{"id":7024,"date":"2014-06-23T12:28:30","date_gmt":"2014-06-23T10:28:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7024"},"modified":"2021-03-31T19:58:10","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:10","slug":"prueba-de-consumo-164-nissan-qashqai-1-5-dci-110-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-164-nissan-qashqai-1-5-dci-110-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (164): Nissan Qashqai 1.5-dCi 110 CV"},"content":{"rendered":"

No deja de ser curioso que el SUV que ha venido dominando el mercado de ese segmento en nuestro pa\u00eds, era el m\u00e1s vetusto de casi toda la oferta en los a\u00f1os finales de su exitosa carrera. Lo cual no hace sino dejar un tanto en rid\u00edculo la obsesi\u00f3n de poner el adjetivo \u201cnuevo\u201d en la publicidad de cualquier veh\u00edculo, aunque lleve tres a\u00f1os en el mercado sin ninguna modificaci\u00f3n. Pero tampoco se puede tentar a la suerte ni estirar la vida de un producto como si fuese de goma: el Golf es un mito de dimensiones mundiales, pero ya va por su s\u00e9ptima generaci\u00f3n, porque no hay que dormirse en los laureles. Y en Nissan sab\u00edan que, desde hace al menos tres a\u00f1os, el Qashqai estaba pidiendo a gritos una profunda renovaci\u00f3n, porque en ese tiempo hab\u00edan aparecido en el mercado rivales muy peligrosos.<\/p>\n

La verdad es que el antiguo Qashqai se present\u00f3 en primavera de 2007, por lo que no ha llegado a cumplir ni siquiera los siete a\u00f1os; tampoco es tanto. Lo que ocurre es que, durante ese tiempo \u2013y con la salvedad de la variante larga \u201c+2\u201d- apenas se le modific\u00f3 nada visualmente, mientras que iban surgiendo o renov\u00e1ndose m\u00e1s y m\u00e1s rivales. Y por fin lleg\u00f3 el momento; y podr\u00eda decirse que \u201cjust in time\u201d, como los componentes en una cadena de montaje. El Note y el Juke est\u00e1n muy bien, lo mismo que el X-Trail e incluso el Leaf (para quien le interese un el\u00e9ctrico puro); pero la base sigue siendo el Qashqai. Porque \u00e9ste es el que da de comer, dentro de los \u201cno comerciales\u201d; ya que en el campo del transporte ligero Nissan s\u00ed tiene otros productos muy bien posicionados.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo de menos, a estas alturas de la pel\u00edcula, es quien \u201cinvent\u00f3\u201d el nicho, segmento o lo que sea del falso SUV, todo-camino, crossover urbano o la denominaci\u00f3n que cada cual prefiera darle; pero todos sabemos a lo que nos estamos refiriendo: un veh\u00edculo con aspecto de todo-terreno (cada vez con m\u00e1s dise\u00f1o encima, eso s\u00ed), si bien en muchos casos \u2013el Qashqai el primero- s\u00f3lo de tracci\u00f3n delantera, con suspensi\u00f3n m\u00e1s alta que en un monovolumen, pero que casi siempre se utiliza para lo mismo que estos \u00faltimos, al margen de alguna incursi\u00f3n puntual por un camino de tierra. La cuesti\u00f3n es que tanto los constructores europeos como los orientales (japoneses y coreanos) le ten\u00edan ya bien cogido el pulso a este tipo de veh\u00edculo, la oferta era cada vez m\u00e1s amplia, y la competencia m\u00e1s dura.<\/p>\n

\"Excelente

Excelente presentaci\u00f3n, de coche serio; aunque algo hay, no se ha abusado de acabados brillantes, ya sean falsos cromados o negro lacado.<\/p><\/div>\n

Pero como en Nissan conocen muy bien el terreno que pisan en este segmento, sin duda pensaron que quien r\u00ede el \u00faltimo r\u00ede mejor; al menos durante un par de a\u00f1os despu\u00e9s de lanzar algo nuevo y realmente bueno. As\u00ed que para el nuevo Qashqai, que estructuralmente tiene muy poco que ver con su antecesor, trabajaron a conciencia; tiempo han tenido, desde luego. Y la gran diferencia entre uno y otro, que se percibe a los pocos cientos de metros de ponerse al volante, es la calidad percibida: el aspecto visual y t\u00e1ctil de todo el interior ya se ha apreciado a coche parado, pero es la suavidad en el manejo, funcionamiento y rodadura lo que nos indica que hay un aut\u00e9ntico corte, m\u00e1s que una transici\u00f3n, entre al antiguo Qashqai y su sucesor. Es otro mundo: el tacto ya no es el de veh\u00edculo comercial, m\u00e1s o menos refinado, sino el de un aut\u00e9ntico turismo, y de los m\u00e1s modernos.<\/p>\n

\"Aspecto

Aspecto din\u00e1mico, en el que destaca la importancia que se le concede en el frontal al escudo de la marca, encuadrado en esa especie de \u201cU\u201d brillante. Parece que es pol\u00edtica de la Alianza Renault\/Nissan.<\/p><\/div>\n

Puesto que ya lo hab\u00edamos probado en su versi\u00f3n antigua con el motor de origen Renault 1.6-dCi de 130 CV (prueba de consumo n\u00ba87, en Mayo de 2012), mi intenci\u00f3n inicial fue conseguir el nuevo con esa misma mec\u00e1nica. Pero de momento el que estaba disponible era el de esta prueba, con el 1.5-dCi de 110 CV que hace no muchas semanas ya hab\u00edamos publicado impulsando a la reciente actualizaci\u00f3n del Juke. Mi impresi\u00f3n era que el voluntarioso mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas se iba a quedar un poco escaso, pese a su caballer\u00eda, para mover un veh\u00edculo m\u00e1s voluminoso y pesado; pero una vez m\u00e1s, este casi \u201cmilagroso\u201d motorcito volvi\u00f3 a sorprenderme, como demuestra el resultado que un poco m\u00e1s adelante vamos a comentar.<\/p>\n

\"Aprovechando

Aprovechando el tama\u00f1o al que se hace referencia en la foto anterior, en el escudo se incluye la peque\u00f1a c\u00e1mara de proximidad.<\/p><\/div>\n

Pero previamente, vaya por delante la ficha t\u00e9cnica del nuevo Qashqai con este motor que tal vez sea el que tenga m\u00e1s salida comercial; y desde luego la tendr\u00eda si el futuro comprador tiene inter\u00e9s y oportunidad de probarlo antes de tomar la decisi\u00f3n definitiva. Esta es la ficha:<\/p>\n\n\n\n
Nissan Qashqai 1.5-dCi:<\/strong><\/span>Motor: 1.461 cc; 110 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 46,8\/54,5 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/60-17 (Michelin Primacy-3). <\/strong><\/p>\n

Cotas(longitud\/anchura\/altura): 4,38\/1,81\/1,59 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.385 kg (1.411 kg unidad de pruebas). <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Como

Como ya hemos indicado en anteriores ocasiones, es muy dif\u00edcil dise\u00f1ar una zaga de SUV que no resulte cl\u00f3nica con varias de sus rivales.<\/p><\/div>\n

Veamos qu\u00e9 aspectos destacan en esta ficha, por comparaci\u00f3n tanto con el Juke moderno con el mismo motor, como con el Qashqai antiguo dotado con el motor 1.6 m\u00e1s potente. Al margen del rendimiento del motor (6 m.kg m\u00e1s en el 1.6), lo primero que llama la atenci\u00f3n, siguiendo el orden de la ficha, son los desarrollos: con este mismo 1.5-dCi de 110 CV, el renovado Juke no tira en 6\u00aa m\u00e1s que de 51,8 km\/h, y eso pesando unos 120 kilos menos; y con el 1.6 de 130 CV, el viejo Qashqai iba todav\u00eda m\u00e1s corto, con 48,1 km\/h. Frente a cualquiera de las dos comparaciones, los 54,5 km\/h de la 6\u00aa del nuevo Qashqai parecen ser estratosf\u00e9ricamente largos.<\/p>\n

Pero sigamos: aunque la plataforma del nuevo Qashqai es de la familia CMF (Common Module Family) de la Alianza, y no tiene nada que ver con la anterior, la batalla es muy similar: se alarga escasamente 2 cm, aumento que llega a los 5 cm para la longitud y a 3 cm para la anchura. Por el contrario, el nuevo es 3 cm m\u00e1s bajo, por lo que su secci\u00f3n frontal es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica, o m\u00ednimamente inferior. En cuanto al peso, se ha trabajado a fondo: respecto al Juke de similar mec\u00e1nica, s\u00f3lo hay 90 kilos de diferencia (aunque nuestra unidad, alicatada hasta el techo, pesaba 25 kilos suplementarios), cuando hay 24 cm m\u00e1s de longitud y 1.000 cm2 m\u00e1s de secci\u00f3n frontal. Y respecto al antiguo Qashqai, la rebaja de peso es nada menos que 157 kilos, aunque parte de ello se debe a los distintos motores.<\/p>\n

\"Se

Se apuesta claramente por las cinco plazas, con una banqueta y respaldo totalmente planos, en detrimento del confort cuando viajen s\u00f3lo cuatro ocupantes. Entre 560 fotos oficiales, no hay ninguna espec\u00edfica de los asientos delanteros.<\/p><\/div>\n

Ahora bien, la aerodin\u00e1mica ha mejorado mucho: frente al Juke con el mismo motor, el Cx baja de 0,35 a 0,32 y el S.Cx de 0,81 a 0,77, por lo que la velocidad punta, pese a la mayor secci\u00f3n frontal, mejora nada menos que en 7 km\/h (sube de 175 a 182 km\/h). Y respecto al viejo Qashqai (no tengo sus datos de Cx), s\u00f3lo cede 9 km\/h, pese a la desventaja de 20 CV; y esto justifica, al menos en parte, que los desarrollos se hayan alargado tanto. Y es razonable que as\u00ed sea, tanto para el consumo como el r\u00e9gimen de giro en crucero constante; aunque es evidente que en recuperaciones se tiene que perder algo, ya que ah\u00ed es la relaci\u00f3n desarrollo\/par la que canta.<\/p>\n

\"Al

Al margen de unos flancos muy moldeados, destaca que tanto parabrisas como luneta est\u00e1n algo m\u00e1s tumbados que en el t\u00e9rmino medio de la competencia.<\/p><\/div>\n

Y todav\u00eda hay otro factor a considerar: los consumos homologados, en particular el extraurbano, que es el m\u00e1s pr\u00f3ximo a lo que aqu\u00ed nos interesa. Respecto al Juke de igual mec\u00e1nica (desarrollos al margen) la homologaci\u00f3n desciende una d\u00e9cima (de 3,7 a 3,6), pese al mayor peso y secci\u00f3n frontal; est\u00e1 claro que la combinaci\u00f3n de aerodin\u00e1mica y desarrollo m\u00e1s corto rinde sus frutos. Y respecto al anterior Qashqai, si bien con un motor distinto, la reducci\u00f3n es de tres d\u00e9cimas, puesto que aqu\u00e9l ten\u00eda un 3,9. Y que el tema ha sido muy cuidado lo avala el hecho de que el nuevo Qashqai lleva una parrilla activa en el frontal, que puede cerrarse, al menos parcialmente y en condiciones t\u00e9rmicas favorables, a partir de tan s\u00f3lo 30 km\/h. Por supuesto que la mejora afecta tambi\u00e9n al consumo urbano; y ello lo demuestra que las emisiones de CO2, para cuyo c\u00e1lculo se mezclan los consumos urbano y extraurbano, desciende para este nuevo Qashqai 1.5-dCi hasta los muy buscados 99 gramos, mientras que el Juke de mismo motor no bajaba de 104, y el antiguo Qashqai con el 1.6 estaba en 119 gramos.<\/p>\n

\"Aunque

Aunque de forma algo irregular, el maletero es bastante amplio, y permite una gran variedad de conformaciones, moviendo la bandeja intermedia.<\/p><\/div>\n

Pero vamos ya con nuestros propios consumos, al margen de lo que digan las homologaciones. Y el resultado que nuestro circuito sentenci\u00f3, en un d\u00eda de pruebas no especialmente favorable, fue el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
\u00a0Nissan Qashqai 1.5-dCi 110 CV: Consumo: 5,97 l\/100 km. Promedio: 105,7 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo de que el d\u00eda no fue favorable se refiere a climatolog\u00eda; porque en cuanto a tr\u00e1fico, fue perfecto: no sufrimos ni una sola molestia que nos obligase a modificar nuestro ritmo de marcha. Ahora bien, hicimos el recorrido (a finales de Abril) bajo una llovizna pr\u00e1cticamente constante, con el suelo siempre h\u00famedo o mojado, aunque nunca encharcado. Y aunque la Michelin Primacy-3 (que est\u00e1n sustituyendo paulatinamente a la \u201cHP\u201d) se portaron m\u00e1s que decentemente, no cabe duda de que ese tiempo de 4h 46m que corresponde al promedio indicado, se hubiese rebajado f\u00e1cilmente entre dos a cuatro minutos circulando en seco. Respecto al consumo, ya hemos dicho muchas veces que con el piso simplemente h\u00famedo o mojado, la diferencia es dif\u00edcil de establecer, ya que el promedio m\u00e1s bajo indica que hubo menor resistencia aerodin\u00e1mica global, pero el paso por curva m\u00e1s lento obliga a reacelerar un poco m\u00e1s al salir a la recta siguiente. La experiencia nos indica que lo uno acaba compensando con casi total exactitud a lo otro.<\/p>\n

\"Imagen

Imagen frontal poderosa; insistimos en la preponderancia que se le da a la \u201cU\u201d cromada que enmarca el c\u00edrculo de Nissan; es un dise\u00f1o que aparece en muchos de los \u00faltimos productos de la marca.<\/p><\/div>\n

Pero lo notable es la cifra de dicho consumo. Por primera vez, en cualquier veh\u00edculo del tipo SUV\/MPV (sea del tama\u00f1o y peso que sea), se ha bajado de 6 l\/100 km. El siguiente en eficiencia es otro 1.6 de similar arquitectura (mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas): el TDCi \u2013versi\u00f3n de 95 CV- que se monta en el Ford B-Max, que nos consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,10 l\/100 km; pero se trata de un veh\u00edculo notablemente m\u00e1s peque\u00f1o que el nuevo Qashqai. Viene luego el Honda CR-V con otro 1.6, \u00e9ste m\u00e1s potente y de culata 16V, con 120 CV, que es incluso algo mayor que el Qashqai, y sube a 6,25 l\/100 km, que se puede considerar un consumo perfectamente equivalente al del Nissan, dadas las diferencias de potencia y carrocer\u00eda. Y a continuaci\u00f3n aparece el varias veces mencionado Juke, que a pesar de su barroca carrocer\u00eda, no pas\u00f3 de 6,38 l\/100 km. Tenemos a continuaci\u00f3n al Fiat 500-L corto, con el m\u00ednimo 1.3 de 85 CV, que est\u00e1 en 6,40, apenas por debajo del amplio Toyota RAV-4 con el motor 2.0 (esto ya tiene m\u00e9rito) en versi\u00f3n de 124 CV, que se qued\u00f3 en 6,41. Y vienen luego el Audi Q3 2.0-TDI de 140 CV (6,54), el Hyundai iX-20 1.6 de 116 CV (6,56), el Mazda CX-5 con el 2.2D de 150 CV (6,56) y el antiguo Qashqai 1.6 de 130 CV, con 6,62. Y ya saltamos a m\u00e1s de 6,8 l\/100 km, casi un 15% por encima de la cifra por la que hemos empezado.<\/p>\n

\"La

La palanca de cambios, muy corta en apariencia, tiene un pomo de dise\u00f1o ideal, con el gatillo circular para proteger la marcha atr\u00e1s del tama\u00f1o justo para no romper su est\u00e9tica. Bien situada la tecla del freno el\u00e9ctrico de estacionamiento.<\/p><\/div>\n

Y todo ello con un comportamiento que m\u00e1s bien corresponder\u00eda al de un buen monovolumen que al de un te\u00f3rico todo-terreno; que no lo es, ya que este Qashqai, como la inmensa mayor\u00eda de los que se han vendido a lo largo de casi siete a\u00f1os, es s\u00f3lo de tracci\u00f3n delantera. Y con una estatura que no llega a 1,60 metros, efectivamente est\u00e1 m\u00e1s en la zona de los MPV que en la de los SUV. Manifiesta un balanceo muy controlado y apenas unos ligeros s\u00edntomas de subviraje, que es lo aconsejable para manejar un aparato de estas caracter\u00edsticas, y para el tipo de conducci\u00f3n que es razonable aplicarles. Monta unos amortiguadores de doble pist\u00f3n que, seg\u00fan el dossier, distinguen entre carreteras en buen o mal estado; es decir, que esa duplicidad permite disponer de v\u00e1lvulas con dos tarados que abren o no, en funci\u00f3n de la violencia del impacto. La cuesti\u00f3n es que, denominaciones al margen, funcionan estupendamente.<\/p>\n

\"Hay

Hay tantos SUV cuya imagen posterior resulta similar, que es dif\u00edcil distinguirlos si no es por el sello de la marca o los anagramas del modelo. Aqu\u00ed, el corte diagonal del acristalamiento lateral marca una cierta diferencia.<\/p><\/div>\n

En cuanto al motor, el sorprendente 1.5-dCi \u2013ya en su 6\u00aa generaci\u00f3n, que se dice pronto- manifiesta esa doble personalidad que hemos visto en unos cuantos de estos propulsores que van bastante justitos, por par y cilindrada, para el veh\u00edculo que deben impulsar. Y es que, siendo muy voluntarioso, y a pesar de sus desarrollos largos, mientras la carretera se mantenga m\u00e1s o menos horizontal, tanto la 5\u00aa como incluso la 6\u00aa, si la velocidad le permite ir ya en zona de par m\u00e1ximo (digamos 100 km\/h de aguja del veloc\u00edmetro), consiguen recuperaciones no impresionantes, pero de un nivel que permite ahorrarse hacer una reducci\u00f3n, salvo que se tenga mucha urgencia. Pero en cuanto el trazado se empina, el incremento de esfuerzo exigido por la componente del peso que tira para atr\u00e1s, nos recuerda que no manejamos m\u00e1s que un 1.5 con 26,5 m.kg de par m\u00e1ximo; y hay que echar mano a la palanca de cambios, que al fin y al cabo, para algo est\u00e1 ah\u00ed.<\/p>\n

\"Esta

Esta es la gigantesca llanta opcional de 19\u201d, cuyo dise\u00f1o es muy similar al de la m\u00e1s razonable de 17\u201d que llevaba nuestra unidad de pruebas.<\/p><\/div>\n

\u00bfQue este nuevo Qashqai se merece m\u00e1s motor? S\u00ed y no, en funci\u00f3n del nivel de exigencia que cada usuario pretenda exigirle; evidentemente, con el 1.6 de 130 CV entramos en otra dimensi\u00f3n, y no s\u00f3lo por los 20 CV suplementarios, sino por los 6 mkg de reserva que nos aporta a lo largo de pr\u00e1cticamente todo el rango de utilizaci\u00f3n. Como dije antes, mi primera intenci\u00f3n era haberlo probado con este motor; y a pesar de aceptar el que me ofrecieron en primer lugar y hoy aparece en esta entrada, no renunci\u00e9 al 1.6. Y ya lo ten\u00eda comprometido, cuando la unidad de pruebas sufri\u00f3 una inoportuna aunque innocua aver\u00eda justo unos d\u00edas antes de recogerlo; con lo cual, se ha quedado un poco retrasado de nuevo. Pero ya tengo fecha fija otra vez para dentro de un par de semanas; as\u00ed que, a no mucho tardar, aparecer\u00e1 en esta secci\u00f3n, y veremos hasta qu\u00e9 punto su indudable mayor nivel prestacional compensa el tambi\u00e9n casi seguramente mayor nivel de consumo. Salvo que tengamos una sorpresa; la soluci\u00f3n en el pr\u00f3ximo n\u00famero, como suele poner en los crucigramas de los peri\u00f3dicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No deja de ser curioso que el SUV que ha venido dominando el mercado de ese segmento en nuestro pa\u00eds, era el m\u00e1s vetusto de casi toda la oferta en los a\u00f1os finales de su exitosa carrera. 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