{"id":69728,"date":"2026-05-27T08:00:15","date_gmt":"2026-05-27T06:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69728"},"modified":"2026-05-27T08:05:58","modified_gmt":"2026-05-27T06:05:58","slug":"aerodinamica-activa-explicacion-funcionamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/aerodinamica-activa-explicacion-funcionamiento\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es la aerodin\u00e1mica activa y c\u00f3mo funciona"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La aerodin\u00e1mica ha sido, desde los inicios de la automoci\u00f3n moderna, uno de los pilares fundamentales en el dise\u00f1o de cualquier veh\u00edculo. Tradicionalmente, los ingenieros siempre se han esmerado en crear carrocer\u00edas que tuvieran un compromiso entre dos fuerzas opuestas: <strong>la resistencia al avance y la estabilidad direccional<\/strong>. Sin embargo, una silueta optimizada para gastar el m\u00ednimo combustible en autopista no suele ofrecer el mejor rendimiento en curvas r\u00e1pidas, y viceversa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para resolver este conflicto de intereses f\u00edsicos, naci\u00f3 la&nbsp;aerodin\u00e1mica activa, que permite que el veh\u00edculo <strong>modifique su geometr\u00eda exterior<\/strong> de forma autom\u00e1tica (o bajo petici\u00f3n del conductor) en funci\u00f3n de la velocidad, las necesidades de refrigeraci\u00f3n, las fuerzas de aceleraci\u00f3n lateral o longitudinal o el tipo de recorrido que se vaya a realizar. As\u00ed funciona la tecnolog\u00eda que ha pasado de los circuitos de competici\u00f3n a los coches de producci\u00f3n en serie:<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Reducci\u00f3n del Cx<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para entender por qu\u00e9 un coche necesita cambiar de forma, es clave recordar la ecuaci\u00f3n f\u00edsica de la resistencia aerodin\u00e1mica de la fuerza de arrastre (Fa\u200b):<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>F\u2090 = \u00bd \u00b7 \u03c1 \u00b7 C\u2093 \u00b7 A \u00b7 v\u00b2<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En esta f\u00f3rmula,&nbsp;\u03c1&nbsp;representa la densidad del aire;&nbsp;Cx\u200b&nbsp;es el coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica;&nbsp;A&nbsp;es el \u00e1rea frontal del veh\u00edculo y&nbsp;v&nbsp;es la velocidad. Dado que la resistencia crece de forma cuadr\u00e1tica respecto a la velocidad, <strong>a partir de los 80 km\/h<\/strong> la resistencia aerodin\u00e1mica pasa a ser una de las fuerzas dominantes (por encima de la fricci\u00f3n de los neum\u00e1ticos con el asfalto).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un&nbsp;coche con Cx\u200b&nbsp;bajo es ideal para consumir poco carburante a alta velocidad, pero puede aumentar el coeficiente de elevaci\u00f3n, que recibe el nombre de \u00abCz\u00bb (es decir, el coche reduce su apoyo vertical sobre el asfalto medida que gana velocidad). <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-69736\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Aler\u00f3n din\u00e1mico del Bugatti Chiron (2021-2024). Imagen de km77<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La aerodin\u00e1mica activa rompe este compromiso. Cuando el veh\u00edculo circula a velocidades de crucero estables y no muy elevadas, el software de control configura la carrocer\u00eda en modo de baja resistencia, <strong>suavizando las l\u00edneas<\/strong> para minimizar el consumo de carburante o maximizar la autonom\u00eda en el caso de los coches el\u00e9ctricos. En cambio, si el conductor decide alcanzar una velocidad muy elevada, frena con intensidad buscando la m\u00e1xima deceleraci\u00f3n o afronta un tramo revirado, los componentes mec\u00e1nicos se despliegan para generar&nbsp;<em>downforce<\/em>&nbsp;(carga aerodin\u00e1mica vertical), empujando al coche hacia el suelo y aumentando el apoyo que los neum\u00e1ticos, incrementado temporalmente la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 componentes cambian?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gesti\u00f3n activa del flujo de aire se realiza mediante diversos dispositivos distribuidos estrat\u00e9gicamente por la carrocer\u00eda. Los m\u00e1s comunes y eficaces en la industria actual son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rejillas obturadoras activas (<em>Active Grille Shutters<\/em>):<\/strong>&nbsp;Situadas tras la calandra delantera, regulan el paso del aire hacia el radiador y los sistemas de refrigeraci\u00f3n de las bater\u00edas o el motor t\u00e9rmico. Si las necesidades t\u00e9rmicas son bajas, las trampillas <strong>se cierran por completo<\/strong>. De este modo, el aire no entra en el vano motor, donde generar\u00eda turbulencias y frenar\u00eda el coche, sino que se mantiene m\u00e1s adherido y ordenado, reduciendo el&nbsp;coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica significativamente. Esto es relativamente frecuente encontrar en coches modernos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Alerones&nbsp;retr\u00e1ctiles:<\/strong>&nbsp;Ubicados generalmente en la parte de atr\u00e1s del coche, modifican su \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n (incidencia) y su altura seg\u00fan la velocidad. A ritmos urbanos est\u00e1n ocultos en la carrocer\u00eda para no romper la est\u00e9tica ni aumentar el arrastre, pero al llegar a cierta velocidad, <strong>se abren para estabilizar<\/strong> el eje trasero. En algunos deportivos de altas prestaciones, act\u00faan adem\u00e1s como aerofrenos mec\u00e1nicos, coloc\u00e1ndose en posici\u00f3n casi vertical durante frenadas de emergencia para apoyar al sistema de frenos convencional.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Difusores&nbsp;variables:<\/strong>&nbsp;En los algunos veh\u00edculos de altas prestaciones, ciertos canales de aire pueden abrirse o cerrarse mediante compuertas motorizadas. Al alterar el paso del aire por la zona inferior, se modifica el efecto Venturi, controlando la presi\u00f3n bajo el coche para empujarlo contra el asfalto cuando las condiciones din\u00e1micas exigen un paso por curva r\u00e1pido y seguro.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La aerodin\u00e1mica ha sido, desde los inicios de la automoci\u00f3n moderna, uno de los pilares fundamentales en el dise\u00f1o de cualquier veh\u00edculo. Tradicionalmente, los ingenieros siempre se han esmerado en crear carrocer\u00edas que tuvieran un compromiso entre dos fuerzas opuestas: la resistencia al avance y la estabilidad direccional. 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Sin embargo, una silueta optimizada para gastar el m\u00ednimo combustible en autopista no suele ofrecer el agarre necesario en curvas r\u00e1pidas, y viceversa.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Para resolver este conflicto de intereses f\u00edsicos, naci\u00f3 la\u00a0aerodin\u00e1mica activa, que permite que el veh\u00edculo <strong>modifique su geometr\u00eda exterior<\/strong> en tiempo real y de forma automatizada en funci\u00f3n de la velocidad, las necesidades de refrigeraci\u00f3n y las fuerzas de aceleraci\u00f3n lateral o longitudinal. As\u00ed funciona la tecnolog\u00eda que ha pasado de los circuitos de competici\u00f3n a los coches de producci\u00f3n en serie:<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Reducci\u00f3n del Cx<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Para entender por qu\u00e9 un coche necesita cambiar de forma, es clave recordar la ecuaci\u00f3n f\u00edsica de la resistencia aerodin\u00e1mica de la fuerza de arrastre (Fa\u200b):<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p><strong>F\u2090 = \u00bd \u00b7 \u03c1 \u00b7 C\u2093 \u00b7 A \u00b7 v\u00b2<\/strong><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>En esta f\u00f3rmula,\u00a0\u03c1\u00a0representa la densidad del aire,\u00a0Cx\u200b\u00a0es el coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica,\u00a0A\u00a0es el \u00e1rea frontal del veh\u00edculo y\u00a0v\u00a0es la velocidad. Dado que la resistencia crece de forma cuadr\u00e1tica respecto a la velocidad, <strong>a partir de los 80 km\/h<\/strong> la energ\u00eda necesaria para vencer la resistencia del aire supera a cualquier otra fuerza de rozamiento (como la fricci\u00f3n de los neum\u00e1ticos con el asfalto).<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>El problema de la aerodin\u00e1mica pasiva, es decir, la fija, es que un coche muy afilado, con un\u00a0Cx\u200b\u00a0bajo, solo es ideal para consumir poco en l\u00ednea recta, pero a altas velocidades, ese mismo flujo de aire limpio puede generar sustentaci\u00f3n. Este ser\u00eda un efecto similar al de las alas de un avi\u00f3n, que reduce la presi\u00f3n de las ruedas contra el suelo y hace que el conductor tenga<strong> menos control sobre el veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:image {\"id\":69736,\"sizeSlug\":\"large\",\"linkDestination\":\"media\"} -->\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3.jpg\"><img src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/full-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-69736\"\/><\/a><\/figure>\n<!-- \/wp:image -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La aerodin\u00e1mica activa rompe este compromiso. Cuando el veh\u00edculo circula a velocidades de crucero estables en autopista, el software de control configura la carrocer\u00eda en modo de baja resistencia, <strong>suavizando las l\u00edneas<\/strong> para minimizar el consumo de carburante o maximizar la autonom\u00eda en el caso de los coches el\u00e9ctricos. En cambio, si el conductor frena con intensidad o afronta un tramo revirado, los componentes mec\u00e1nicos se despliegan para generar\u00a0<em>downforce<\/em>\u00a0(carga aerodin\u00e1mica vertical), empujando el chasis hacia el suelo y aumentando el agarre de los neum\u00e1ticos a costa de sacrificar temporalmente la penetraci\u00f3n en el aire.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:heading -->\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 componentes cambian?<\/h2>\n<!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La gesti\u00f3n activa del flujo de aire se realiza mediante diversos dispositivos distribuidos estrat\u00e9gicamente por la carrocer\u00eda. Los m\u00e1s comunes y eficaces en la industria actual son los siguientes:<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:list -->\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li><strong>Rejillas obturadoras activas (<em>Active Grille Shutters<\/em>):<\/strong>\u00a0Situadas tras la calandra delantera, regulan el paso del aire hacia el radiador y los sistemas de refrigeraci\u00f3n de las bater\u00edas o el motor t\u00e9rmico. Si las necesidades t\u00e9rmicas son bajas, las trampillas <strong>se cierran por completo<\/strong>. De este modo, el aire no entra en el vano motor, donde generar\u00eda turbulencias y frenar\u00eda el coche, sino que resbala limpiamente por el cap\u00f3, reduciendo el\u00a0coeficiente de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica significativamente.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item -->\n\n<!-- wp:list-item -->\n<li><strong>Alerones\u00a0retr\u00e1ctiles:<\/strong>\u00a0Ubicados generalmente en la parte de atr\u00e1s del coche, modifican su \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n (incidencia) y su altura seg\u00fan la velocidad. A ritmos urbanos est\u00e1n ocultos en la carrocer\u00eda para no romper la est\u00e9tica ni aumentar el arrastre, pero al llegar a cierta velocidad, <strong>se abren para estabilizar<\/strong> el eje trasero. En algunos deportivos de altas prestaciones, act\u00faan adem\u00e1s como aerofrenos mec\u00e1nicos, coloc\u00e1ndose en posici\u00f3n casi vertical durante frenadas de emergencia para apoyar al sistema de frenos convencional.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item -->\n\n<!-- wp:list-item -->\n<li><strong>Difusores\u00a0variables:<\/strong>\u00a0En los bajos del veh\u00edculo, ciertos canales de aire pueden abrirse o cerrarse mediante compuertas motorizadas. Al alterar el paso del aire por la zona inferior, se modifica el efecto Venturi, controlando la presi\u00f3n bajo el coche para empujarlo contra el asfalto cuando las condiciones din\u00e1micas exigen un paso por curva r\u00e1pido y seguro.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<!-- \/wp:list -->","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[8,7975,22],"class_list":["post-69728","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-coches","tag-de-todo-un-poco","tag-general"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 es la aerodin\u00e1mica activa y c\u00f3mo funciona<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analizamos el funcionamiento de la aerodin\u00e1mica activa en la automoci\u00f3n moderna. 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