{"id":6940,"date":"2014-05-26T09:24:07","date_gmt":"2014-05-26T07:24:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6940"},"modified":"2021-03-31T19:58:35","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:35","slug":"prueba-de-consumo-160-toyota-yaris-1-4-d-4d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-160-toyota-yaris-1-4-d-4d\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (160): Toyota Yaris 1.4 D-4D"},"content":{"rendered":"

Desde Octubre de 2010 no prob\u00e1bamos este motor 1.4 de 90 CV montado en el Yaris, y desde entonces ha habido dos novedades: un Yaris totalmente nuevo y, hace unos cuantos meses, una nueva especificaci\u00f3n que, sobre el mismo motor, da unos resultados de homologaci\u00f3n del orden de dos d\u00e9cimas de litro m\u00e1s bajos que los anteriores. Respecto al nuevo Yaris, ya lo probamos tanto en versi\u00f3n Hybrid como con el motor tricil\u00edndrico de gasolina; pero en lo referente a las modificaciones aportadas al D-4D, no hab\u00eda otra cosa que hacer m\u00e1s que probar. De todos modos, no ten\u00edamos ninguna base de comparaci\u00f3n, ya que la prueba de finales de 2010 fue sobre la carrocer\u00eda antigua, m\u00e1s peque\u00f1a y algo (aunque poco) m\u00e1s ligera; pero los cambios mejoraban el resultado respecto a la primera especificaci\u00f3n de este nuevo Yaris, as\u00ed que nada como una prueba para ver en qu\u00e9 quedaba la cosa.<\/p>\n

<\/p>\n

De todos modos, el de hace tres a\u00f1os y medio ya llevaba seis marchas y un desarrollo final pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico (6\u00aa de 50,2 km\/h), si bien con cambio MMT de manejo autom\u00e1tico o manual\/secuencial; y en cuanto al motor en s\u00ed, los datos no han variado ni un \u00e1pice en cuatro a\u00f1os. Porque los cambios introducidos eran de los que afectan sobre todo al ciclo de homologaci\u00f3n: alternador m\u00e1s \u201cinteligente\u201d que el anterior, y gesti\u00f3n en fr\u00edo durante la fase inicial. As\u00ed que tampoco ten\u00edamos grandes esperanzas de encontrarnos con resultados revolucionarios, ni mucho menos. Pero como ya se ha dicho antes, nada como comprobarlo.<\/p>\n

\"Toyota

El Yaris renovado hace un par de a\u00f1os ya tiene imagen de aut\u00e9ntico segmento B por dentro y por fuera, y no A\/B como hasta entonces.<\/p><\/div>\n

Respecto al nuevo Yaris, repetimos en resumido lo ya dicho para el motor 1.0 tricil\u00edndrico: ahora ya es un segmento B de pleno derecho, si bien le falta medio palmo para llegar a los cuatro metros que hoy parecen poco menos que de reglamento para militar en dicho segmento. Pero no es s\u00f3lo el tama\u00f1o, sino el empaque del coche, tanto visual como al tacto en su interior: la calidad percibida ha subido de forma muy apreciable. Y no s\u00f3lo es la carrocer\u00eda, sino que las suspensiones y el comportamiento han dado un salto hacia delante por lo menos igual de importante. Pero antes de seguir comentando, mejor presentamos ya la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
Toyota Yaris 1.4 D-4D:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.364 cc; 90 CV a 3.800 rpm; 20,9 m.kg de 1.800 a 2.800 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 43,9\/50,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 175\/65-15 (Dunlop Fast Response). <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/ altura): 3,89\/1,70\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.035 kg (oficial); 1.075 (unidad pruebas). <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 104 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Como

Como muchos hatchback actuales, y sin referencia para juzgar el tama\u00f1o, el Yaris podr\u00eda pasar por ser un monovolumen, dada su l\u00ednea.<\/p><\/div>\n

Como ya hemos advertido antes, una vez en caliente, el motor sigue teniendo exactamente las mismas especificaciones de hace cuatro a\u00f1os: mismos valores m\u00e1ximos de potencia y par, y exactamente a los mismos reg\u00edmenes que antes. Por lo tanto, las cifras de homologaci\u00f3n que nos interesan (extra-urbano y gramos, que equivalen al combinado) eran peores entonces, ya que estaban en 3,6 y 110 gramos, al menos con la caja de cambios MMT. Ya hemos dicho que, respecto a la primera versi\u00f3n del renovado Yaris, la mejora afectaba b\u00e1sicamente al consumo urbano, que es donde se produc\u00eda la mejora m\u00e1s apreciable, que a su vez repercute en el combinado y los gramos de CO2.<\/p>\n

\"Toyota

A falta de saber el tama\u00f1o de las maletas, da la impresi\u00f3n de que, con este coche, una pareja puede irse de vacaciones para un mes.<\/p><\/div>\n

El posible influjo que tenga el MMT respecto al manual cl\u00e1sico no creemos que pueda ser muy grande; pero en cualquier caso, siempre deber\u00eda ser a favor del cambio con pedal de embrague, que no consume energ\u00eda para accionar ni los engranajes ni el embrague, maniobras todas ellas que las realiza muscularmente el conductor. Pero a pesar de ello, el resultado ha sido menos brillante en cuanto a consumo, partiendo de la base de que la unidad antigua de 2010 se conform\u00f3 con beber gas\u00f3leo a raz\u00f3n de 5,19 l\/100 km, mientras que el resultado de la prueba actual ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
Toyota Yaris 1.4 D-4D: Consumo: 5,45 l\/100 km. Promedio: 108,0 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"As\u00ed

As\u00ed como los frontales tienden a ser institucionales en cada marca, las zagas modernas son an\u00f3nimas; s\u00f3lo los pilotos, en ciertos casos, dan el toque personal.<\/p><\/div>\n

El aumento, por lo tanto, es de exactamente un 5%; o dicho de otro modo, de un cuarto de litro a los 100 km. No es nada especialmente alarmante, pero s\u00ed que resulta un tanto chocante, teniendo en cuenta que el Yaris de hace cuatro a\u00f1os llevaba gomas algo m\u00e1s anchas (185\/60-15), y no del tipo de baja resistencia a la rodadura (tampoco las lleva el de ahora, aunque Dunlop dice que son muy buenas al respecto). Y por si fuera poco, el nuevo Yaris presume de haber mejorado mucho la aerodin\u00e1mica; si bien del antiguo no tenemos datos, el nuevo pretende tener un Cx de exactamente 0,287, que para una secci\u00f3n frontal relativamente importante de 2,15 m2 (la altura de 1,51 m se deja notar), da como resultado un S.Cx ligeramente por debajo de 0,62, que est\u00e1 pero que muy bien para un coche alto y muy corto, por debajo de los cuatro metros.<\/p>\n

\"El

El limpiaparabrisas de brazo \u00fanico articulado ha vuelto; el chorro de lavado incorporado al mismo es, aunque no nueva, una buena idea.<\/p><\/div>\n

Entonces, con el mismo motor, un peso similar, mismos desarrollos, neum\u00e1tico m\u00e1s estrecho y un cambio m\u00e1s favorable en cuanto a consumo energ\u00e9tico, \u00bfc\u00f3mo se explica esa incremento de consumo? Pues la \u00fanica explicaci\u00f3n que le encuentro es en el \u00fanico factor que todav\u00eda no hemos citado: la velocidad media, o sea, el tiempo invertido en la prueba. Y es que aqu\u00ed hemos ganado nada menos que ocho minutos: las 4h 48m de hace tres a\u00f1os y medio se han reducido a 4h 40m. La raz\u00f3n reside en que, como ya hemos dicho antes, el comportamiento rutero del Yaris ha mejorado de forma ostensible. Hasta el punto de que, intentando mantener el mismo ritmo de marcha, se acaba por mejorar el promedio 3 km\/h, desde 105 a 108, en n\u00fameros exactos, y no redondeando.<\/p>\n

\"Lo

Lo dicho en el pie de la foto n\u00ba2 se confirma en este enfoque: el Yaris (1,51 m de estatura) podr\u00eda pasar por un MPV muy compacto.<\/p><\/div>\n

Por supuesto, esa ventaja se obtiene b\u00e1sicamente en esa tercera parte del recorrido que es m\u00e1s revirada; y en la cual, por una elemental regla de tres, podemos sacar la conclusi\u00f3n de que el promedio en ella ha subido del orden de 9 km\/h. Se gana tiempo en ese tramo, a cambio de haber vencido una resistencia aerodin\u00e1mica muy superior en el mismo; y es que resulta muy dif\u00edcil, o casi imposible, refrenar a un coche que rueda f\u00e1cilmente a un cierto ritmo, respetando escrupulosamente los cruceros predeterminados de antemano. Claro que eso se paga en consumo, a cambio de ganar tiempo.<\/p>\n

\"Ahora,

Ahora, hasta los coches hacen \u201cselfies\u201d: conectas tu iPad con c\u00e1mara al sistema de infotainment, y en la pantalla aparece lo mismo que puedes observar a simple vista; todo un progreso.<\/p><\/div>\n

A este respecto, es curioso que, por una vez, tengo anotado en los datos relativos a la prueba que el calzado resulta ligeramente insuficiente para lo que el coche ped\u00eda; o sea, que esta 175\/65-15 derivaba m\u00e1s de la cuenta para los apoyos que la suspensi\u00f3n permit\u00eda hacer con toda tranquilidad. Lo cual tambi\u00e9n indica que las Fast Response de Dunlop algo deben tener de b.r.r., mucho m\u00e1s que de alta prestaci\u00f3n; porque en coches de peso similar de hace 30 o 40 a\u00f1os atr\u00e1s, con un calzado semejante pero cuando los neum\u00e1ticos se hac\u00edan para que agarrasen lo m\u00e1s posible y sin mayores precoupaciones por la resistencia a la rodadura, un neum\u00e1tico de estas dimensiones ofrec\u00eda un agarre m\u00e1s que satisfactorio. Aunque tambi\u00e9n podr\u00eda ser que, con el calzado tan hipertrofiado al que \u00faltimamente nos tiene acostumbrados la industria (al menos en las unidades de prueba que nos facilita), ya nos hemos habituado a pasar por las curvas con tan poca deriva que nos resulta extra\u00f1o conducir con el coche discretamente cruzado respecto a la trayectoria de su centro de gravedad.<\/p>\n

\"De

De Yaris a Avensis, pasando por Auris y RAV-4, los Toyota han ido centrando el tiro sobre un frontal claramente corporativo.<\/p><\/div>\n

Lo que s\u00ed hay que subrayar es que, siguiendo la pol\u00edtica habitual de la marca, este Toyota no disfruta de ninguna optimizaci\u00f3n especial: todos los Yaris con la misma motorizaci\u00f3n son id\u00e9nticos, descontando las eventuales opciones de neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos (que tampoco son muchas, si es que las hay). Pero este coche no tiene Stop\/Start, y su aerodin\u00e1mica, que ya se ha dicho parece ser muy eficiente, es la que corresponde a cualquier otro Yaris con la misma carrocer\u00eda. La cual \u2013y esto es com\u00fan a un amplio porcentaje de coches de origen oriental, ya sean japoneses o coreanos- resulta notoriamente ruidosa, debido sin duda a la avariciosa utilizaci\u00f3n de material insonorizante; una de las razones de sus tambi\u00e9n habituales bajos pesos, comparativamente hablando. La carrocer\u00eda parece robusta y los ajustes son perfectos; pura y simplemente, falta insonorizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Toyota

Ya sin maletas, la zona posterior nos muestra la habitual modularidad; los pasos de rueda plantean cierto problema geom\u00e9trico, pero no irresoluble.<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n hemos apreciado que, por debajo de 2.000 rpm, la mec\u00e1nica tiende a vibrar cuando se pisa a fondo; y hablamos de 2.000 rpm, no de 1.300, r\u00e9gimen al cual ya ser\u00eda m\u00e1s comprensible. Por supuesto que el motor empuja y muy bien a dicho r\u00e9gimen (est\u00e1 a pleno par m\u00e1ximo), pero parece ser que su sujeci\u00f3n al monocasco anda un poquito justa para controlar esos 20 mkg largos de torsi\u00f3n. Otra peque\u00f1a cr\u00edtica es la posici\u00f3n del bot\u00f3n para cambiar la indicaci\u00f3n del ordenador de a bordo y puesta a cero del cuenta-km: est\u00e1 en el cuadro dentro del \u201creloj\u201d derecho, el correspondiente al indicador de nivel de combustible (v\u00e9ase, en la \u00faltima foto, justo por encima del radio derecho del volante). Para accionarlo s\u00f3lo hay dos posibilidades, ambas malas: o bien meter el brazo por dentro del volante \u2013maniobra peligros\u00edsima- o bien desplazar el torso para poder rodear el volante con el codo y alcanzar el botoncito por fuera del volante, movimiento que tampoco es muy recomendable. Admito que un usuario normal no anda d\u00e1ndole al dichoso bot\u00f3n con la misma frecuencia que yo lo hago durante el desarrollo de la prueba; pero deber\u00eda estar o bien en el volante (funciones menos interesantes encuentran acomodo ah\u00ed) o bien en alg\u00fan punto de las consolas frontal o inferior.<\/p>\n

\"\"

Nuestra unidad de pruebas era de cinco puertas; aqu\u00ed podemos observar que el de tres mantiene la misma l\u00ednea del techo, pero con la de acristalamiento totalmente distinta.<\/p><\/div>\n

Centr\u00e1ndonos finalmente en el comportamiento del coche, ya hemos dicho que la suspensi\u00f3n incluso supera ahora el nivel de agarre de los neum\u00e1ticos; no se le puede hacer mejor elogio. Y en cuanto a la mec\u00e1nica, el peque\u00f1o pero voluntarioso motorcito de poco m\u00e1s de litro y tercio de cubicaje responde notablemente bien, sobre todo teniendo en cuenta su humilde dise\u00f1o t\u00e9cnico: mono\u00e1rbol en culata y ocho v\u00e1lvulas. La misma arquitectura que el 1.5-dCi de Renault, pero con una diferencia: el motor franc\u00e9s no cesa de evolucionar (y hacia mejor), mientras que el japon\u00e9s parece haberse quedado estancado en el actual nivel de rendimiento; que es bueno, pero cada vez sufre m\u00e1s debido a las peque\u00f1as pero continuas mejoras aportadas a sus rivales. Y es que con estos 90 CV y 20,9 mkg lleva ya ni se sabe los a\u00f1os.<\/p>\n

\"En

En la primera foto hemos visto tanto cambio de marchas como aire acondicionado de mando manual; aqu\u00ed tenemos climatizador y cambio MMT con dos pedales.<\/p><\/div>\n

Lo cual se acusa en el consumo; y no ya porque haya consumido un poco m\u00e1s que hace tres a\u00f1os y medio, sino por comparaci\u00f3n con coche m\u00e1s o menos similares, o incluso de categor\u00eda superior. Refiri\u00e9ndonos siempre a versiones sin optimizar, para trabajar en una deportiva igualdad de condiciones, tenemos por arriba a los excepcionales Toledo\/Rapid con el 1.6-TDi de 105 CV, que en tres pruebas han quedado en una horquilla de 5,08 a 5,18 l\/100 km. Luego vendr\u00eda el propio Yaris de hace a\u00f1os, con sus muy meritorios 5,19; y ya saltamos al nuevo Golf VII de acabado BMT (no al Blue Motion, que esperamos conseguir en cuesti\u00f3n de poco tiempo), que se conforma con 5,27 l\/100 km. Poco m\u00e1s necesita el tambi\u00e9n muy brillante Civic 1.6 de 120 CV, con 5,30 justos, que supera por poco al Audi A-3 Sed\u00e1n impulsado nada menos que por el 2.0-TDI de 150 CV (5,36) y al peque\u00f1o (y comparable con el Yaris) Peugeot 208, con el 1.6-HDi de 115 CV (5,39). Los 5,45 l\/100 km del actual Yaris no est\u00e1n nada mal como valor absoluto, pero dada la humildad de su cubicaje y su tama\u00f1o de carrocer\u00eda, ya se quedan un poco descolocados frente a los cada vez m\u00e1s notables resultados que venimos observando en realizaciones m\u00e1s modernas, o de mec\u00e1nicas con una evoluci\u00f3n que parece echarse en falta en el caso del peque\u00f1o 1.4 D-4D de Toyota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde Octubre de 2010 no prob\u00e1bamos este motor 1.4 de 90 CV montado en el Yaris, y desde entonces ha habido dos novedades: un Yaris totalmente nuevo y, hace unos cuantos meses, una nueva especificaci\u00f3n que, sobre el mismo motor, da unos resultados de homologaci\u00f3n del orden de dos d\u00e9cimas de litro m\u00e1s bajos que […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11379,11394,2975,11492],"class_list":["post-6940","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-pruebas-de-consumo","tag-toyota-pruebas-de-consumo","tag-toyota-yaris","tag-yaris"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (160): Toyota Yaris 1.4 D-4D - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-160-toyota-yaris-1-4-d-4d\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (160): Toyota Yaris 1.4 D-4D - 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