{"id":69868,"date":"2026-05-22T17:16:41","date_gmt":"2026-05-22T15:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69868"},"modified":"2026-05-22T17:31:52","modified_gmt":"2026-05-22T15:31:52","slug":"stellantis-ha-presentado-su-plan-fastlane-2030-110-modelos-y-cuatro-marcas-prioritarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/stellantis-ha-presentado-su-plan-fastlane-2030-110-modelos-y-cuatro-marcas-prioritarias\/","title":{"rendered":"Stellantis cambia de rumbo: 110 modelos y cuatro marcas prioritarias hasta 2030"},"content":{"rendered":"\n<p>Stellantis ha presentado <strong>FaSTLAne 2030<\/strong>, un plan estrat\u00e9gico a cinco a\u00f1os que afecta a su futura gama de veh\u00edculos. Aunque incluye objetivos econ\u00f3micos e industriales, lo m\u00e1s relevante desde el punto de vista del producto es que el grupo quiere concentrar mejor sus recursos y acelerar el lanzamiento de nuevos modelos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Stellantis lanzar\u00e1 110 modelos nuevos y renovados hasta 2030<\/strong>.<\/h2>\n\n\n\n<p>El plan prev\u00e9 m\u00e1s <strong>de 60 veh\u00edculos nuevos y 50 renovaciones importantes antes de 2030<\/strong>. Entre ellos habr\u00e1 29 el\u00e9ctricos de bater\u00eda, 15 h\u00edbridos enchufables o el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida, 24 h\u00edbridos y 39 modelos con motor de combusti\u00f3n o hibridaci\u00f3n ligera.<\/p>\n\n\n\n<p>Como est\u00e1 ocurriendo con muchas marcas, es una estrategia multienerg\u00eda, no una apuesta exclusiva por el coche el\u00e9ctrico. Algo a\u00fan m\u00e1s l\u00f3gico en el caso de Stellantis dada la variedad de mercados en las que se comercializan las distintas marcas del grupo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Las cuatro marcas principales del grupo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Una de las decisiones m\u00e1s importantes es precisamente la <strong>nueva jerarqu\u00eda de marcas<\/strong>. Ya no va a existir una relaci\u00f3n de igualdad entre todas: Stellantis considera que <strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/fiat\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fiat<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/jeep\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Jeep<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/peugeot\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Peugeot<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.ram.com\/eu-shared\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ram<\/a><\/strong> son sus cuatro marcas globales con mayor escala y potencial de rentabilidad. Estas, junto con <strong>Pro One<\/strong>, la divisi\u00f3n de veh\u00edculos comerciales, recibir\u00e1n el 70 % de las inversiones destinadas a marcas y productos. Es decir, ser\u00e1n las primeras en utilizar las nuevas plataformas, motores y tecnolog\u00edas del grupo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Citro\u00ebn, Opel, Alfa Romeo, Dodge y Chrysler<\/strong> quedan definidas como marcas regionales. No desaparecen, pero tendr\u00e1n un papel m\u00e1s ligado a los mercados donde son fuertes. <strong>DS y Lancia<\/strong> tendr\u00e1n una posici\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s espec\u00edfica: <strong>ser\u00e1n gestionadas por Citro\u00ebn y Fiat<\/strong>, respectivamente, y se desarrollar\u00e1n como marcas especializadas. <strong>Maserati<\/strong> tendr\u00e1 una hoja de ruta aparte, con dos nuevos modelos del segmento E previstos dentro de su futuro plan de producto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-69874\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-980x653.png 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Esta reorganizaci\u00f3n parece razonable si el objetivo es evitar que demasiadas marcas compitan entre s\u00ed con coches muy parecidos. Stellantis tiene una cartera muy amplia y, en Europa, esa situaci\u00f3n ya se aprecia en modelos que comparten plataforma, motores y parte de la tecnolog\u00eda, pero que se venden con enfoques comerciales distintos. El reto una vez m\u00e1s ser\u00e1 conseguir que cada marca conserve una personalidad clara.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Menos plataformas, m\u00e1s ahorro y \u00bfcoches m\u00e1s baratos?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El otro punto clave es la nueva inversi\u00f3n en plataformas globales. Stellantis destinar\u00e1 una parte importante de sus recursos a arquitecturas comunes, sistemas de propulsi\u00f3n y tecnolog\u00edas de software. Para 2030, la compa\u00f1\u00eda quiere que la mitad de su volumen mundial se fabrique sobre <strong>tres plataformas globales<\/strong>, entre ellas la recientemente anunciada <strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/stla-one-plataforma-stellantis\/\">STLA One<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde el punto de vista del comprador, esto puede tener dos efectos. El positivo es que m\u00e1s coches del grupo podr\u00e1n acceder antes a tecnolog\u00eda com\u00fan, nuevos sistemas el\u00e9ctricos, h\u00edbridos o de combusti\u00f3n eficiente y soluciones de software compartidas. El negativo es que, si la diferenciaci\u00f3n entre marcas no est\u00e1 bien trabajada, algunos modelos pueden parecer demasiado pr\u00f3ximos entre s\u00ed (algo que ya est\u00e1 ocurriendo).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tecnolog\u00edas de escala: ADAS, electr\u00f3nica y ergonom\u00eda.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n tendr\u00e1 un papel importante. Stellantis anuncia la llegada en 2027 de <strong>STLA AutoDrive, STLA Brain y STLA SmartCockpit<\/strong>. Son, respectivamente, un sistema escalable de conducci\u00f3n automatizada, una arquitectura de software y computaci\u00f3n y un entorno de interacci\u00f3n para el habit\u00e1culo. Seg\u00fan el plan, en 2030 el 35 % del volumen anual mundial tendr\u00e1 al menos una de estas tecnolog\u00edas, y en 2035 esa proporci\u00f3n superar\u00e1 el 70 %.<\/p>\n\n\n\n<p>En Europa, una de las novedades m\u00e1s relevantes ser\u00e1 el llamado <strong>E-car<\/strong>, una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos urbanos fabricados en Europa, comenzando por la planta de Pomigliano d\u2019Arco, en Italia. Uno de ellos ser\u00e1 el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/citroen-2cv-electrico\/\">nuevo Citro\u00ebn 2 CV<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Stellantis, Espa\u00f1a y las marcas chinas<\/strong>.<\/h2>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n son relevantes los planes industriales relacionados con <strong>Leapmotor y Dongfeng<\/strong>. Stellantis contempla compartir capacidad en las plantas de Zaragoza y Madrid con Leapmotor (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/stellantis-y-leapmotor-estudian-reforzar-la-produccion-en-espana\/\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>), y en Rennes con Dongfeng, dentro de acuerdos orientados a fabricar veh\u00edculos de estas marcas chinas en Europa. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-69876\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1-980x654.png 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-1-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Y precisamente por la presi\u00f3n de las marcas chinas, Stellantis se ha puesto otro objetivo industrial: <strong>reducir el tiempo de desarrollo de los veh\u00edculos: de los aproximadamente 40 meses actuales a 24 meses<\/strong>. Si lo consigue, podr\u00e1 responder con m\u00e1s rapidez a los cambios del mercado que est\u00e1n imponiendo las marcas chinas. <\/p>\n\n\n\n<p>Habr\u00e1 que \u00a0ver c\u00f3mo afecta esto al producto y a los usuarios. Respecto a esto, Stellantis dice haber mejorado de forma significativa la <strong>calidad <\/strong>durante el \u00faltimo a\u00f1o y se marca como objetivo estar entre los mejores fabricantes de cada regi\u00f3n a lo largo del plan FaSTLAne 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stellantis ha presentado FaSTLAne 2030, un plan estrat\u00e9gico a cinco a\u00f1os que afecta a su futura gama de veh\u00edculos. Aunque incluye objetivos econ\u00f3micos e industriales, lo m\u00e1s relevante desde el punto de vista del producto es que el grupo quiere concentrar mejor sus recursos y acelerar el lanzamiento de nuevos modelos. 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