{"id":6991,"date":"2011-10-08T11:47:56","date_gmt":"2011-10-08T09:47:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=6991"},"modified":"2021-03-31T20:09:07","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:07","slug":"futuro-hud-parabrisas-windscreen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/futuro-hud-parabrisas-windscreen\/","title":{"rendered":"El futuro viaja en tu parabrisas"},"content":{"rendered":"

El futuro siempre va por delante, pero cada d\u00eda est\u00e1 m\u00e1s cerca. El parabrisas ya recoge las im\u00e1genes del futuro. Pronto, lo ser\u00e1. O casi. El parabrisas, tal como lo concebimos ahora, puede dejar de existir. Quiz\u00e1 sea sustituido por una pantalla, con toda las im\u00e1genes externas del coche proyectadas sobre ella.<\/p>\n

\"collision<\/p>\n

Puede ser el parabrisas, unas gafas o una pantalla intermedia. Si fueran unas gafas se llegar\u00eda antes a este futuro, porque los movimientos del conductor no dificultar\u00edan la visi\u00f3n. El conductor podr\u00eda ir sentado incluso en sentido contrario al de marcha (Si valiera para algo). Para proyectar esa realidad de forma \u00fatil, se requiere una profundidad de campo de unos quince metros y, en la actualidad, las proyecciones en el parabrisas no van m\u00e1s all\u00e1 de dos metros y medio. Con las gafas, la profundidad es mucho mayor.<\/p>\n

Robert Hein, responsable en BMW de realidad aumentada, est\u00e1 seguro de que se encontrar\u00e1n los m\u00e9todos para proyectar la realidad en el parabrisas, con profundidad de campo suficiente como para tener perspectiva suficiente de la realidad que tenemos por delante, en tiempo real. Le parece que los conductores pueden tener reticencias a ponerse gafas \u00abat\u00f3micas\u00bb.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

La ventaja de trabajar sobre im\u00e1genes proyectadas es que toda la informaci\u00f3n ir\u00e1 procesada y los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n ser\u00e1n mucho m\u00e1s \u00fatiles. En una pantalla es posible avisar de los peligros con mayor facilidad. Rodear con un c\u00edrculo rojo esa vaca parada en la carretera, en mitad de la noche, y que el ojo humano no ve. El ojo humano no lo ve, pero uno de los ojos del coche s\u00ed puede verla, detectarla, identificarla y avisar al cerebro humano, a trav\u00e9s de sus ojos o de cualquier otra manera, de que hay peligro inminente.<\/p>\n

\"Night<\/p>\n

Las c\u00e1maras de los coches, en la modalidad que sea, son nuevos ojos para el hombre. Los seres humanos procesamos las im\u00e1genes de una manera y los ordenadores de otra, con ceros y unos, pero no hay mucha diferencia en representar un cerdo como en los dibujos de Walt Disney, rosaditos y con el rabo caracoleado que con ceros y unos, siempre que el ordenador capaz de procesarlo entienda el lenguaje. El golpe contra esa masa ser\u00e1 el mismo, la representemos de la forma que sea. Y la maniobra de esquiva tambi\u00e9n.<\/p>\n

\"BMW.<\/p>\n

Con esa representaci\u00f3n en el parabrisas o en las gafas, con esa realidad aumentada, el navegador podr\u00e1 dibujar sus flechas sobre la carretera \u201creal\u201d que ver\u00e1 el conductor sobre la pantalla y que le servir\u00e1 para tomar decisiones. Un navegador que dibujar\u00e1 las flechas directamente sobre el asfalto y que eliminar\u00e1 toda la incertidumbre de los navegadores actuales.<\/p>\n

Ser\u00e1 mucho mejor que eso, porque el navegador aprender\u00e1. Por ejemplo, si vamos todos los d\u00edas al trabajo por una carretera distinta a la que nos marca \u00e9l habitualmente, sabr\u00e1 que nos gusta m\u00e1s esa carretera que la otra. Podr\u00e1 analizar los factores: orograf\u00eda, tipo de carretera, curvas, intensidad del tr\u00e1fico (con los datos que reciba…) y podr\u00e1 adaptarse a los gustos del conductor.<\/p>\n

Con ese registro de datos de los recorridos, el navegador tambi\u00e9n podr\u00e1 adivinar qu\u00e9 recorridos va a hacer el conductor (hay que identificarlo previamente, of course, en coche compartido) incluso cuando no conecte el sistema de navegaci\u00f3n. Podr\u00e1 servir para mejorar la eficiencia en la utilizaci\u00f3n del coche. Si, por ejemplo, el navegador sabe que todas las ma\u00f1anas ese conductor coge la misma carretera, y sabe que en esa carretera hay tres bajadas durante las que puede recargar la bater\u00eda a la velocidad que el conductor suele circular, en un coche h\u00edbrido podr\u00e1 optar por realizar toda la subida con energ\u00eda el\u00e9ctrica porque sabe que no va a parar cuando llegue a la cumbre, sino que va a seguir y que puede recargar de nuevo la bater\u00eda durante el descenso.<\/p>\n

En un coche de autonom\u00eda extendida, con un motor de combusti\u00f3n interna de poca potencia, esta informaci\u00f3n previa es imprescindible. Recuerden que en un Opel Ampera<\/a> el conductor tiene que avisar 15 minutos antes de llegar a un puerto de monta\u00f1a, para que la bater\u00eda llegue a la base del puerto con plena carga. BMW tambi\u00e9n proyecta coches de este estilo. Con un navegador y el destino sabido, el conductor no tiene que avisar de nada.<\/p>\n

\"Navegador.<\/p>\n

La toma de datos no se realiza s\u00f3lo en el coche, tambi\u00e9n se puede realizar en ordenadores centrales que permitan realizar estad\u00edsticas de todos los coches vendidos por BMW. Esta toma de datos tiene informaci\u00f3n detallada del conductor que tambi\u00e9n permitir\u00e1 al cliente conocer mejor a sus clientes, saber qu\u00e9 les gusta y qu\u00e9 no y cu\u00e1l es la utilizaci\u00f3n primordial de su coche. Todo un campo para explorar en la relaci\u00f3n con el cliente, que las marcas alg\u00fan d\u00eda podr\u00e1n explotar.<\/p>\n

Parece lejano y quiz\u00e1 lo sea, pero los avances llegan con mucha rapidez al mercado en los \u00faltimos tiempos. Yo mirar\u00eda despacio al otro lado del parabrisas, porque el futuro est\u00e1 agazapado ah\u00ed.<\/p>\n

***********<\/p>\n

Aunque el futuro pueda estar tan cerca como el parabrisas, quedan todav\u00eda varios a\u00f1os antes de que estas t\u00e9cnolog\u00edas se puedan utilizar, seg\u00fan me contaba Robert Hein. Entre cinco y diez a\u00f1os. Estos son los principales retos y desaf\u00edos que quedan por resolver. Copio frases literales de la informaci\u00f3n suministrada por BMW:<\/p>\n

– \u00abLos primeros prototipos demuestran que utilizando una pantalla virtual Head-Up-Display (…) cuatro veces mayor a la que se utiliza actualmente, ya es posible ofrecer los primeros contenidos de im\u00e1genes din\u00e1micas por contacto anal\u00f3gico relacionados con el propio carril. Pero ya existen superficies m\u00e1s anchas utilizadas para la inclusi\u00f3n de informaciones que cubren varios carriles, aunque esas soluciones a\u00fan se encuentran en fase de estudio.\u00bb<\/p>\n

– \u00abLa imagen debe desplazarse m\u00e1s hacia arriba, de modo que parezca llegar hasta el horizonte, de modo que las im\u00e1genes de las indicaciones coincidan efectivamente con las im\u00e1genes del tr\u00e1fico real. Los expertos ahora se enfrentan al gran reto de crear los espacios y las soluciones t\u00e9cnicas para pantallas virtuales de esta \u00edndole.\u00bb<\/p>\n

– \u00abOtro reto que plantea la representaci\u00f3n de im\u00e1genes din\u00e1micas por contacto anal\u00f3gico consiste en la superposici\u00f3n precisa de la imagen virtual y la imagen real. Si no se produce esa plena coincidencia entre la imagen proyectada y la imagen real, el sistema r\u00e1pidamente pierde su valor informativo, transform\u00e1ndose en una fuente de irritaci\u00f3n que distrae al conductor.\u00bb<\/p>\n

Existe un reto a\u00f1adido, que es conocer la posici\u00f3n exacta del coche, con precisi\u00f3n absoluta. Robert Hein me lo dijo en un momento de la conversaci\u00f3n que tuve con \u00e9l: \u00abLa mayor dificultad de todo este desaf\u00edo es la precisi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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