{"id":69827,"date":"2026-05-21T14:33:10","date_gmt":"2026-05-21T12:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69827"},"modified":"2026-05-21T14:33:32","modified_gmt":"2026-05-21T12:33:32","slug":"stla-one-plataforma-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/stla-one-plataforma-stellantis\/","title":{"rendered":"Stellantis STLA One: la nueva plataforma modular que deber\u00eda permitir ofrecer coches m\u00e1s baratos"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>STLA One es la nueva plataforma modular de Stellantis para coches de los segmentos B, C y D, con lanzamiento previsto en 2027.<\/strong> No se trata, por tanto, de un modelo concreto, sino una arquitectura com\u00fan dise\u00f1ada para servir de base a turismos y SUV de distintos tama\u00f1os, con varios tipos de propulsi\u00f3n y con el objetivo de agrupar cinco plataformas actuales en una sola estructura escalable. <\/p>\n\n\n\n<p>Su importancia est\u00e1 en que puede condicionar buena parte de los futuros coches el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de combusti\u00f3n de las catorce marcas del grupo, entre ellas <strong>Alfa Romeo, Citro\u00ebn, Fiat, Jeep, Opel o Peugeot<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El objetivo: reducir costes y simplificar el desarrollo<\/h2>\n\n\n\n<p>El dato m\u00e1s relevante es el volumen al que aspira Stellantis: <strong>m\u00e1s de 30 modelos<\/strong> y <strong>m\u00e1s de dos millones de unidades acumuladas en 2035<\/strong>. Para <strong>2030<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda quiere que el <strong>50 % de su producci\u00f3n<\/strong> se apoye \u00fanicamente en <strong>tres plataformas globales<\/strong>, con hasta un <strong>70 % de componentes reutilizados<\/strong>. Es una estrategia orientada a <strong>reducir costes<\/strong>, acortar los plazos de desarrollo y disminuir la complejidad industrial. Para poner esas cifras en contexto, todo el grupo Stellantis entreg\u00f3 a su red en 2025 cinco millones y medio de coches producidos.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Stellantis, <strong>STLA One<\/strong> busca una mejora de <strong>eficiencia de costes del 20 %<\/strong>. Esa reducci\u00f3n vendr\u00eda de una arquitectura com\u00fan, de interfaces modulares y de una mayor reutilizaci\u00f3n de componentes. Es un planteamiento parecido al que otros fabricantes han seguido con plataformas multienerg\u00eda o el\u00e9ctricas escalables, aunque Stellantis insiste en que STLA One estar\u00e1 dise\u00f1ada <strong>\u201cpor energ\u00eda\u201d<\/strong>, es decir, adaptada desde el inicio a cada tipo de propulsi\u00f3n para no penalizar en exceso una variante frente a otra.<\/p>\n\n\n\n<p>La plataforma cubrir\u00e1 modelos urbanos, compactos y familiares o SUV medianos. Esto significa que podr\u00eda servir tanto para coches de tama\u00f1o equivalente a un utilitario como para modelos del <strong>segmento D<\/strong>. Esa amplitud tiene ventajas industriales evidentes, pero tambi\u00e9n plantea una dificultad: una misma arquitectura debe ser lo bastante flexible para no comprometer <strong>peso, espacio interior, comportamiento o coste<\/strong> en coches de tama\u00f1os y precios muy distintos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>STLA One<\/strong>: <strong>bater\u00edas LFP, 800 voltios y estructura \u00abcell-to-body<\/strong>\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p>En los el\u00e9ctricos, <strong>STLA One<\/strong> podr\u00e1 utilizar <strong>bater\u00edas LFP<\/strong>, una qu\u00edmica menos costosa que las de tipo NCM y menos dependiente de materias primas cr\u00edticas. Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la integraci\u00f3n <strong>cell-to-body<\/strong>, en la que la bater\u00eda forma parte de la estructura del veh\u00edculo, con el objetivo de reducir <strong>peso, coste y complejidad<\/strong>. Adem\u00e1s, la arquitectura ser\u00e1 compatible con <strong>800 voltios<\/strong>, una soluci\u00f3n que puede permitir tiempos de recarga m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro punto comentado por Stellantis es la integraci\u00f3n de <strong>STLA Brain<\/strong>, <strong>STLA SmartCockpit<\/strong> y la <strong>direcci\u00f3n por cable<\/strong>. La primera deber\u00eda servir como base electr\u00f3nica y de software; la segunda, como entorno de interfaz y servicios digitales; y la tercera elimina la conexi\u00f3n mec\u00e1nica tradicional entre volante y ruedas (como ya hemos visto en otros modelos, como el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/lexus\/rz\/2026\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Lexus RZ<\/a>). Son tecnolog\u00edas que pueden facilitar actualizaciones y diferenciaci\u00f3n entre marcas, aunque su valor real depender\u00e1 de la ejecuci\u00f3n, de la fiabilidad y de si aportan ventajas perceptibles al conductor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El reto: diferenciar marcas con una misma base t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n<p>Frente a plataformas m\u00e1s espec\u00edficas, una arquitectura tan amplia puede ser menos \u00f3ptima en algunos casos concretos. Sin embargo, tiene sentido para un grupo como <strong>Stellantis<\/strong>, que agrupa muchas marcas y necesita compartir desarrollos sin que todos sus modelos parezcan iguales. La dificultad estar\u00e1 en que un <strong>un <strong>Alfa Romeo<\/strong><\/strong>, un <strong>Citro\u00ebn<\/strong> y un <strong>Jeep<\/strong> con la misma base mantengan diferencias claras en tacto de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>STLA One<\/strong> me parece especialmente importante para los futuros <strong>coches el\u00e9ctricos asequibles<\/strong> del grupo. La combinaci\u00f3n de <strong>bater\u00edas LFP<\/strong>, arquitectura com\u00fan y alto volumen puede ayudar a contener precios, aunque Stellantis no ha comunicado todav\u00eda modelos concretos, capacidades de bater\u00eda, autonom\u00edas, potencias ni costes finales. Sin esos datos no se puede valorar con precisi\u00f3n si la plataforma permitir\u00e1 productos m\u00e1s competitivos frente, sobre todo, a los <strong>fabricantes chinos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En conjunto, <strong>STLA One<\/strong> es una pieza industrial m\u00e1s que un argumento directo para el comprador. Ser\u00e1 relevante si permite coches <strong>m\u00e1s baratos<\/strong>, mejor aprovechados y con menor tiempo de desarrollo. No lo ser\u00e1 tanto si la simplificaci\u00f3n se traduce en modelos demasiado parecidos entre s\u00ed o en soluciones de compromiso. Su inter\u00e9s real se podr\u00e1 medir cuando Stellantis presente los primeros coches de producci\u00f3n basados en esta arquitectura, previstos a partir de <strong>2027<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>STLA One es la nueva plataforma modular de Stellantis para coches de los segmentos B, C y D, con lanzamiento previsto en 2027. 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