{"id":69322,"date":"2026-05-20T08:19:42","date_gmt":"2026-05-20T06:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69322"},"modified":"2026-05-20T08:20:03","modified_gmt":"2026-05-20T06:20:03","slug":"coches-glp-gnc-que-son","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/coches-glp-gnc-que-son\/","title":{"rendered":"Coches GLP y GNC: caracter\u00edsticas y ventajas"},"content":{"rendered":"\n

En el escenario actual de la movilidad, donde la electrificaci\u00f3n total no siempre se adapta a las necesidades o presupuestos de todos los usuarios, los carburantes gaseosos <\/strong>se mantienen como una alternativa l\u00f3gica para obtener la etiqueta ECO <\/strong>de la DGT.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el GLP (Gas Licuado del Petr\u00f3leo) como el GNC (Gas Natural Comprimido) permiten una reducci\u00f3n significativa de los costes operativos y de las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos frente al uso de carburantes tradicionales, aunque sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y su viabilidad comercial en Espa\u00f1a son muy distintas.<\/p>\n\n\n\n

Ambas tecnolog\u00edas se basan en motores de gasolina<\/strong> que han sido adaptados para funcionar tambi\u00e9n con otro carburante. Esto significa que el veh\u00edculo dispone de dos sistemas de almacenamiento y alimentaci\u00f3n<\/strong> independientes<\/strong>, permitiendo al conductor alternar entre gas y gasolina de forma autom\u00e1tica o manual. Sin embargo, antes de decidirse por uno de ellos, es fundamental comprender que no son carburantes intercambiables, ya que un coche dise\u00f1ado para GLP no puede repostar GNC, y viceversa.<\/p>\n\n\n\n

Diferencias entre GLP y GNC<\/h2>\n\n\n\n

El GLP, tambi\u00e9n conocido como Autog\u00e1s, es una mezcla de butano y propano<\/strong> que se almacena en estado l\u00edquido a presiones relativamente bajas (entre 5 y 10 bares seg\u00fan temperatura). Por el contrario, el GNC es esencialmente metano que se almacena en estado gaseoso<\/strong> a una presi\u00f3n muy elevada, en torno a los 200 bares. Esta diferencia f\u00edsica condiciona el dise\u00f1o de los dep\u00f3sitos: mientras que el GLP suele utilizar recipientes toroidales que en algunos casos se pueden alojar en el hueco de la rueda de repuesto (si existe) sin sacrificar apenas maletero, el GNC requiere cilindros pesados y voluminosos que suelen comprometer m\u00e1s el espacio de carga.<\/p>\n\n\n\n

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Dep\u00f3sito de un coche de gas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, el GLP se usa mucho m\u00e1s que el GNC. De las m\u00e1s de 12.000 estaciones de<\/strong> servicio<\/strong> disponibles<\/strong>, aproximadamente 900 suministran GLP, frente a las apenas 130 que ofrecen GNC. Esta limitaci\u00f3n ha provocado que la oferta de turismos de pasajeros de GNC haya desaparecido del mercado espa\u00f1ol, despu\u00e9s de que el Grupo Volkswagen y Fiat (los fabricantes que m\u00e1s han apostado por esta tecnolog\u00eda los \u00faltimos a\u00f1os) cesaran la comercializaci\u00f3n de esos coches. En cambio, el GLP goza de salud comercial, liderada por marcas como Dacia y Renault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto se ahorra realmente?<\/h2>\n\n\n\n

La principal motivaci\u00f3n para adquirir un veh\u00edculo de gas es el ahorro en el coste por kil\u00f3metro<\/strong>. A pesar de que un motor consume m\u00e1s litros de gas que de gasolina para realizar el mismo trabajo (debido a la menor densidad energ\u00e9tica del gas), la diferencia de precio compensa la balanza. Con el precio del GLP situado en torno a los 0,90 \u20ac\/l frente a los 1,75 \u20ac\/l de la gasolina de 95 octanos, el ahorro es significativo.<\/p>\n\n\n\n

Esta brecha de precios no es una cuesti\u00f3n de costes de producci\u00f3n, sino de t\u00e9rminos fiscales. El GLP (Autog\u00e1s) se beneficia de una carga impositiva mucho menor<\/strong> en comparaci\u00f3n con la gasolina o el gas\u00f3leo. En concreto, el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos est\u00e1 bonificado para este combustible, ya que la administraci\u00f3n pretende incentivar el uso de carburantes con menores emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas, facilitando as\u00ed una transici\u00f3n energ\u00e9tica m\u00e1s accesible para el bolsillo del usuario.<\/p>\n\n\n\n

Si el veh\u00edculo no sale de f\u00e1brica con el sistema instalado, existe la posibilidad de transformar un coche de gasolina mediante un kit de conversi\u00f3n<\/strong>, cuyo coste puede oscilar entre 2000 y 3000 euros. Adem\u00e1s del beneficio econ\u00f3mico, estos veh\u00edculos emiten un 20 % menos de \u202ddi\u00f3xido de carbono y hasta un 60 % menos de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que sus equivalentes de gasolina, lo que en muchos casos les otorga el derecho a la etiqueta ECO<\/strong> y sus consecuentes ventajas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs posible transformar un motor Di\u00e9sel?<\/h3>\n\n\n\n

Aunque lo habitual es transformar motores de gasolina, la conversi\u00f3n de un di\u00e9sel a GLP es t\u00e9cnicamente posible, aunque bajo una l\u00f3gica distinta. En lugar de ser un sistema bifuel (donde eliges un combustible u otro), se convierte en un sistema dual-fuel<\/strong>. El motor sigue necesitando gas\u00f3leo para la ignici\u00f3n por compresi\u00f3n, pero el sistema inyecta gas para sustituir una parte del di\u00e9sel, optimizando la combusti\u00f3n. En este caso, normalmente no se obtiene la etiqueta Eco de la DGT.<\/p>\n\n\n\n

Oferta de modelos nuevos de GLP en Espa\u00f1a<\/h3>\n\n\n\n

A d\u00eda de hoy, la disponibilidad de modelos nuevos se concentra en el grupo Renault, que ha apostado decididamente por esta tecnolog\u00eda como paso previo o complementario a la hibridaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

Dacia:<\/h3>\n\n\n\n