciones contrarrestan las vibraciones caracter\u00edsticas del motor de cuatro cilindros. (Es una vibraci\u00f3n id\u00e9ntica que la que se quiere contrarrestar, desfasada medio ciclo, para que la suma de las dos oscilaciones resulte plana).<\/p>\n
Un procesador calcula en cada momento qu\u00e9 oscilaciones se producir\u00e1n, por frecuencia e intensidad, en cada una de las revoluciones del motor previstas y con la presi\u00f3n sobre el acelerador que realiza el conductor, para actuar sobre los soportes electromagn\u00e9ticos y compensar las oscilaciones.<\/p>\n
El motor, con estructura de ocho cilindros en V, se convierte en un motor de cuatro cilindros en V. Es decir, no deja de actuar una bancada completa de cilindros para convertirse en un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea, sino que act\u00faan los cilindros 1, 4, 6 y 7, dos de cada lado de la V.<\/p>\n
Las v\u00e1lvulas de los cilindros que no trabajan durante los periodos de desactivaci\u00f3n est\u00e1n cerradas, por lo que el motor comprime el aire y recibe su presi\u00f3n de expansi\u00f3n en cada una de las carreras del pist\u00f3n.<\/p>\n
El sonido tambi\u00e9n cambia al pasar de ocho a cuatro cilindros y para contrarrestar el cambio de sonido el sistema de altavoces del equipo de m\u00fasica emite frecuencias. Cuatro micr\u00f3fonos situados en el techo, un poco m\u00e1s arriba que los o\u00eddos de los pasajeros, son los que detectan los sonidos del motor y los que lo contrarrestan. Cada micr\u00f3fono y cada altavoz cubren una zona determinada y en algunos lugares la compensaci\u00f3n es mejor que en otros. En realidad, el sonido no se elimina totalmente, pero, seg\u00fan Audi, \u00ablo reduce de tal forma que resulta imperceptible para el o\u00eddo humano\u00bb.<\/p>\n
Desde el puesto de conducci\u00f3n, yo fui incapaz de notar diferencias entre las diferentes fases de funcionamiento del motor, ni por sonido ni por vibraciones.<\/p>\n
Durante el tiempo que pude conducir el coche grab\u00e9 algunos videos. Son todos de baja calidad, pero ilustran el sonido, que en este coche es un factor clave.<\/p>\n
Transiciones sucesivas entre cuatro y ocho cilindros:<\/p>\n