{"id":69526,"date":"2026-05-28T08:06:10","date_gmt":"2026-05-28T06:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69526"},"modified":"2026-05-28T08:06:31","modified_gmt":"2026-05-28T06:06:31","slug":"gps-perdida-senal-satelite-ubicacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/gps-perdida-senal-satelite-ubicacion\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo sabe el GPS del coche d\u00f3nde est\u00e1 cuando pierde el sat\u00e9lite"},"content":{"rendered":"\n

Para cualquier conductor que transite habitualmente por grandes infraestructuras urbanas, como los t\u00faneles de la M-30 en Madrid o los complejos subterr\u00e1neos de las rondas de Barcelona, la escena es la misma: al entrar en el t\u00fanel, la se\u00f1al del GPS en el salpicadero no se detiene. A pesar de que toneladas de hormig\u00f3n y roca bloquean la comunicaci\u00f3n con los sat\u00e9lites en \u00f3rbita, el icono del veh\u00edculo sigue avanzando<\/strong> con precisi\u00f3n por la ruta trazada.<\/p>\n\n\n\n

Funciona de este modo por lo que se denomina navegaci\u00f3n por estima<\/strong> o, en su t\u00e9rmino t\u00e9cnico en ingl\u00e9s, dead reckoning<\/em>. Este sistema permite al veh\u00edculo estimar su propia posici\u00f3n en el mapa bas\u00e1ndose \u00fanicamente en datos internos<\/strong> cuando la referencia externa del sat\u00e9lite desaparece.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo se calcula el movimiento<\/h2>\n\n\n\n

Cuando un navegador convencional (como el de un\u00a0m\u00f3vil\u00a0sin conexi\u00f3n al bus de datos del coche) entra en un t\u00fanel, suele congelarse o dar saltos bruscos<\/strong> porque pierde la referencia de los sat\u00e9lites. Sin embargo, los sistemas de navegaci\u00f3n integrados en los veh\u00edculos modernos est\u00e1n conectados directamente a la red interna del coche, lo que les permite acceder a una telemetr\u00eda precisa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El principio de la navegaci\u00f3n por estima se basa en conocer la \u00faltima posici\u00f3n confirmada<\/strong> por el GPS y, a partir de ah\u00ed, sumar vectores de movimiento<\/strong>. Para ello, el sistema utiliza principalmente dos fuentes de informaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Sensores de velocidad de las ruedas:<\/strong>\u00a0Procedentes del sistema ABS y ESP, estos sensores dan una estimaci\u00f3n de la distancia recorrida. Al saber cu\u00e1ntas vueltas da cada rueda, el coche conoce su desplazamiento lineal con un margen de error m\u00ednimo.<\/li>\n\n\n\n
  2. Sensor de \u00e1ngulo de giro y gir\u00f3scopos:<\/strong>\u00a0Para determinar la direcci\u00f3n, el sistema monitoriza el \u00e1ngulo de la direcci\u00f3n y la velocidad de gui\u00f1ada, es decir, el giro sobre el eje vertical del coche. Esto permite al software saber si el coche est\u00e1 tomando una curva dentro del t\u00fanel o si est\u00e1 realizando un cambio de carril.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Al combinar estos datos, el ordenador de a bordo puede proyectar la posici\u00f3n del veh\u00edculo en la cartograf\u00eda digital. Es un ejercicio de f\u00edsica pura, ya que si el sistema sabe cu\u00e1nto ha avanzado el coche y c\u00f3mo ha variado su trayectoria, puede situarte en el punto B con fiabilidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"Sistema
    Fuente de la foto: Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    L\u00edmites de la precisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    A pesar de su sofisticaci\u00f3n, la navegaci\u00f3n por estima no es infalible a largo plazo. Al ser un sistema basado en c\u00e1lculos incrementales, cualquier peque\u00f1a desviaci\u00f3n en la medici\u00f3n inicial se va acumulando con el paso de los metros, un error que se conoce como deriva.<\/p>\n\n\n\n

    Un ejemplo com\u00fan de este error se da cuando el coche circula por un entorno urbano denso con edificios muy altos que provocan el rebote de las ondas del sat\u00e9lite. Si el sistema recibe una posici\u00f3n inicial ligeramente err\u00f3nea <\/strong>y a partir de ah\u00ed empieza a aplicar la navegaci\u00f3n por estima, es cuando vemos en pantalla que el coche parece volar sobre un r\u00edo, una zona sin carretera o incluso circular por una calle paralela a la real.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, hay factores f\u00edsicos que pueden alterar el c\u00e1lculo. Por ejemplo, una presi\u00f3n incorrecta en los neum\u00e1ticos puede variar ligeramente el di\u00e1metro de la rueda, de modo que si el sistema cuenta las vueltas de la rueda, pero el di\u00e1metro real es menor al te\u00f3rico, el coche creer\u00e1 que ha recorrido menos distancia de la real.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Por esta raz\u00f3n, en el momento en que el veh\u00edculo detecta de nuevo una se\u00f1al satelital fiable al salir a cielo abierto, hace una\u00a0recalibraci\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>. El sistema compara la posici\u00f3n calculada por estima con la posici\u00f3n real confirmada por el GPS y corrige cualquier desviaci\u00f3n acumulada. En los veh\u00edculos de \u00faltima generaci\u00f3n, este proceso se apoya tambi\u00e9n en mapas de alta definici\u00f3n que incluyen datos de elevaci\u00f3n y curvatura<\/strong> exacta, permitiendo que la navegaci\u00f3n por estima sea una herramienta de apoyo clave incluso para los sistemas de conducci\u00f3n asistida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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