{"id":69778,"date":"2026-06-02T07:32:54","date_gmt":"2026-06-02T05:32:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69778"},"modified":"2026-06-02T07:33:13","modified_gmt":"2026-06-02T05:33:13","slug":"neumaticos-vehiculos-electricos-como-son","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/neumaticos-vehiculos-electricos-como-son\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo son los neum\u00e1ticos espec\u00edficos para coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A simple vista, el neum\u00e1tico de un coche el\u00e9ctrico <strong>parece id\u00e9ntico<\/strong> al de uno de combusti\u00f3n tradicional. Conserva la misma morfolog\u00eda circular, el caucho negro y los canales en la banda de rodadura para evacuar el agua. Sin embargo, las exigencias f\u00edsicas a las que se somete una rueda cambian mucho cuando se utilizan en coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha obligado a los fabricantes de neum\u00e1ticos a desarrollar familias de productos espec\u00edficas. Y no se trata de una estrategia de marketing, ya que un compuesto convencional montado en un el\u00e9ctrico de gran autonom\u00eda puede llegar reducir notablemente su vida \u00fatil y penalizar gravemente la eficiencia energ\u00e9tica del veh\u00edculo. Hay que tener en cuenta que la masa del veh\u00edculo y la entrega de par son diferentes, lo que es clave.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Estructura reforzada<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer reto al que se enfrentan los ingenieros de neum\u00e1ticos es el peso de los coches. Las bater\u00edas de tracci\u00f3n actuales, habitualmente ubicadas en el piso del chasis, <strong>a\u00f1aden una masa extra<\/strong> que suele oscilar entre los 300 y los 500 kilogramos frente a un coche t\u00e9rmico equivalente. Soportar de forma constante esta inercia, especialmente en fases de apoyo en curvas y frenadas, exige una\u00a0<strong>rigidez estructural superior<\/strong> y un mayor \u00edndice de carga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para mitigar este problema, los neum\u00e1ticos espec\u00edficos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuentan con <strong>carcasas reforzadas<\/strong> mediante lonas de materiales compuestos de alta resistencia (como el aramida o nailon de alta densidad) y <strong>flancos m\u00e1s robustos<\/strong>. Esto evita que el neum\u00e1tico se deforme en exceso bajo cargas laterales, garantizando una huella de pisada \u00f3ptima y un comportamiento din\u00e1mico predecible sin comprometer la estabilidad del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nueva-gran-variedad-de-neumaticos-de-coche-en-estanteria-con-precios-en-tienda-o-almacen-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65357\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nueva-gran-variedad-de-neumaticos-de-coche-en-estanteria-con-precios-en-tienda-o-almacen-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nueva-gran-variedad-de-neumaticos-de-coche-en-estanteria-con-precios-en-tienda-o-almacen-1-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nueva-gran-variedad-de-neumaticos-de-coche-en-estanteria-con-precios-en-tienda-o-almacen-1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El segundo factor cr\u00edtico es el par motor. A diferencia de un propulsor de gasolina o di\u00e9sel, que requiere subir de revoluciones para alcanzar su zona \u00f3ptima de empuje, el motor el\u00e9ctrico entrega su par m\u00e1ximo desde las cero revoluciones por minuto (si bien algunos motores limitan la entrega inicial). Esta transferencia de fuerza inmediata somete a la banda de rodadura a un importante<strong> esfuerzo de torsi\u00f3n y cizallamiento<\/strong> cada vez que el conductor arranca desde parado. Para evitar un desgaste prematuro y garantizar la motricidad, los compuestos de s\u00edlice y caucho de estos neum\u00e1ticos<strong> est\u00e1n optimizados<\/strong>, y los bloques del dibujo est\u00e1n dise\u00f1ados para limitar la deformaci\u00f3n de los tacos de goma bajo aceleraciones fuertes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resistencia y problema de sonido<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 de la resistencia mec\u00e1nica, la eficiencia energ\u00e9tica es la clave del \u00e9xito en un coche el\u00e9ctrico. Cada peque\u00f1o incremento de resistencia al avance se traduce de forma directa en una <strong>p\u00e9rdida de kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong>. Aqu\u00ed entra en juego el coeficiente de resistencia a la rodadura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los fabricantes utilizan mezclas qu\u00edmicas avanzadas en el flanco y en la banda que minimizan la hist\u00e9resis del neum\u00e1tico, es decir, que reducen la cantidad de energ\u00eda que se disipa en forma de calor cuando la goma se deforma y recupera su forma al rodar contra el asfalto. Conseguir un <strong>bajo rozamiento<\/strong> sin sacrificar el agarre en mojado (el denominado \u00abtri\u00e1ngulo m\u00e1gico de los neum\u00e1ticos\u00bb) es uno de los mayores logros de la ingenier\u00eda de materiales en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, no debemos olvidar el factor ac\u00fastico, que en los el\u00e9ctricos cobra especial importancia. <strong>Al prescindir del ruido de combusti\u00f3n<\/strong> y de los sistemas de escape, el habit\u00e1culo de un coche el\u00e9ctrico es notablemente m\u00e1s silencioso a baja y media velocidad, lo que hace que el ruido de rodadura (el impacto del aire atrapado en los canales del dibujo y la vibraci\u00f3n de la carcasa) sea mucho m\u00e1s protagonista en cada viaje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para solucionar este inconveniente, los neum\u00e1ticos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos modifican la secuencia de los bloques de la banda para romper las frecuencias de sonido y, con frecuencia, incorporan una&nbsp;<strong>capa de espuma de poliuretano en su interior<\/strong>&nbsp;(pegada a la estructura interna de la banda). Esta esponja act\u00faa como un absorbente que amortigua las resonancias del aire dentro de la cavidad del neum\u00e1tico, reduciendo el ruido que se filtra al habit\u00e1culo hasta en 9 decibelios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A simple vista, el neum\u00e1tico de un coche el\u00e9ctrico parece id\u00e9ntico al de uno de combusti\u00f3n tradicional. Conserva la misma morfolog\u00eda circular, el caucho negro y los canales en la banda de rodadura para evacuar el agua. 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