{"id":705,"date":"2014-01-13T13:14:08","date_gmt":"2014-01-13T11:14:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=705"},"modified":"2021-03-31T20:00:25","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:25","slug":"prestaciones-con-46-760-km-y-frenada-con-neumaticos-all-season","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/prestaciones-con-46-760-km-y-frenada-con-neumaticos-all-season\/","title":{"rendered":"Prestaciones con 46 760 km y frenada con neum\u00e1ticos \u00aball season\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Con casi 47 000 kil\u00f3metros hemos vuelto a medir las prestaciones de nuestro Renault Clio. Con esta, es la tercera vez que lo hacemos. La primera fue con 1617 kil\u00f3metros (es decir, justo pasado el periodo de rodaje que recomienda Renault, que es de un m\u00ednimo 1000 km). Decidimos repetirlas con 5715 kil\u00f3metros porque el manual dice que \u00abhasta pasados los 3000 km el motor no alcanza su mejor momento\u00bb.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-712\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/clioruedasvre1-1.jpg\" alt=\"Renault Clio. Prueba de 120 000 km\" width=\"700\" height=\"410\" \/><\/p>\n<p class=\"mce-wp-more\" title=\"M\u00e1s...\"><!--more--><\/p>\n<p class=\"mce-wp-more\" title=\"M\u00e1s...\">En la tabla siguiente aparecen los datos de la aceleraci\u00f3n y recupereciones en cuarta y quinta, de 80 a 120 km\/h. La aceleraci\u00f3n se hace usando exclusivamente la tercera marcha, que es como hemos comprobado que es la manera m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n<p class=\"mce-wp-more\" title=\"M\u00e1s...\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-724\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/Prestaciones1-1.jpg\" alt=\"Prestaciones\" width=\"700\" height=\"99\" \/><br \/>\nEn la tabla se puede ver que no hay grandes diferencias. Las peque\u00f1as variaciones que ha habido (la m\u00e1xima de 0,7 segundos) se puede deber perfectamente a las diferentes condiciones meteorol\u00f3gicas. As\u00ed por ejemplo, las prestaciones con 5715 kil\u00f3metros las medimos con 23 grados de temperatura y con 46760\u00a0 kil\u00f3metros, la temperatura era 12 grados cent\u00edgrados. Por lo tanto, no podemos sacar ninguna conclusi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 que el rendimiento del motor no ha variado significativamente en todo este tiempo.<\/p>\n<p class=\"mce-wp-more\" title=\"M\u00e1s...\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-727\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/frenadas2-1.jpg\" alt=\"frenadas2\" width=\"700\" height=\"78\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/frenadas2-1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/frenadas2-1-480x53.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nEn los datos de frenada s\u00ed hay diferencias importantes. Los Michelin Primacy son neum\u00e1ticos de verano, mientras que los Vredestein Quatrac son unos todo tiempo o cuatro estaciones (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/cambio-de-neumaticos-con-la-llegada-del-frio-montamos-unos-vredestein-quatrac-3-all-season\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">informaci\u00f3n\u00a0 de estos neum\u00e1ticos<\/a> y del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/proceso-de-compra-de-los-neumaticos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">proceso de compra<\/a>), que te\u00f3ricamente\u00a0 ofrecen mejor rendimiento que unos de verano sobre superficies nevadas o cuando la temperaturas son muy bajas.<\/p>\n<p>Los datos de frenadas que hemos realizado los hemos obtenido sobre asfalto seco y con temperaturas suaves. Al menos en esas circunstancias, queda claro que los Michelin dan mejor resultado. Volveremos a repertir las frenadas un d\u00eda con temperatura m\u00e1s baja para ver si su rendimiento mejora.<\/p>\n<div id=\"attachment_711\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-711\" class=\"size-full wp-image-711\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/clioruedasvre-1.jpg\" alt=\"Renault Clio. Prueba de 120 000 km. Neum\u00e1ticos Vredestein Quatrac\" width=\"400\" height=\"459\" \/><p id=\"caption-attachment-711\" class=\"wp-caption-text\">Renault Clio. Prueba de 120 000 km. Neum\u00e1ticos Vredestein Quatrac<\/p><\/div>\n<p>Adem\u00e1s de la frenada, tambi\u00e9n hemos conducido por curvas a ritmo elevado para comprobar la adherencia en sentido lateral. Nuestra sensaci\u00f3n es que estas ruedas tambi\u00e9n ofrecen peor agarre en esas condiciones. No podemos decir cu\u00e1nto porque no lo medimos, pero s\u00ed notamos que en curvas lentas el coche tiene m\u00e1s tendencia a salir recto. En conducci\u00f3n normal o normalmente \u00e1gil, no se nota con claridad que estas ruedas ofrezcan mucha peor adherencia\u00a0 que las Michelin Primacy 3, pero s\u00ed cuando se eleva el ritmo.<\/p>\n<p>De momento la \u00fanica vez que hemos conducido sobre nieve con estas ruedas fue por una autopista. Adem\u00e1s, hab\u00eda poca nieve en la calzada y, en su mayor parte, pisada por los veh\u00edculos precedentes. A falta de poder probar estos neum\u00e1ticos en unas condiciones m\u00e1s extremas, la sensaci\u00f3n que tuvimos es que su rendimiento es claramente mejor que el de unos de verano. Aunque no tuvimos que hacer ninguna maniobra brusca, s\u00ed ten\u00edamos la sensaci\u00f3n de que hab\u00eda margen para girar y frenar con un nivel de seguridad razonable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con casi 47 000 kil\u00f3metros hemos vuelto a medir las prestaciones de nuestro Renault Clio. Con esta, es la tercera vez que lo hacemos. La primera fue con 1617 kil\u00f3metros (es decir, justo pasado el periodo de rodaje que recomienda Renault, que es de un m\u00ednimo 1000 km). 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