![\"Congestion](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/06\/Congestion-trafico.jpg\")
<\/p>\n\u00a1Hay que ver la que se ha organizado con el \u201cinforme Nielsen\u201d y la huelga de taxistas! Quiero dejar muy claro que todo el asunto me ha cogido por sorpresa: ni conoc\u00eda previamente tal informe ni tan siquiera que iba a haber una huelga de taxistas; de hecho, tenemos en Madrid ya tantas manifestaciones, que me da mucha pereza intentar \u2013simplemente intentar- estar al d\u00eda de su calendario. Y as\u00ed es como, subiendo a pie una ma\u00f1ana por el Paseo de la Castellana hacia el Norte, tras de devolver un Nissan de pruebas y dirigirme hacia la Torre de Cristal para recoger un Seat, me encontr\u00e9 con una sonora manifestaci\u00f3n que bajaba hacia el Sur, ocupando el carril derecho de la calzada central, debidamente escoltada por la Polic\u00eda Municipal, y creando el consabido caos en el ya de por s\u00ed ca\u00f3tico tr\u00e1fico madrile\u00f1o. Entre los silbatos y la mala megafon\u00eda utilizada, no consegu\u00ed enterarme ni de quienes eran ni de qu\u00e9 se quejaban; pero al volver a casa me lo dijeron, y adem\u00e1s empezaron a aparecer informaciones en Internet y en los telediarios, tanto respecto al informe como a la manifestaci\u00f3n.<\/p>\n
Y no es que luego haya profundizado demasiado en el asunto, pero creo que s\u00ed lo suficiente como para hacerme una razonable composici\u00f3n de lugar. Y tanto m\u00e1s cuanto que no pretendo entrar en la casu\u00edstica del caso, sino en el trasfondo sociol\u00f3gico que se esconde tras de la manifestaci\u00f3n. La cual parece haber tenido \u00e1mbito europeo, y no s\u00f3lo carpetovet\u00f3nico; pero el trasfondo en cuesti\u00f3n sigue siendo el mismo, aunque tal vez pueda tener matizaciones espec\u00edficas en cada pa\u00eds. As\u00ed que, por lo tanto, aqu\u00ed expondr\u00e9 lo que opino de esa manifestaci\u00f3n espa\u00f1ola, al margen de que pueda haber habido otras treinta (o las que sean) en otros pa\u00edses europeos. De manera que vamos a intentar analizar el asunto de forma cronol\u00f3gica.<\/p>\n
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Parece ser que todo empieza con la publicaci\u00f3n del \u201cinforme Nielsen\u201d, realizado por la empresa de encuestaci\u00f3n y an\u00e1lisis de dicho nombre, que se realiz\u00f3 entre el 14 de Agosto y el 6 de Septiembre de 2013, y que despu\u00e9s de debidamente tabulada y estructurada, ha sido publicada recientemente (no tengo la fecha exacta, ni creo que importe). Pero lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que la reacci\u00f3n de los taxistas ha surgido a ra\u00edz de dicha publicaci\u00f3n. El informe se titula \u201cCompartir en sociedad\u201d, y es de suponer (no lo s\u00e9) que afecta a muchos m\u00e1s aspectos de la convivencia ciudadana que el \u201ccar sharing\u201d o \u201ccompartir coche\u201d, como por aqu\u00ed lo venimos llamando. El fen\u00f3meno era conocido de tiempo atr\u00e1s, pero la conmoci\u00f3n se ha producido, por una parte, porque aparece cuantificado con porcentajes; y por otra, porque se ha dado publicidad a un aspecto que algunos, o incluso muchos, ya conoc\u00edan, pero del que muchos otros no ten\u00edamos ni idea de su existencia. No s\u00e9 si los taxistas lo conoc\u00edan o no: aunque es de suponer que de todo habr\u00eda; pero el caso es que el asunto ha estallado.<\/p>\n
Y el problema concreto es que existen al menos dos \u201caplicaciones\u201d intern\u00e1uticas (parece que una responde a \u201cBla, bla, bla\u201d y la otra a \u201cUED\u201d o algo parecido) que ofrecen la posibilidad de conectarse entre gente que ofrece su coche (no s\u00e9 si para desplazamientos cotidianos de trayecto fijo o incluso puntual) y otra gente que acepta el ofrecimiento a cambio de compartir los gastos del desplazamiento, b\u00e1sicamente de combustible. Y es lo de estas dos \u201capps\u201d (puede que haya alguna otra) lo que ha puesto en pie de guerra a los taxistas; y de rebote, a algunas de nuestras autoridades, que ingenuamente \u2013a mi modo ver- parecen haberse puesto manos a la obra para ponerle puertas al campo. Porque no de otra cosa se trata; que los taxistas se quejen entra dentro de lo ya habitual: una manifestaci\u00f3n m\u00e1s del celtib\u00e9rico \u201c\u00bfqu\u00e9 hay de lo m\u00edo?\u201d. Pero que las autoridades se metan en semejante jard\u00edn ya me parecer una cuesti\u00f3n m\u00e1s seria.<\/p>\n
As\u00ed que rebobinemos, y empecemos a construir los razonamientos desde los cimientos, para que no se nos caiga el edificio. Cualquier ciudadano que tenga coche (con la ITV pasada) y est\u00e9 en posesi\u00f3n de un permiso de conducir v\u00e1lido y vigente, tiene pleno derecho a transportar en \u00e9l a cualquier otro ciudadano que voluntariamente quiera acompa\u00f1arle. Y esto viene dando lugar, desde hace a\u00f1os, a que personas que se conocen y viven unas cerca de otras, trabajan m\u00e1s o menos en la misma zona de un n\u00facleo urbano, y con horarios laborales similares, acaben acudiendo al trabajo en el mismo coche, bien sea siempre el mismo, o en otros casos alternando el de uno u otro. Esto ocurre b\u00e1sicamente entre la gente que vive en n\u00facleos o urbanizaciones perif\u00e9ricas respecto a una gran urbe donde ambos tienen su trabajo. Hasta aqu\u00ed, todo perfectamente leg\u00edtimo y legal: es un arreglo entre ciudadanos particulares; y ellos sabr\u00e1n si, en el caso de utilizar siempre el mismo coche, el que viaja como acompa\u00f1ante contribuye de alg\u00fan modo a los gastos de desplazamiento.<\/p>\n
Hasta tal punto esto es normal y corriente que, concretamente en Madrid, en la N-VI (autov\u00eda de La Coru\u00f1a) y desde hace ya bastantes a\u00f1os -antes de que la hidra de la crisis asomase la cabeza- se habilit\u00f3 un carril reversible situado entre los dos sentidos de marcha. Carril que en parte de su recorrido va a nivel, y en parte incluso como t\u00fanel; se le llama carril \u201cbus\/VAO\u201d, denominaci\u00f3n en la que VAO corresponde a \u201cVeh\u00edculos de Alta Ocupaci\u00f3n\u201d (o sea, con alguien m\u00e1s que el conductor a bordo, que tampoco es mucho aprovechamiento). Est\u00e1 claro que las autoridades no s\u00f3lo ve\u00edan con buenos ojos este sistema de economizar, contaminar menos y sacar coches del tr\u00e1fico, sino que incluso lo potenciaban dando facilidades para ganar tiempo, cuando los carriles normales est\u00e1n colapsados, a ciertos horarios en un sentido y en el contrario a otros; de modo que a los coche VAO se les daba el mismo tratamiento que a los autobuses de l\u00ednea.<\/p>\n
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Pero atenci\u00f3n: ni m\u00e1s ni menos el mismo que, en zona urbana, se le da al taxi, para que utilice el mismo carril que los autobuses urbanos. Y eso que, en muchos casos, un taxi s\u00f3lo transporta a un pasajero y contamina lo mismo que un coche particular. Pero as\u00ed se rentabiliza un carril que los autobuses no llegan, salvo en momentos puntuales, a utilizar a pleno rendimiento, y tambi\u00e9n se optimiza el servicio del taxi, haci\u00e9ndolo algo m\u00e1s r\u00e1pido que ir en coche propio (y sin tener que aparcarlo al llegar a destino). Y tambi\u00e9n, te\u00f3ricamente al menos, de este modo se desincentiva un poco la utilizaci\u00f3n del coche privado dentro del n\u00facleo urbano de una gran ciudad; e incluso se reduce algo la contaminaci\u00f3n, ya que el taxi mantiene el motor caliente durante todo el d\u00eda, y adem\u00e1s la proporci\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos (Prius) es mucho mayor que en el parque automovil\u00edstico global.<\/p>\n
Hasta aqu\u00ed est\u00e1bamos en un \u201cstatus quo\u201d: transporte colectivo, taxi y coche particular. Pero en los \u00faltimos tiempos han entrado con fuerza las redes sociales y dem\u00e1s aplicaciones intern\u00e1uticas, y lo que antes eran contactos de boca a oreja, casi siempre entre amigos, parientes o vecinos, han pasado a realizarse de modo masivo, a trav\u00e9s de esos novedosos canales. Y aqu\u00ed entra en juego el \u201cinforme Nielsen\u201d, a su vez realizado a trav\u00e9s de Internet en todo el mundo sobre un campo de 30.000 ciudadanos con coche. Pero aqu\u00ed nos vamos a quedar \u2013entre otras razones porque son los \u00fanicos porcentajes de los que dispongo- con los resultados europeos. Y el resultado es que hay bastantes ciudadanos dispuestos a compartir su coche a cambio de una contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica; el porcentaje europeo medio asciende al 14% (uno de cada siete encuestados), con un tope del 17% para Espa\u00f1a, Alemania e Italia, y unos m\u00ednimos de un 11% en Francia y un 10% en el Reino Unido. Aunque hay ciertas diferencias, el resultado final parece estar bastante agrupado, con un desfase de s\u00f3lo un 3\/4% de los pa\u00edses m\u00e1s extremos respecto al centro de gravedad del conjunto europeo.<\/p>\n
Y ahora es cuando el taxista europeo, y el nuestro en particular, ha saltado a la palestra para denunciar la ingerencia de estas \u201capps\u201d en su negocio profesional. Aqu\u00ed nos encontramos con una primera indeterminaci\u00f3n: el informe no especifica las intenciones de los que aceptar\u00edan llevar a alguien en su coche: si lo har\u00edan simplemente con un reparto equitativo de los gastos de combustible, o poco m\u00e1s, o con un \u00e1nimo de lucro profesional. Es decir, intentando compensar no s\u00f3lo la totalidad del consumo de combustible, sino metiendo tambi\u00e9n gastos de mantenimiento del mismo, e incluso amortizaci\u00f3n de su compra, por no decir ganar dinero encima. Lo cual equivaldr\u00eda, m\u00e1s o menos, a cobrar la tarifa de un taxi; y por ello mismo, parece poco probable que nadie pretenda conseguir semejante compensaci\u00f3n, ya que ser\u00eda muy dif\u00edcil que nadie pague lo mismo que por un taxi \u2013aunque s\u00ed algo m\u00e1s que por un billete de autob\u00fas-, puesto que la clave del asunto radica en salir mutuamente beneficiados ambos.<\/p>\n
De todos modos, creo que los taxistas no entran en si existe o no existe este \u00faltimo enfoque de lucro, porque saben que ser\u00eda dificil\u00edsimo comprobarlo, puesto que evidentemente no habr\u00eda facturas ni huella alguna del arreglo econ\u00f3mico. Ellos protestan contra la existencia de esas \u201capps\u201d, tach\u00e1ndolas de actuar como \u201cagencias de transporte\u201d ilegales, o algo as\u00ed. Pero esto es como si los comercios establecidos, que pagan religiosamente sus impuestos comerciales y de radicaci\u00f3n, urbanos y estatales, se quejasen de esos mercadillos no ya de venta semi-ambulante, sino de trueque de bienes sin intercambio pecuniario alguno. Son m\u00e9todos de adquisici\u00f3n que est\u00e1n fuera del sistema habitual; pero que mientras ambas partes est\u00e9n de acuerdo en cambiar un piano por un televisor, adjudic\u00e1ndoles un arbitrario precio id\u00e9ntico, es algo que a nadie (ni a las autoridades) deber\u00eda importarle. Y lo digo en potencial, porque siempre podr\u00eda haber un mun\u00edcipe (o ministro) que se empe\u00f1ase en considerarlo como una doble donaci\u00f3n o regalo, que a partir de no s\u00e9 qu\u00e9 valor deber\u00eda cotizar.<\/p>\n
Tambi\u00e9n desconozco si esas \u201capps\u201d sacan alg\u00fan beneficio econ\u00f3mico (en forma de publicidad, supongo) o viven del aire; pero como dec\u00eda al principio, el trasfondo del asunto es que un ciudadano se pone de acuerdo con otro para compartir coche y parte de sus gastos, sin \u00e1nimo de lucro (aunque simplemente sea porque no va a encontrar ning\u00fan \u201cprimo\u201d que le sufrague la compra y disfrute del coche). La clave est\u00e1 en la libertad de dos ciudadanos para llegar a un arreglo que no supone lucro para ninguno, sino una econom\u00eda para ambos, y para la sociedad en su conjunto: menor consumo de carburante (menor contaminaci\u00f3n, por lo tanto), y menos atasco en las carreteras. Y si la creaci\u00f3n de los carriles \u201cbus\/taxi\u201d y \u201cbus\/VAO\u201d no hab\u00eda dado lugar a problema alguno, el hecho de que existan unas \u201capps\u201d que potencien su utilizaci\u00f3n no modifica esencialmente el fen\u00f3meno en s\u00ed. Aun suponiendo que cobrasen algo por su servicio, todo el problema ser\u00eda cobrarles los correspondiente impuestos, pero no intentar eliminar su existencia; si existen agencias de transportes, tambi\u00e9n pueden existir estas \u201capps\u201d, \u00bfpor qu\u00e9 no?<\/p>\n
Pero es que \u201cen este pa\u00eds\u201d (como les gustaba decir a los pol\u00edticos de la Transici\u00f3n) somos muy de ir a lo nuestro; ya a mediados de Enero de 2011 publique una entra da titulada \u201c\u00bfQu\u00e9 hay de lo m\u00edo?\u201d, con motivo de un acontecimiento que no ten\u00eda con el de ahora m\u00e1s conexi\u00f3n que la muy carpetovet\u00f3nica exigencia de lo que consideramos como propio, sin pararnos a considerar lo que tambi\u00e9n puede suponer para el pr\u00f3jimo. Y puesto que el fen\u00f3meno viene de muy atr\u00e1s, incluso de siglos, voy a repetir algunos p\u00e1rrafos de aquella entrada; y los voy a repetir no por ahorrarme trabajo (que quiz\u00e1s tambi\u00e9n) sino porque no creo que pudiese explicarlo mejor buscando nuevas palabras para decir lo mismo. As\u00ed que ah\u00ed van los p\u00e1rrafos en cuesti\u00f3n; y que perdonen los que ya los leyeron har\u00e1 tres a\u00f1os y medio y todav\u00eda los recuerdan:<\/p>\n
\u201cNo hay duda de que el espa\u00f1ol tiene algunas virtudes sumamente desarrolladas; pero desde luego, la del sentido c\u00edvico no es precisamente una de ellas. Una de las caracter\u00edsticas que definen dicho sentido, aunque indudablemente no la \u00fanica, es la de concederles a los dem\u00e1s el derecho a exigir los mismos beneficios y a disfrutar de los mismos derechos que reclamamos para nosotros. Esta insolidaridad nuestra (que se disimula como individualismo, con lo cual queda m\u00e1s bonito y menos ego\u00edsta) viene muy de tiempo atr\u00e1s; no s\u00e9 si en ninguna otra literatura del mundo ha existido, como en nuestro Siglo de Oro, un equivalente a nuestra \u201cnovela picaresca\u201d. Tenemos cantidad de refranes que avalan este planteamiento insolidario: la caridad bien entendida empieza por uno mismo; ande yo caliente y r\u00edase la gente; ah\u00ed me las den todas (en la cara del otro, por supuesto), y as\u00ed unos cuantos m\u00e1s. Dicho de otro modo, lo que aqu\u00ed funciona es la famosa \u201cley del embudo\u201d, el clientelismo pol\u00edtico, econ\u00f3mico o social, el entrar por la trastienda, el colarse cuando los dem\u00e1s aguardan pacientemente su turno, y as\u00ed un mont\u00f3n de actitudes que a un escandinavo le resultan inconcebibles.<\/p>\n
Ejemplo se\u00f1ero de todo ello es la famosa frase que le dirigi\u00f3 un paisano del alpujarre\u00f1o pueblo granadino de Albu\u00f1ol, en los tiempos de la Restauraci\u00f3n mon\u00e1rquica del siglo XIX, al pol\u00edtico Natalio Rivas, en una ocasi\u00f3n en la que \u00e9ste volv\u00eda de visita a su pueblo: \u201c\u00a1Natalico, col\u00f3canos a toos!\u201d; eso, y a los del pueblo de al lado, que los zurzan. Pero tampoco est\u00e1 nada mal, para definir esta celtib\u00e9rica manera de barrer para casa, la frase con la que encabezo esta entrada: \u201c\u00a1A ver, \u00bfqu\u00e9 hay de lo m\u00edo?!\u201d. En muchos casos, lo que ni siquiera est\u00e1 claro es si \u201clo m\u00edo\u201d es realmente algo a lo que el reclamante tiene aut\u00e9ntico derecho, o simplemente \u00e9l lo considera as\u00ed, porque es \u201clo m\u00edo\u201d. En cualquier caso, con derecho o sin \u00e9l, se trata de saltarse la cola y exigir que a \u00e9l le atiendan primero.<\/p>\n
Una manifestaci\u00f3n de esto, y siempre en el tema de la automoci\u00f3n, es cuando se producen subidas en el precio de los carburantes (que muchos locutor@s llaman las gasolinas, como si el gas\u00f3leo no existiera). A ra\u00edz de una de estas subidas, los agricultores hicieron, o amenazaron con hacer, cortes de carreteras; ya se sabe que, en este pa\u00eds, la forma de protesta m\u00e1s usual consiste no en presionar a quien corresponda, sino en impedir el derecho de terceros a la libre circulaci\u00f3n. Pues bien, hubo que o\u00edr por la radio a los transportistas: que si los del campo no trabajan ni seis meses al a\u00f1o, que si la carretera es (ten\u00edan raz\u00f3n) su herramienta de trabajo, que si cuando ellos (los transportistas) tienen problemas no van a pisarles los campos a los agricultores, etc. Los del campo, a su vez, s\u00f3lo admit\u00edan gas\u00f3leo m\u00e1s barato, y nada de compensaciones fiscales (quiz\u00e1s porque para ello habr\u00eda que ense\u00f1ar contabilidades que, o no se tienen, o se prefiere esconder).<\/p>\n
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Pero a las pocas semanas, \u00a1oh milagro!, los transportistas decidieron que tampoco ellos pod\u00edan aguantar la subida de precio del gas\u00f3leo; y, entonces s\u00ed, decidieron bloquear las carreteras, olvid\u00e1ndose del derecho a circular, tanto de otros profesionales como de turistas o particulares. Luego viene la historia de si las cooperativas agr\u00edcolas expenden carburante a terceros, con la correspondiente protesta de las estaciones de servicio; que naturalmente amenazan con echar el cierre, que es otra forma de cortar las carreteras. A su vez los pescadores piden su gas\u00f3leo m\u00e1s barato, sin solidaridad alguna con transportistas ni agricultores, y cortando tambi\u00e9n las carreteras. Pero, eso s\u00ed, todos declaran muy serios que su intenci\u00f3n no es causar molestias al resto de la ciudadan\u00eda; \u00bfpues cu\u00e1l ser\u00e1, entonces? Con lo cual se demuestra que aqu\u00ed cada cual respira por su herida, y que la forma de manifestarlo consiste en no dejar circular al resto de los conciudadanos, para que el malestar generalizado presione a los poderes p\u00fablicos y les concedan lo que exigen.<\/p>\n
Planteamiento como el que c\u00edclicamente reaparece en la miner\u00eda, donde tenemos un carb\u00f3n de no muy buena calidad y que se extrae con altos costes y a gran profundidad, saliendo a un precio muy superior al de otros pa\u00edses, pese a que se trae en barco desde gran distancia. Pero nuestro carb\u00f3n hay que subvencionarlo entre todos para que unos pocos miles de profesionales del sector -ni menos pero tampoco m\u00e1s respetables que los de otros sectores que se han quedado, lisa y llanamente, en la calle- sigan ejerciendo (con muy buenos sueldos, por cierto) la profesi\u00f3n de sus padres y abuelos, como si eso fuese una patente de corso para no reconvertirse a otros trabajos, como han hecho muchos otros. Pero \u201clo m\u00edo\u201d tambi\u00e9n impera en las cuencas mineras, y si no, ya se sabe: a cortar las carreteras\u201d.<\/p>\n
Volvamos a lo de \u201ccompartir coche\u201d; preocupadas por la indignaci\u00f3n de los taxistas, las autoridades ya han comenzado a hacer declaraciones, pero en este caso apuntando no ya a las \u201capps\u201d (aunque quiz\u00e1s tambi\u00e9n), sino directamente contra quienes ofrecen la posibilidad de llevar a alguien en su coche a cambio de cierta compensaci\u00f3n, que no beneficio econ\u00f3mico. Y una ministra sali\u00f3 por la TV diciendo que si lo del \u00e1nimo de lucro, y que si la cualificaci\u00f3n profesional para transportar a otras personas. Lo del lucro creo que ya ha quedado claro; y en cuanto a la cualificaci\u00f3n como conductor, por lo visto es suficiente para llevar a tu propia familia, e incluso a un vecino o un amigo por el carril \u201cbus\/VAO\u201d, pero no a un desconocido. Curioso concepto de Seguridad Vial el de la ministra.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que semejantes declaraciones no tienen otra intenci\u00f3n que calmar los \u00e1nimos de los taxistas; pero no deja de resultar penoso que los mismos poderes p\u00fablicos que se gastaron nuestro dinero (y bien empleado est\u00e1) en la construcci\u00f3n del carril \u201cbus\/VAO\u201d, ahora pretendan atajar su utilizaci\u00f3n limit\u00e1ndola a los amigos, familiares o vecinos de urbanizaci\u00f3n. O se puede o no se puede, y cada cual es muy libre de elegir el m\u00e9todo que quiera para encontrar pasajero, con tal de que no pretenda con ello conseguir un lucro econ\u00f3mico; que no es lo mismo que amortiguar un poco los gastos, hay que repetirlo una y otra vez. Y si los actuales sistemas de comunicaci\u00f3n, con su potencia, permiten una captaci\u00f3n de \u201cclientes\u201d mucho m\u00e1s eficaz que charlando en la barra del bar, pues habr\u00e1 que admitirlo como uno m\u00e1s de los signos de estos tiempos que vivimos, para bien o para mal.<\/p>\n
El negocio del taxi sin duda ha sido floreciente hace unas cuantas d\u00e9cadas; la mejor demostraci\u00f3n es que en Madrid, cuando te\u00f3ricamente hab\u00eda del orden de 14.000 licencias (millar arriba o abajo), en la pr\u00e1ctica hab\u00eda entre 3.000 y 5.000 taxis m\u00e1s circulando, amparados en licencias duplicadas o falsas; ser\u00eda porque era muy rentable, digo yo. Pero cuando ha llegado la crisis, y el coste de tomar un taxi se ha disparado, los profesionales de este sector no quieren que dicha crisis les llegue a ellos; lo mismo que no lo quieren los de Coca-Cola, o Roca, o los agricultores de los m\u00e1s diversos cultivos, o los de multitud de industrias del m\u00e1s variado pelaje. Pero de lo que debemos quejarnos es de la crisis de forma global, y no de \u201cnuestra crisis\u201d; ahora bien, que eso se haga con manifestaciones asamblearias tipo \u201c15-M\u201d o a trav\u00e9s de partidos pol\u00edticos tipo \u201cPodemos\u201d, ya ser\u00eda cuesti\u00f3n de un an\u00e1lisis que no entra \u2013en principio- en la tem\u00e1tica de este blog. A mi modo de ver, todo deber\u00eda empezar por la radical eliminaci\u00f3n de los \u201cpara\u00edsos fiscales\u201d; mientras \u00e9stos existan, no hay nada que hacer.<\/p>\n
Pero por otro lado, intentar yugular la existencia, o al menos el libre funcionamiento de estas \u201capps\u201d, es como pretender curar la enfermedad simplemente eliminando los s\u00edntomas; y esto, si se consiguen eliminar. Y todav\u00eda es m\u00e1s triste que, en esta \u00e9poca de crisis y de progresiva toma de conciencia respecto a la ecolog\u00eda, al minimalismo y a la utilizaci\u00f3n razonable de nuestros recursos, se intente perseguir por unos y por otros una actividad como el \u201ccompartir coche\u201d que est\u00e1 perfectamente en l\u00ednea con estos nuevos enfoques, que para otras cosas bien que se aplauden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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